船舶消防泵和應急消防泵的分艙布置和防火要求

（上海振華重工集團股份有限公司，上海 200125）

0 引言

船舶消防水系統關系到船舶及船上人員安全，是所有法定檢驗船舶必須配備的安全系統。雖然各大船級社[1-2]對此安全系統的規范要求有所不同，關于船舶消防水系統的設計和建造標準也有高有低，但是有一點是不變的，即對消防泵和應急消防泵的配置和分艙布置的最低要求是必須符合國際海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea，SOLAS）的要求。本文將對SOLAS公約中的相關規定進行解讀，并對一些實船案例進行介紹和分析。

1 對SOLAS公約中相關規定的解讀

SOLAS公約對消防泵、應急消防泵，及其各自的通海連接件、動力源的布置有如下要求（以 1974年SOLAS公約綜合文本 2009為準，之前生效的公約、決議、修正案都包含在綜合文本里，不一一引用）[3]：1）1000總噸及以上的客船，在任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用；2）1000總噸以下的客船，如果任何一個艙室失火時可能使所有消防泵失去作用，應配備 1臺符合《消防安全系統規則》的應急消防泵作為替代設備，該泵的動力源和通海連接件位于主消防泵或其動力源所在處所之外；3）對于貨船，如果任何一個艙室失火時可能使所有消防泵失去作用，應配備 1臺符合《消防安全系統規則》的應急消防泵作為替代設備，該泵的動力源和通海連接件位于主消防泵或其動力源所在處所之外；4）應急消防泵所在處所不應與A類機器處所或內設主消防泵處所相臨接，如果此種布置不可行，2個處所間共用的艙壁應隔熱至相當于對控制站所要求的結構防火標準。

2 分艙和防火要求

從上述對 SOLAS公約中相關規定的解讀中可以發現：SOLAS公約對于消防泵、應急消防泵分艙布置和防火的實質要求是，任何一個艙室失火都不會使所有消防泵失去作用，如果會，則需要設置符合SOLAS公約要求的應急消防泵。下文將介紹不同船舶的分艙和防火要求。

1）1000總噸及以上的客船，或需達到此種要求的其它類型船舶

對于此類船舶，SOLAS 74公約對各消防泵的要求一致。在分艙布置時，必須滿足“任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用”的硬性規定，所以此類船舶不存在應急消防泵的概念。

系統配置：a）1#消防泵及其通海連接件；b）2#消防泵及其通海連接件；c）其它消防泵（如設有）；d）1#消防泵動力源（發電機組及配電設備）；e）2#消防泵動力源（發電機組及配電設備）。

分艙要求：a）、d）為1組，b）、e）為1組，分別布置在2個獨立的艙室內，或者將a）、b）、d）、e）分別布置在4個獨立的艙室內，c）可以布置在a）、d）、b）、e）所在艙室中的任何1個艙室內。

防火要求：a）、b）、c）、d）、e）所在艙室應至少隔熱至A-0級防火標準。

2）1000總噸以下的客船，或需要達到此種要求的其它類型船舶

這里存在2種情況，一是這類船舶可以滿足1000總噸及以上客船的分艙和防火布置要求，那么顯然可以滿足SOLAS公約要求；另一種情況是不能達到上述分艙和防火布置要求，則需要配置應急消防泵作為替代設備。由此可知，對于1000總噸以下的客船，“任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用”是一個彈性的規定，可以通過設置應急消防泵作為替代設備，來滿足SOLAS公約的這一實質要求。

系統配置：a）1#消防泵及其通海連接件；b）2#消防泵及其通海連接件；c）應急消防泵及其通海連接件；d）主動力源（主發電機組及配電設備）；e）應急動力源（應急發電機組及配電設備）

分艙要求：a）、b）、d）布置在1個獨立的艙室中（由于主動力源沒有獨立布置，所以即使a）、b）、d）分別布置在2個或3個獨立艙室中，依然與布置在1個獨立艙室中等效）；c）、e）分別布置在1個獨立的艙室中（如果c）、e）一起布置在1個獨立艙室中，也滿足SOLAS公約要求，如柴油機直接驅動應急消防泵）。

防火要求：a）、b）、d）所在艙室與 c）所在艙室應隔熱至A-60級防火標準或無共用艙壁；a）、b）、d）所在艙室與e）所在艙室應隔熱至A-60級防火標準或無共用艙壁。

3）貨船

關于分艙和防火，貨船與客船最大的區別是沒有劃分噸位上的不同要求。貨船可以按照1000總噸及以上的客船來布置和配置消防系統，也可以按照1000總噸以下客船來布置和配置消防系統。因此，貨船分艙和防火的設計標準存在很大的彈性，既會出現僅滿足最低標準的設計，又會出現符合較高標準的設計。

3 案例分析

某5000 t打撈起重船上3臺消防泵的配置及布置如圖1所示，其4個主發電機艙（發電機組及配電板）布置如圖2所示。從圖1和圖2可知：該船的3臺消防泵及其通海連接件均設置在獨立的泵艙里；該船設4個發電機艙，每個發電機艙設獨立的配電設備；每臺消防泵的動力源均位于不同的艙室。因此，任何一個艙室失火時，都不會使所有消防泵失去作用，符合SOLAS公約的要求。

圖1 某5000 t打撈起重船上3臺消防泵的配置及布置

圖2 某5000 t打撈起重船4個主發電機艙的布置

某32000 t散貨船上2臺消防泵的配置及布置如圖3所示，其主機艙（1個）和應急消防泵艙（1個）布置如圖4所示。

從圖3和圖4可知：該船設有2臺消防泵和1臺應急消防泵，設有1個主機艙和1個應急發電機艙，2臺消防泵布置在主機艙內，1臺應急消防泵布置在應急消防泵艙內，1臺應急發電機布置在應急發電機艙內。由于2臺消防泵均布置在主機艙內，如果主機艙著火，會使所有消防泵失去作用，所以，針對這種分艙方式，必須配置應急消防泵。有了應急消防泵，就能滿足“任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵（這里指替代設備，即應急消防泵）失去作用”，符合SOLAS公約的要求。另外，應急消防泵艙和主機艙有公共艙壁，所以該艙壁須絕緣包覆至A-60級防火標準。

圖3 某32000 t散貨船上2臺消防泵的配置及布置

圖4 某32000 t散貨船的主機艙（1個）和應急消防泵艙（1個）布置

4 結束語

消防水系統是常規的船舶管系，其設計和布置涉及到消防泵、應急消防泵的分艙布置和防火要求，所以在做設計和布置時，就需要輪機專業與總體、舾裝專業協調，并確保消防泵、應急消防泵的分艙布置和防火滿足SOLAS公約的相關要求。

[1] 中國船級社. 鋼制海船入級規范2015 第5分冊[S].北京: 人民交通出版社, 2015.

[2] ABS. ABS Rules for Building and Classing Steel Vessels[S]. 2016.

[3] 中國船級社. 國際海上人命安全綜合文本2009[S].北京: 人民交通出版社, 2010.