雙門硬頂車 寶馬M4競賽包版

James Disdale

總會有一天，在寶馬M部門的人會憤恨為何曾經的E30款M3當初被造了出來。那款盒子造型的80年代汽車杰作被公認為是史上最佳的駕駛者之車，而這也是雙刃劍，他為之后的一切鑲有M徽標的緊湊級四門轎車或雙門硬頂樹立了里程碑，如鯁在喉。其之后的車款更重，也缺乏初代的賽車血統，雖也偉大，但難以超越前輩。這些車總是有那么一兩處缺陷，阻礙了他們登上汽車歷史中永恒經典殿堂的腳步。

至于F82 M4，車評界有一個觀點。當他2014年最初亮相時，他是3系歷史上唯一一款放棄M3名號的車款，更為人震驚的是，他也放棄了自吸，而走上渦輪增壓的行列。而其肌肉怒張的車身、血盆大口般的進氣口和兇狠殘暴的姿態讓他輕松成了E30以來“小型”M車中造型最具攻擊性的一款，而增壓機的實用也注定了他金玉其外敗絮其中。

動力性能倒不是個問題，317kW和504Nm的賬面數據在那里擺著呢。過于突然的扭矩輸出才是罪魁禍首，經常會將底盤和轉向的設定打亂。在任何濕滑路面上駕駛M4是場痛苦的旅程，哪怕微微給出一點點油門，車輪都能瘋狂打滑和側滑。

所以M4就山窮水盡了？還沒到蓋棺論定的時候。自從其上市，寶馬就對M4（以及四門的M3）進行了不斷的調整，一直到2018車型年的M4競賽包版。

M4的自我救贖中一個重要的環節就在這競賽包，彈簧剛度更強，自適應避震經過重新的調校，后差速器有了全新標定，還有20寸的合金輪圈。動力也有了提升，提升了14kW，但雄壯有力的扭矩峰值并沒變。單看上述改變，他們也都不值一提，但組合起來，加上M部門的工程師們孜孜不倦的精調，他們終于把M4打磨成了一顆明珠。

這在我們首次的超級測試（EVO第240期）中被重點提及，在那場對測中，寶馬M4將奧迪RS5和梅賽德斯-AMG C63 S雙雙擊敗。而且寶馬的勝利并非小比分險勝，而是大比分完勝。

從進入這臺M4的一刻，你就意識到你將和車結為異姓兄弟。你坐姿低矮，深陷在桶型座椅之中，一切位置安排都十分恰當，而且很穩定，厚實的三幅方向盤握在手中的感覺也很好。按下啟動按鈕，3L直六發動機在嚎叫中雀躍著蘇醒，轟幾腳油喚來的機械式吼叫雖然仍帶有音響放大的部分，但比之前要真實很多。哪怕在低速時，車也能傳來正確的信息。正如特約編輯John Barker提到：“M4競賽包跑起來后，車的坐乘有種顆粒感，方向盤的力道反饋輕快而富有連接性。”

開始用力開，其優秀的品格開始噴薄而出。首先，其渦輪增壓發動機棒極了。低轉扭矩依舊雄厚，隨時能跟著你右腳讓底盤舞動，但動力的輸出比以前更受控，更漸進，這讓你能最大限度地發揮他充沛的性能。猛推極限是很爽的，因為發動機轉速飆升的方式幾乎帶有自然吸氣式的那種熱情，越來越強，直到7000rpm紅線區。

然而真正讓M4浪子回頭的還是其懸架的調校。結合近乎完美的配重比例（前后方向和左右方向），整個操控平衡十分出色。他的底盤在激烈駕駛中帶給人的成就感和滿足感是當今市面上任何其他同級別的運動車中完全不存在的。此次EVO年度車的拍攝路段選在了英國東岸，這些路覆蓋著落葉和塵土。若我開的是原版M4，本該在這寒冷的日子里讓我的手心在慌張中浸滿汗水，但現在我卻在這臺競賽包版中揚鞭策馬，好不歡暢，這種自信是一般留給一臺鋼炮的。

轉向仍缺乏那最后一點反饋 ，不過至少他已經很有力道、精確，透過它，我能切身地感覺到前軸在以一種真實的信念抓著地面。前軸強大的抓地力讓你十分信賴，后軸更加受控，動力輸出也更加線性，這讓你隨心所欲地能夠通過油門修正當前的走線。避震也簡直不能再到位。低速坐乘很硬，但從不會讓你感覺不舒服，而速度提上來之后，你將能感受到車緊繃的車身姿態控制，讓你無論遇到上坡、下坡還是突然的溝檻都能從容進攻，無需擔心車的腳步被他們打亂，或被逼到無路可走。

而似乎成了當今的趨勢，車的駕駛模式選項之間的組合開始變得近乎無窮無盡，就像愛麗絲掉進了兔子洞，你會很快不知所措，迷失在那些設定中。但一旦找到了屬于你的完美組合（我的是轉向和避震調到“正常”（Normal），油門調到“運動”（Sport），你就可以將其存儲在寶馬為你預留的在方向盤上的兩個“M”按鈕上，這樣每當前方的路變得有趣起來，你就可以瞬間切換至車輛最具樂趣的設定。

副主編Adam Towler這樣給出了總結：“完全不可思議的是，這款車就是基于曾經那個極度令人失望的M4。競賽包版相比之下簡直翻天覆地，他能讓我心安理得地關掉電子穩定系統開車，充分享受自主地丈量發動機極限的過程，同時又不擔心那些突發的意外。”這款M4競賽包版就這么好。事實上，他已經能和傳奇車型，嗯，讓我喘口氣，E30 M3，相提并論了。

雙門硬頂車 強力推薦你必須深挖，才能挖掘出奧迪RS5的寶藏。而這種努力也是有意義的，當你真的做到了，RS5會讓你知道這是來自因戈爾施塔特多年努力中最杰出的一個作品。他沒有M4那樣張揚，肯定的。但做到控制穩健、精確、靈活的RS5能以一種可怕的活躍性飛馳。你會期待quattro四驅系統的牽引力、331kW的2.9L雙渦輪V6發動機的強勁動力，但其最具獨到之處的品質在于其避震，這臺奧迪能以毫不動搖的自信感飛速碾過每一個檻、坡、谷。但僅僅需要按一下按鈕，他就能變身為一臺絲般順滑的GT，讓日常通勤變得云淡風輕。

保時捷911 Carrera GTS是一臺很單純的雙門硬頂車，他愛憎分明（吹毛求疵）的坐乘感和吵鬧的路噪以及突突突的水平對置六缸機噪聲都在提醒你，你是來開車的。當然你也會愿意開車，因為這是當今量產的911中性能最佳的。他的電力助力轉向是業界最好的，其優秀的加速度也比同門大哥911 Turbo不相上下，而懸在后面的發動機仍給你帶來一種獨特的駕駛平衡性。