上汽通用別克閱朗

陳熙

旅行是對心靈的洗禮、對自由的憧憬，我們習慣了漫無目的去回味那些熟悉的路、載過的人以及曾經駐足拍照留戀的地方?；貞浝锏那榫耙羧荩X海中的掠影浮光，映襯成美好的畫面值得我們好好珍藏。于是，喜歡崇洋媚外的我們開始學習歐洲人的模樣，打開寬闊的行李廂，將后排座椅放倒鋪成床，仰望繁星閃爍的夜空落戶于天窗，沉醉于與愛人相擁入睡到天亮。

親民的旅行車確實為我們帶來了無盡的遐想，我欣賞它曼妙的身段與寬大的行李廂，卻也質疑它沒有黑色的裙邊和全景天窗?；蛟S是閱朗的前臉設計過于佛系般優雅，才讓我們腦海中旅行元素的填充，顯得那么的格格不入。一副精致的飛翼式進氣格柵，一對兒眼神憂郁的遠近光一體式LED前大燈。倘若不是頭頂上方的貼頂式行李架，你根本分辨不出它與英朗的前臉有什么區別。C、D柱間的三角窗尺寸并不算很大，目的是讓側窗的弧線過渡得更加流暢。飽滿圓潤的臀部并沒有在設計上帶給我們太多的驚喜，倒是全系標配的LED尾燈烘托了它的典雅氣質。

前后懸的長度在2640mm的軸距下，將車側比例展現得十分完美。而它對應的后排腿部空間余量也能達到接近兩拳的水平。厚實的坐墊與長度設計的合理最大程度上增加了對腿部承托的舒適性。一直以來我更愿意把閱朗看成一輛5座版的GL6，然而后排座椅沒有中央扶手和頭枕的設計實屬不該。4/6放倒后排座椅后，多達1281L的儲物空間足以滿足日常家庭購物載物的需求。行李廂門檻高度為72CM，雖然看上去不矮，但對比過那些小型SUV后，你就會念閱朗的好了。需要吐槽一下的是，行李廂原廠是不帶遮物簾的，想要的話需要額外添錢增購。

對于物理實體按鍵的中控臺，我覺得并沒有什么不好?；蛟S從視覺設計上不算上檔次，但誤操作率、反應速度以及上手的方便程度卻讓你挑不出毛病。別克的7英寸多媒體屏幕界面要比同門兄弟學佛蘭更上檔次，青藍色的背景光下充滿了典雅內斂的氣息。知面不一定會知心，倘若不是我打開導航頁面，也不會發現新一代的eConnect車載互聯系統已被植入了其中，特別是高德導航的加入，第一次讓我在車機屏幕面前離開了與我曖昧多年的手機導航。此外，手機Carplay的可用軟件也變得更加豐富，只可惜簡化版本的安吉星并未帶有無線網絡Wifi覆蓋功能。要知道，蹭網已經成為了我借通用家族試駕車的一種習慣。

全系標配ESP，前排雙USB充電接口、后排空調出風口并自帶pm2.5花粉過濾。頂配車型還配有座椅加熱、并線輔助、胎壓監測和主駕座椅半電動調節功能。為什么會有半字呢？其實我也很詫異，因為閱朗主駕座椅的前后調節是電動的，座椅靠背調節卻是手動的。就像方向盤只提供上下調節，無法前后伸縮一樣。也算是一些小遺憾吧，改變就期待中期改款吧。

該聊聊抖動那點事兒了，沒錯又是三缸，而且還是一個奇葩的排量—1.3T。單單是開蓋去觀察的話，它與PSA集團的三缸1.2T發動機在抖動幅度上是差不多的，但卻要比飽受爭議的寶馬B38三缸1.5T發動機好上不少。而當你落座于車內后，怠速狀態下發動機的動靜基本就感覺不到了。啟停系統的邏輯很聰明，動作也算迅速干脆，抖動輕微。

它擁有120kW/5500rpm的最大功率、225Nm/1800-4400rpm的峰值扭矩，數據比此前英朗上的四缸1.4T表現更加出色。搭檔換成了6AT變速器后，以正常節奏去駕駛，換擋邏輯上很少能找到可挑刺的點。除了偶爾1升2擋會有些哆嗦以外，換擋流暢度和低速跟車時要比此前的7DCT舒服不少。

稍稍地放縱一下你的右腳，發動機會在2000rpm附近獲得不錯的扭矩輸出，繼續施壓將車速提升至110km/h后，動力才有所衰減。其實這都是小排量T動力機型的通病，但這款1.3T卻不會產生那種斷崖式的下跌，并且低扭爆發力也要好于此前的1.4T。不過地板油加速沖刺時，你依然會感受到短暫的渦輪遲滯。發動機超過3000rpm全力工作時，聲音也會略顯嘈雜。90km/h高速巡航時，指針會鎖定在2000rpm。百公里6.8L的實測油耗與官標的5.9L差別不大。

雖然是旅行車，但它開起來的感覺依然和英朗類似，不要期待指向和后輪響應能帶給你山路劈彎兒的刺激感，平平淡淡容易上手才是最適合閱朗的定位。行經路況比較好的柏油路時，閱朗的整個行駛質感十分舒服，面對路面接縫這種偏大的沖擊時，顛簸感基本都可被減振器輕松過濾。然而面對路況一般的二級公路，后懸偏硬的彈簧會給后排乘客帶來更真實的顛簸回饋。

算上之前上市的蔚領和與閱朗前后腳上市的明銳旅行版，下探到緊湊級的合資旅行車已不再是曲高和寡的玩物。雖然旅行車相比傳統的三廂轎車擁有無可比擬的空間優勢。然而與它價格相似的小型SUV卻是它們最難搞定的競爭對手，畢竟良好的通過性和四驅系統的加持是目前合資緊湊級旅行車所不具備的。