道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工

趙旭

摘要：道路橋梁過渡段中，軟基路基是常見也是問題較多的一種地質(zhì)，處理不好將可能帶來一定的問題，文章對道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工進(jìn)行探討，具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；軟基路基；施工

一、前言

文章對路橋路基過渡段施工準(zhǔn)備進(jìn)行了介紹，對當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工中的問題進(jìn)行了闡述，通過分析，并結(jié)合自身實踐經(jīng)驗和相關(guān)理論知識，對道路橋梁過渡段軟基路路面施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

二、路橋路基過渡段施工準(zhǔn)備

過渡段施工前的準(zhǔn)備工作是保證過渡段施工順利實施的基本前提。施工前的準(zhǔn)備工作必須根據(jù)建設(shè)工程的特點(diǎn)、進(jìn)度要求，合理安排施工力量。施工準(zhǔn)備工作的充分與否直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，對工期產(chǎn)生決定性影響，因此，必須認(rèn)真對待，做好施工前的準(zhǔn)備工作：

1.核對施工圖中過渡段的主要尺寸、位置、高程，核對過渡段與其他結(jié)構(gòu)物的關(guān)系，理清前后工序的銜接。組織過渡段施工調(diào)查，為過渡段施工收集水文地質(zhì)等相關(guān)資料。對過渡段特殊地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場施工地質(zhì)補(bǔ)充勘探，核對有關(guān)地質(zhì)資料，對地質(zhì)不符者，應(yīng)報批處理。

2.過渡段施工前，編制作業(yè)指導(dǎo)書（技術(shù)交底），對參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段以及相應(yīng)的施工工藝。預(yù)留過渡段位置時，應(yīng)確定公路橋梁的總里程，根據(jù)施工圖計算預(yù)留位置，同時應(yīng)當(dāng)考慮施工的相互影響，在施工中路基先行施工的，應(yīng)當(dāng)制訂缺口、過渡段施工措施。

3.根據(jù)現(xiàn)場情況，設(shè)置縱橫排水溝，形成排水系統(tǒng)，或者采用水泵強(qiáng)制排水，將水引過渡段，做好與過渡段相關(guān)路基的排水施工。項目部必須從工藝選擇、臨時設(shè)施利用、設(shè)備配套、材料配比設(shè)計、廢棄物的利用等方面進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，編制成本控制方案。

三、當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

隨著我國建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在不斷的提高，但是當(dāng)前我國道路橋梁過渡段路基路面施工過程中依然存在著一些問題。

1.橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

道路橋梁的橋臺沉降與橋頭填土間往往會存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會導(dǎo)致橋頭搭板和梁伸縮縫難以有效的連接在一起。實踐中我們經(jīng)常會看到，接口位置總是會產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對過往車輛運(yùn)行舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。行駛速度。當(dāng)該問題出現(xiàn)時，不僅會對通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因為橋臺后背回填材料選擇不當(dāng)，錯誤地使用了壓實性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，因難以將其壓實而導(dǎo)致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

2.過渡段路基路面受損或地基塌陷

實踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長時間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因為施工過程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴(yán)重忽略了過渡段的路基夯實問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當(dāng)?shù)龋紩鹋蛎洝⑹湛s，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進(jìn)而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；過渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會加速破損；道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

3.橋頭引道過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在對橋頭引道路基的施工過程中，比較常使用的過渡段施工處理方法包括加筋土法、粗粒料填筑法以及鋼筋混凝土過渡板等等。這些施工處理方法主要就是為了加強(qiáng)整個路基的強(qiáng)度，進(jìn)而對路橋之間的剛度變化以及過渡段的沉降差起到降低的作用，使得路面不平整的情況被改善，最終防止出現(xiàn)橋頭調(diào)車情況。

眾所周知，在對公路橋梁的建設(shè)過程中，在橋頭引道的過渡段比較常使用的結(jié)構(gòu)是搭板。但是，在對其采用搭板結(jié)構(gòu)之后，橋頭搭板常常會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，因此，依然存在嚴(yán)重的橋頭跳車情況。對其原因進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

（1）按照橋梁長度，可以將橋頭搭板的長度分為兩種情況：第一，大中型橋梁，其搭板的長度一般是8m；第二，高度低于0.5m的通道與涵洞、小型橋梁，長度一般是5m。但是橋頭引道路堤處在橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤之間的沉降值比較大，因為搭板的長度不足，因而發(fā)揮不了順接功能，車輛在行駛過程中極易發(fā)生跳車情況。

（2）通常是按照支撐在彈性地基上的板所計算的值進(jìn)行搭板的設(shè)計，并沒有將沉降的臺北路堤以及雨水對臺背填土的沖擊作用考慮進(jìn)去，進(jìn)而使得臺背路堤和搭板之間出現(xiàn)不利受力的情況，最終使得搭板的設(shè)計強(qiáng)度不夠，極易出現(xiàn)板斷裂，造成橋頭線形改變，促使橋頭跳車情況的發(fā)生。

（3）目前還沒有一種定型的橋頭搭板計算方法，相關(guān)技術(shù)規(guī)范中也對其加以明確。

四、道路橋梁過渡段軟基路路面施工要點(diǎn)

1.關(guān)于路橋過渡段的一些結(jié)構(gòu)形式我們應(yīng)該進(jìn)行合理的設(shè)計和規(guī)劃

橋臺的臺背以及路堤應(yīng)該加鋪土工格柵這種結(jié)構(gòu)形式。對于路橋過段路基施工方面的相關(guān)設(shè)計，一定要使用土工格柵這種技術(shù)，因為土工格柵能夠和土一起來承受因為車輛的載荷以及土體自身的相關(guān)載荷的綜合重量。這項技術(shù)可以讓土體在抗剪強(qiáng)度方面得到最為充分的功效發(fā)揮，對于土體的側(cè)向變形來說，具有一定的約束作用，能夠控制路基的填土去側(cè)向以為的情況發(fā)生，一定程度上可以說是增強(qiáng)了路基在整體的穩(wěn)定性能，進(jìn)而增大了這個路基在變形方面的模量。

2.合理選擇道路橋梁過渡段路堤的填料

在對過渡段的路基進(jìn)行填筑之前應(yīng)該有一個很好的計劃，對于其所用的填料要有目的的去進(jìn)行選擇，一般是采用對比各種土壤來進(jìn)行試驗。試驗的項目包括以下幾種：將土壤的塑限與液限聯(lián)合在一起進(jìn)行測定；在其他條件相同的前提下，測定各種土壤在達(dá)到相同壓實度時松鋪的厚度與壓實的遍數(shù)之間的關(guān)系。在這個試驗的結(jié)果中將各種土壤的指標(biāo)進(jìn)行對比，如此一來就可以為過渡段的路堤找到最合適的填料。在選擇填料時要注意選擇容易滲水的材料或者有較大干容重的砂類土。

3.選取能夠有效降低施工后過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

橋臺的結(jié)構(gòu)有很多種，其中樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)的具體施工情況為：對路堤進(jìn)行填筑，進(jìn)行鉆孔樁基的施工，之后對耳背墻以及臺帽進(jìn)行施工。從上述的施工情況可知，公路橋梁過渡段的路堤施工是在結(jié)構(gòu)施工之前進(jìn)行的，不會限制到施工的作業(yè)面，便于大型機(jī)械的運(yùn)作，能夠全面施工且均勻壓實，并且壓實度能夠輕易的達(dá)到相關(guān)規(guī)范的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。并且在橋臺結(jié)構(gòu)的施工過程中，將會為過渡段的軟土地基以及路堤填土預(yù)留一定的時間，保證其沉降期，使得在施工后過渡段路堤的沉降情況減少。所以，在對公路橋梁進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該最先選擇使用樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)。

五、結(jié)束結(jié)

道路橋梁過渡段軟基路路面是一個非常復(fù)雜的過程，一些小的細(xì)節(jié)問題都有可能對工程質(zhì)量造成重要影響，因此，我們必須加強(qiáng)對施工中細(xì)節(jié)的把控才行。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：撫順市風(fēng)景園林古建筑工程有限公司）