共享 我們準(zhǔn)備好了嗎

撰文>>>本刊記者 陳曦

共享經(jīng)濟(jì)的英文是Sharing Economy，也被稱為分享經(jīng)濟(jì)，其初衷是利用閑置資源。共享經(jīng)濟(jì)的順利運(yùn)作，必須具備前提保障，最重要的就是買賣雙方的規(guī)則意識(shí)、契約精神。

2017年4月30日，“第九屆北京市體育大會(huì)暨2017北京自行車日”在石景山體育場(chǎng)隆重開(kāi)幕。在環(huán)保日趨重要的當(dāng)下，“北京自行車日”受到的關(guān)注也日漸增多。今年，全市騎行愛(ài)好者組成了40余支代表隊(duì)，近1000名選手參加活動(dòng)，以自己的行動(dòng)倡導(dǎo)綠色出行，為保衛(wèi)藍(lán)天出一份力。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)與往年一樣熱鬧，而不同的是，現(xiàn)場(chǎng)除了專業(yè)騎行車之外，還有摩拜、ofo、小藍(lán)等共享單車進(jìn)行騎行、參與趣味活動(dòng)。

在上班高峰期，經(jīng)常能看見(jiàn)橘色的、黃色的、藍(lán)色的以及其他各種顏色的共享單車穿梭在城市的各條街道上。隨著共享單車的大量投入，很多時(shí)候共享單車的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)自有單車的數(shù)量。共享單車，雖然出現(xiàn)得時(shí)間并不長(zhǎng)，卻已經(jīng)成為解決“最后1公里”難題的最佳利器。

比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

中國(guó)共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一階段，從2007年開(kāi)始，中國(guó)剛剛從國(guó)外引進(jìn)了公共單車模式，由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車在較大城市推行。公共單車的發(fā)展并不迅速，原因是使用者必須從固定地點(diǎn)提車再停放到固定地點(diǎn)，經(jīng)常遇到無(wú)車或者無(wú)法停車的問(wèn)題。到了2010年，我國(guó)共享單車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第二階段，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，但是公共單車仍以有樁單車為主，所以問(wèn)題依然存在。2014年至今，共享單車發(fā)展進(jìn)入第三階段，借力于移動(dòng)終端以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)通訊為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，因其解決了有樁單車的本質(zhì)問(wèn)題，而被廣大群眾迅速接受。

共享帶來(lái)的方便無(wú)須贅述，火爆的共享單車市場(chǎng)使得更多公司紛紛效仿，推出更多的共享事物。

天氣“陰晴不定”，遇到大雨傾盆卻沒(méi)帶傘怎么辦？有需求就有市場(chǎng)，繼共享單車之后，共享雨傘出現(xiàn)了。廣州地鐵推出了“魔力傘”共享雨傘，用戶不用下載APP，只需掃碼就能一鍵借傘，押金可用微信支付。借用雨傘期限為15天，超過(guò)15天后可免費(fèi)續(xù)借3天，若超過(guò)15天或18天（已續(xù)借），每天需支付占用費(fèi)0.5元。借用期間，借傘押金可以隨時(shí)退還。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，“共享雨傘”有更多吸引企業(yè)的地方?！肮蚕碛陚恪钡耐度氤杀镜停瑴?zhǔn)入門檻也更低。另外，“共享雨傘”本身就可以成為廣告載體，贏利點(diǎn)非常明確。

在北京的大型商場(chǎng)、車站等公共場(chǎng)所，經(jīng)常能看見(jiàn)共享充電裝置。如果是立等充電，有公司提供線機(jī)一體，桌面上有共享充電寶時(shí)，不需要交付押金，掃碼付費(fèi)后就可以直接充電。在移動(dòng)模式下，借取流程大致可以分為四步，掃碼-注冊(cè)-付款-借出，一般情況下整個(gè)流程花費(fèi)不到3分鐘。歸還方式則類似于共享單車，用戶可以在公眾號(hào)平臺(tái)上根據(jù)充電寶的GPS定位，就近歸還。

現(xiàn)階段共享充電寶的盈利模式主要有三個(gè)方向：一是本身租賃費(fèi)用；二是押金；三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。

以破竹之勢(shì)而來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)，在方便了市民的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。

以共享單車為例，最嚴(yán)重的問(wèn)題是，停放不規(guī)則引起混亂，本意為解決出行困難的共享單車，由于亂停放反而會(huì)造成道路擁堵。

因?yàn)槲丛O(shè)車樁，共享單車可以停放在任何地方，雖然公司規(guī)定必須停在公共停車區(qū)域，但是仍有一部分使用者不按規(guī)定停車。

在“五一”小長(zhǎng)假期間，成都的著名景點(diǎn)武侯祠門口共享單車為患。一大早，大量游客前往武侯祠參觀，而其中有許多人是騎著共享單車前來(lái)。大量共享單車被騎到景點(diǎn)，停車點(diǎn)已然密密麻麻，還有人在非停車區(qū)亂停亂放。很多游客為求方便將單車停放在景區(qū)門口，但景區(qū)門口并未設(shè)定停車點(diǎn)。

成都市武侯區(qū)城市管理局副局長(zhǎng)吳運(yùn)生稱，“景區(qū)主要停車點(diǎn)在對(duì)面幾條街，幾乎每隔100米就劃了線，比如武侯祠大街，每個(gè)停車點(diǎn)都有近20米長(zhǎng)”。“黃金周第一天，武侯祠景區(qū)門前的共享單車有4000輛之多，影響市容市貌、擠占公共空間?！?/p>

武侯祠共享單車泛濫的情況只是冰山一角。自從共享單車出現(xiàn)之后，每逢假期，全國(guó)各地的公園和景點(diǎn)門口都會(huì)被黃色、藍(lán)色、橙色的共享單車占領(lǐng)。

同樣是今年“五一”期間，杭州首次在節(jié)假日對(duì)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行臨時(shí)管控，原因也是共享單車在杭州無(wú)序膨脹、隨意停放。4月25日，杭州市交通運(yùn)輸局、杭州市城市管理委員會(huì)、杭州市公安局和杭州市西湖風(fēng)景名勝區(qū)管委會(huì)四部門聯(lián)合發(fā)出公告，在“五一”小長(zhǎng)假期間，對(duì)非機(jī)動(dòng)車實(shí)行臨時(shí)管控，設(shè)禁停和禁行區(qū)域，嚴(yán)格控制非機(jī)動(dòng)車在西湖景區(qū)等人流密集場(chǎng)所及周邊區(qū)域停放，臨時(shí)管理措施從4月29日零時(shí)起，至5月1日24時(shí)止。

更加讓人汗顏的是，一些人把共享單車的零件拆下來(lái)自用，或者給單車上私鎖，把應(yīng)當(dāng)與人共享的物品占為己有。

國(guó)家信息中心副主任馬忠玉介紹，2016年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約3.45萬(wàn)億，比上年增長(zhǎng)了103%，其中生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、技術(shù)智能分享、服務(wù)住宿等領(lǐng)域交易規(guī)模達(dá)到1.37萬(wàn)億，比上年增長(zhǎng)了96%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的增速。

從市場(chǎng)角度看，共享模式帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益吸引了大量企業(yè)，但是行業(yè)并沒(méi)有做好接納這些企業(yè)的準(zhǔn)備。

共享經(jīng)濟(jì)的英文是Sharing Economy，也被稱為分享經(jīng)濟(jì)，其初衷是利用閑置資源。共享經(jīng)濟(jì)的順利運(yùn)作，必須具備前提保障，最重要的就是買賣雙方的規(guī)則意識(shí)、契約精神，或者說(shuō)是強(qiáng)調(diào)權(quán)利與責(zé)任對(duì)等的個(gè)人認(rèn)知。因此，共享經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)繁榮，離不開(kāi)公眾道德、文明提升。

今年4月12日，共享充電寶企業(yè)“來(lái)電科技”將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“街電科技”告上法庭，理由是“專利侵權(quán)”。一方面這場(chǎng)糾紛暗示共享充電寶產(chǎn)業(yè)正在迅速擴(kuò)張，另一方面也預(yù)示著這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)在升級(jí)。從3月31日到4月10日，10天時(shí)間，5筆融資，超20家機(jī)構(gòu)入局，融資金額逼近3億元。

共享單車、共享充電寶行業(yè)的快速發(fā)展，原因是行業(yè)從業(yè)者都在跑馬圈地占領(lǐng)制高點(diǎn)。然而，行業(yè)發(fā)展過(guò)快的同時(shí)必然伴隨著監(jiān)管制度不完善導(dǎo)致的行業(yè)混亂和浮躁。

押金與繳費(fèi)是共享單車的主要利潤(rùn)來(lái)源。目前，共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，很多企業(yè)不得不以免費(fèi)騎為賣點(diǎn)，試圖留住更多的用戶。另外，“充值容易退費(fèi)難”也是共享自行車備受消費(fèi)者質(zhì)疑的焦點(diǎn)。7家較大的共享單車品牌中僅有ofo（公司）在使用指南中明示“余額可申請(qǐng)退還”。摩拜單車、貝慶單車、享騎出行在充值條款中注明“余額不能轉(zhuǎn)移”，但未明確說(shuō)明余額是否可以退還以及如何退還；小鳴單車、獵吧出行、優(yōu)拜均表示“余額不可退還”。

成都誕生首個(gè)共享健身房

以淘寶為例，這是一個(gè)以市場(chǎng)為原型的平臺(tái)，匯聚眾多商品和服務(wù)提供者，消費(fèi)者與提供者之間建立聯(lián)系，而平臺(tái)自身并不直接提供商品或服務(wù)。平臺(tái)的一個(gè)重要作用就是對(duì)雙方的監(jiān)督。

試想一下，某位主婦在閑暇之余做的蛋糕，出售給周圍朋友，這是建立在朋友之間信任的基礎(chǔ)上，因此不需要衛(wèi)生經(jīng)營(yíng)許可證。這一交易過(guò)程，買賣雙方因?yàn)闆](méi)有“中間人賺差價(jià)”，所以都能得到實(shí)惠。這就是微商最初的商業(yè)模式。然而，在微商快速發(fā)展起來(lái)之后，就出現(xiàn)了一批又一批的三無(wú)產(chǎn)品，質(zhì)量問(wèn)題頻出，為了賺錢不要信譽(yù)的賣家大有人在。

1968年，美國(guó)著名生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家加勒特·哈丁教授在《科學(xué)》雜志上發(fā)表了一篇名為《公地的悲歌》（The Tragedy of the Commons）論文，提出“對(duì)所有人開(kāi)放”牧場(chǎng)的假設(shè)：在這片牧場(chǎng)上的所有人，都會(huì)竭盡所能放養(yǎng)盡可能多的牛，以獲取更多利潤(rùn)。然而，如果每個(gè)牧人都這樣做的話，他們會(huì)自食惡果——牧場(chǎng)被牛蹂躪，草場(chǎng)退化，而牧民之間的沖突也會(huì)隨之升級(jí)。他們?yōu)檠矍袄娑M(jìn)行短期競(jìng)爭(zhēng)，必然導(dǎo)致資源縮減。

共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)當(dāng)是一種完善的自由市場(chǎng)機(jī)制，其順利發(fā)展的基礎(chǔ)是社會(huì)信用程度達(dá)到很高的水平。

且不論社會(huì)文明發(fā)展的速度如何，目前，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度之快讓人驚嘆。馬忠玉表示，按照當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來(lái)幾年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將保持40%左右的高速增長(zhǎng)。到2020年共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模會(huì)占到GDP比重達(dá)10%，2025年預(yù)計(jì)達(dá)到20%。未來(lái)10年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有望出現(xiàn)5～10家巨無(wú)霸企業(yè)。

在如此的發(fā)展態(tài)勢(shì)之下，無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)，我們準(zhǔn)備好迎接共享經(jīng)濟(jì)新世界了嗎？