超級四門轎車 阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio

Colin Goodwin

多少次，我們如此期待過他的到來？多少次，我們聽著廣告宣傳，雙手合十，真心愿意去相信，是的，新款的阿爾法將會創造新的歷史，將會挽救這個幾十年來一直低迷的品牌，重新站上成功巔峰。答案是太多次了，太多次了。

然而，在這一次阿爾法公布將重新光復Giulia車型塑造一款全新轎車時，我們非常熟悉的希望之星再次在心中冉冉升起。之后聽說了他將是一臺后驅車，他還將有一款375kW的四葉草版。這回不會錯了。終于，阿爾法將推出一款能配得上他曾經光耀無雙的歷史的車型。我們終于不用再失望了。

那么具體這款阿爾法好在哪里呢？先來看看他的外形。相比來自寶馬M和梅賽德斯-AMG的那些極具攻擊性的、打雞血般的競品車型，這款主要在細節上提升了的Giulia Quadrifoglio成功地在造型和運動的表達上做到了完美的平衡。走近看，你能發現無數精妙的細節，包括前發動機艙上黑色網格的進氣口、四出排氣管，以及他那標志性的、鑲嵌在前翼子板上的搪瓷材質四葉草標志。為了讓Giulia更加“完整”，他的配色必須是競速紅加亮銀色車輪，就像圖中的那樣。這不是選擇，這是事實。

進入車艙，阿爾法的復興計劃進一步得到體現。駕駛座位的格局讓人不禁想到邁凱倫，方向盤近乎直立（外圈細，輪廓精美），腿部姿態平直，源自賽車風格。接下來看到選裝的碳纖維背殼Sparco前座，不僅外形好看，而且支撐充足。向前望去，你能看到機艙蓋尾沿上的碳纖維編織——另一個昭示著這臺阿爾法不凡身世的細節。

同樣輕質材料也被用到了行李艙蓋上、車頂上和傳動軸上，而翼子板和車門板材都采用了鋁材。法拉利458 Speciale的工程師Philippe Krief也參與了該款Giulia的開發，而在車艙中的多處細節都體現出了他的影響——方向盤上鑲嵌的亮紅色啟動按鈕，連接著八擋自動變速器的巨大的金屬換擋撥片。至于方向盤本身，他很快，遇到大多數轉盤和路口只需要比四分之一圈多一點點的幅度即可。而坐乘感也十分上乘，就像一臺撥入顛簸路面模式的法拉利一樣。

和其德國對手的僵硬形成鮮明對比的，這臺輕松舒適的阿爾法十分適合長途行駛，因此我們一路沿M4前往在Brecon燈塔拍攝點的旅途也變得愜意了很多。四葉草Giulia舉重若輕的性能在其雙渦輪增壓2.9L V6發動機（基于法拉利，雖然雙方都不愿提及這一點）上得到了充分體現，其動力輸出充滿力量，并毫無遲滯。沒有任何慣性的感覺，輕踩油門一寸，就能隨心所欲地跟上前面的車輛。他的發動機聲浪不算最有特質的，但在這段三車道長途行駛中，我寧愿選擇沉默而不是激昂。

離開這段單調乏味的高速，將阿爾法線條優雅的車頭指向中威爾士的方向，我們揭開了該車另一層性格——他的平易近人倒是令人十分吃驚。正如編輯Gallagher在他的Fast Fleet中提到的（拍攝中用的其實是他的車，所以如果我們還想見到下個月的工資條，不得不倍加呵護這臺車），在四葉草Giulia上切換駕駛模式小菜一碟。以往競爭對手們那包含發動機、轉向、油門、避震等等無數組合帶來的糾結在這里消失得無影無蹤。你只需直接旋轉DNA旋鈕，選擇高效（Advanced Efficiency）、自然（Natural）、動態（Dynamic）和比賽（Race）四種模式之一，每種都會對避震大小、油門響應、轉向輕重（你也可以在更激進的模式中手動挑軟避震）。就這樣，不需要按好幾次各種按鈕，不需要挑選并組合各類模式。

即使是自然模式，四葉草版Giulia仍十分積極主動，在這蜿蜒起伏的威爾士道路上陣腳一點不亂。轉向很輕，但手上的回饋剛剛好，一旦熟悉了這細膩自然的手感，很快我就信任了它傳遞給我的信號——每一刻我都清晰地感知到，前軸抓地保持充沛。縱向抓地也很驚人，自適應避震總能抹平路上的溝坎，讓車身保持平穩，這就意味著這臺阿爾法能以一種難得的流暢飛馳在這些路上。

將模式撥至動態，性格有了些變化。發動機聲線變得更深沉，避震硬朗起來，方向盤上力道更大，電子穩定系統退讓了一些，油門更加敏銳。現在阿爾法對付這些路的方式增添了一些兇猛。這兇猛還沒到殘暴的程度，但能感覺得出緊繃、響應積極，而且非常非常快。更快的轉向、更快的換擋和彪悍的動力在這一刻能夠更方便地為駕駛員所用，可以更方便地進行組合；出彎軌跡也開始可以用油門來調整。

現在再將DNA旋鈕旋至比賽模式，ESP的枷鎖徹底松開，避震也調至最硬，不過在這條路上這顯得有點太硬了，于是你需要將這一項調到中擋‘mid。但沒有電子束縛的阿爾法卻仍不令人感到任何畏懼，因為車輛在極限上的抓地和滑移之間的轉變十分漸進，這讓手腕上輕扭修正變得很輕松。而縱使Giulia想要將打滑進行到底，其電控差速器還是盡職盡責地將出彎變得盡可能快而干脆——就像任何賽車手會告訴你的，漂移只會浪費時間。

當然也必須說，這款阿爾法并不完美。其雙渦輪增壓發動機雖然能帶來極快的速度，但聲浪卻難以和其動力相稱。怠速時低沉的隆隆聲和發力時安靜的吼叫聲增添了一些魅力，但我想要的是來自該公司傳奇的Busso V6發動機的那種聲音。而且盡管選配的碳陶剎車在暖起來以后能夠提供豐沛的制動能力，日常駕駛時卻孱弱無力如同嬰兒。

不過這些抱怨并不會淹沒我們對這臺偉大的Giulia的無盡的愛，這款懷揣著一顆超跑的心的超級四門轎車。歡迎回來，阿爾法羅密歐——漫長的等待曾令人抓狂，但也十分值得。

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這個級別中的競爭最為激烈，機械上和M4競賽包版完全相同的四門M3競賽包版未能獲勝實屬遺憾。懸架的升級為不夠受歡迎的M3帶來了關鍵的改善，讓其操控變得輕松而投入。這就意味著，當你在這款M3競賽包版上推極限時，心中不再需要擔憂著隨時可能出現的他無情的報復。

發動機上人造的聲調還在，但這款331kW的直六發動機風馳電掣的速度則讓駕駛變得更加輕松。你還能選擇手動變速器。

梅賽德斯-AMG E63也是戰勝阿爾法的有力選手，其中一個重要武器就是他的雙渦輪V8發動機，目前市場上還鮮有敵手。我們選擇其420kW的標準版而不是450kW的S版因為前者的性能更加全面。縱然后者會為青春少年們帶去更多遐想的空間，其漂移模式沒有太大實質意義，畢竟其四驅結構并不是漂移的首選。你還可以買到旅行版E63，這將瞬間讓車酷10%。