丹卡高鐵寫傳奇

文/圖：孫貽蓀

建成路基。

你去過摩洛哥嗎？你去過丹吉爾至卡薩布蘭卡高鐵工地嗎？假如你有幸去過，那么你一定會為高鐵工地的雄奇路基所折服。這是非洲大陸的首條高鐵，也是中鐵八局首次在非洲大陸完成的壯舉。作為中鐵八局副總經理，同時兼任摩洛哥高鐵項目經理的董沖鋒，帶領著中鐵八局海外員工在遙遠的非洲書寫下一個個傳奇。

臨危受命，勇擔項目重責

2012年3月，中鐵八局進入摩洛哥高鐵施工。由于這條高鐵是非洲第一條按照法國標準設計、施工的高速鐵路，對摩洛哥來說項目十分“高大上”，加之摩洛哥國內的各種資源不匹配，項目初期舉步維艱。

2015年6月29日這天對董沖鋒來說，有著不同尋常的意義。他以中鐵八局副總經理、總法律顧問的身份，臨危受命，任摩洛哥高鐵三標段項目部經理，全面接管項目推進。

上任之初，項目面臨著搶工任務艱巨、內部管理混亂、外部環境制約等諸多困難，但董沖鋒沒有消極地看待項目的過去。他深知，自己擔負的是給中國高鐵“走出去”增光添彩的重任，在這關鍵時刻絕不能考慮個人得失榮辱，必須站在企業和國家的高度，勇挑重擔，沖鋒向前。

他直面的第一個問題就是士氣低落，人心渙散。3年多的時間里，因先期合作模式的問題，員工積極性沒有得到應有的發揮，僅完成了總工程量的30%。

董沖鋒（右三）查看BT工程施工情況。

董沖鋒（右三）率隊考察高鐵一標。

針對此情況，他以陜西關中人特有的敦厚本色，向員工們袒露心懷：“不管我們原先從哪個單位來，現在大家在一個鍋里攪稀稠，就是一家人。要同舟共濟，相互幫襯。我首先帶頭做到，請大家監督。”

有了一個集團公司副總經理當項目經理，加上一席發自肺腑的懇切言辭，給了員工們一劑定心丸。大家伙兒再次整裝前行。

以情動人，打開被動局面

摩洛哥是非洲北部一個神奇而美麗的國家，素有“北非花園”的美稱。由于歷史的原因，摩洛哥深受法國文化的影響，因此有人說，在這里修高鐵要經受兩種文化的撞擊。

拿眼前的事實為例：摩洛哥方提供的圖紙，只是個“初步設計”，不能照圖施工。他們施工的規范和我們大不一樣，尤其在路基構筑、工程驗收標準等方面，條條款款很多。

怎樣才能打開眼下裹足不前的被動局面，董沖鋒有他的招數。他在摩洛哥宰牲節期間，讓辦公室主任孫堯陪他驅車前往總監理的老家菲斯，拜訪項目總監理。

在摩洛哥人心目中，董沖鋒是中國國企的大領導，在宰牲節期間專程來家里拜訪，是對他們的尊重，更是對他們宗教的尊重。總監理一家以禮相待，做了最好的烤肉、上了最好的摩茶、糕點、布丁……大家談笑風生，親如一家。董沖鋒在總監理家中，對工作上的林林總總，只字未提。此處無聲勝有聲，這正是董沖鋒的高明之處。

此外，他把每位監理、外控人員的生日，逐一登記，存在手機上。到了生日那天，他親自為他們慶祝生日，送上一個個精致的小蛋糕。小舉動帶來的是大改變，原先通知他們來驗收，總有理由推說不空。現在不一樣了，頭天一個電話告知，第二天監理準到。董沖鋒說人心是肉長的，以情感人，中國外國通用此理。

尊重信仰，拉近彼此距離

摩洛哥最為隆重的節日是開齋節。齋月為期一個月，除了小孩、哺乳期婦女以及生病的老人之外，其余的人，每天天亮之前進食后，就不再飲水，一天之中更不吃任何食物。直到天黑之后方可進食。董沖鋒提出，咱中國人既然來到人家的國度里，和他們一起勞動，就要尊重人家的宗教信仰和生活習慣。

董沖鋒為這事專門開會做了布置。他說：“進入齋月，中方員工早餐吃飽點，來到工地上，人家不吃東西咱也不要當著人家的面吃，人家不喝水咱也不要當著人家的面喝水。”

于是，工地的同志們先在衣兜里揣幾塊餅干，走到僻靜沒人的地方才“打個尖”，吃幾塊。一個齋月下來，項目上的中方員工硬是都做到了，摩洛哥人為此豎起大拇指點贊。

尊重他們的信仰，還體現在很多方面。摩洛哥人每天要祈禱五次。只要祈禱的時間一到，開車的都會立刻把車停在原地。講究一點的會鋪上墊子，匍匐在墊子上，開始祈禱，十來分鐘，祈禱完畢，又投入工作。董沖鋒總是提醒大家，凡是遇到這種情況，第一做到不打擾。再就是盡可能提供方便。就這樣，慢慢拉近了彼此的距離，摩方的業主代表、監理、外控、摩籍員工等，和中方人員成了好朋友。

舉重若輕，四兩撥動千斤

在領導崗位上砥礪多年的董沖鋒，在困難面前從不唉聲嘆氣。他曾幽默地說，在摩洛哥高鐵工地，我們也有數不清的攔路虎，設計圖紙跟不上、填料嚴重匱乏（幾百萬立方的路基換填料要從一百多公里外的料場通過汽車運輸到工地）、分包的設計隊伍，“外控”人員不合作等等。其中任何一項，都嚴重阻滯了現場工作，當務之急，是要“武松打虎”。在這方面董總深有體會地說：“現代社會，打虎靠的不是蠻力，而是迂回智取，借力打力，四兩撥千斤。”

設計院圖紙設計曾一度拖拖拉拉，讓中方員工急得火上眉梢，董沖鋒上任后，主動溝通業主，增加了幾家當地權威的設計公司，解了燃眉之急。填料匱乏，他跋山涉水尋找到了新的填料場，擺出質量、運輸、成本等優勢，監理心悅誠服。原先的“外控”團隊也被他辭退了，取而代之的是當地真誠的合作者。這一只只“攔路虎”，就這樣被董沖鋒一一消滅了。

一次，董沖鋒去拜會摩洛哥高鐵分局的領導，談完公事之后，這位領導風趣地問他：“謝夫（法語：頭兒、領導），你使用了什么魔力，把別人辦不成的事輕而易舉地辦成了呢？”董沖鋒笑了：“中國有句成語，事在人為。”

內部承包，治好“流行病毒”

摩洛哥高鐵工程啟動之后，一時間不少承包商蜂擁而至，搶著攬活兒干。一部分是摩洛哥當地的，一部分是有當地施工經驗的中資公司。但他們會不時抱怨，叫嚷單價低了，做起來虧損。特別是在當地有施工經驗的中資公司大有撂挑子的架勢。它好比是一種流行病毒，相互傳染，讓人很頭疼。

面對這樣一種艱難的局面，董沖鋒表示要堅決打掉歪風邪氣，決不退縮。打擊歪風邪氣的最好方式，就是要有項目部自己的施工隊伍。可摩洛哥當時簽證非常難辦理，短期內從國內大量派遣勞務工基本上不可能，于是他提出由項目部自己人搞“承包制”，單價相同，條件一樣，做出示范。

董沖鋒召開專題會議，發動項目上有承包經驗和現場管理經驗的人員。這些舉措鼓舞著很多人，讓臺下做記錄的項目辦公室主任孫堯也熱血涌動。他決定冒次險，為“內部承包”探一次路。

既然是承包，首先是要拉起一支能打硬仗的隊伍。孫堯在兄弟單位的協助下，招來10名有一定經驗的摩洛哥工人。經過一番精心教導，個個都能獨立操作。

大部分摩洛哥人不習慣加班，經常到點就要下班回家，給加班工資都不干。晚上要加班澆筑混凝土，沒足夠的人手，內部承包隊的“老板”們親自上陣。雖說很累，但是讓承包隊的隊員們嘗到了工作完成的成就感和收獲的喜悅。

在15個月的時間里，內部承包隊承建了兩座橋梁、十五座管涵、十條水渠以及上百噸鋼筋制作。相同的單價，相同的條件，內部承包隊做出來了。而那些承包商看到這樣的情況，不再叫嚷，主動上門找活干。

如今，摩洛哥高鐵已經建成，也成為了中國海外施工的典范。正是有著無數像董沖鋒一樣的中國中鐵人的努力，我們相信“一帶一路”的美好愿景一定能實現！