昂首闊步

站在意大利托斯卡尼大區一段盤山公路的頂端，我等待著法拉利812 Superfast出現，雖然我知道在它的身影出現在我視線之前一定會先打破周圍的寂靜。果然不出所料，不一會兒就聽到它的嘶吼從遠處的山谷中傳來。12缸自然進氣高轉速發動機的嘶吼拂過近處的樹梢，少許停頓只是因為雙離合器變速器的換擋動作。用心聽，我驚訝于它如此迅速的動作，發動機的聲音似乎毫無中斷，擋位之間的速比也好像毫無間隔，發動機似乎也只是短暫地換了口氣，隨即便繼續毫無懈怠地怒吼，而降擋過程更像是自動步槍。雖然我還沒有看到812 Superfast的身影，但它的一舉一動已經被雙耳，低轉速時甚至被胸膛所感知。

終于它出現在了視線里。就像是一顆鮮紅色的導彈，銀色光澤的輪輞反射過來耀眼的光芒。812 Superfast如此之美，聲線又如此特別，尤其是另外一媒體同行做著跟我所想的完全相同——像一個愣頭小伙一樣時刻保持全油門，對輪胎仿佛有深深的敵意，一旦離開彎道隨即完全踩下油門，最終以2擋、大約8900rpm的轉速與旁觀者擦身而過。這樣的聲響讓人陶醉，甚至讓我笑出聲來，雖然我還是情不自禁地用手捂住了耳朵。我輕輕呼了一口氣，單是看這陣仗就知道812 Superfast果真如它的名字一樣那么快。

作為上一代旗艦車型F12 berlinetta的后繼，812 Superfast勢必不是善茬。別忘了，F12 berlinetta曾經是這個世界上最偉大的前置發動機后輪驅動超級跑車，要想替代它，法拉利必須要顛覆前任留給大家的印象，真正研發出一些新東西。812 Superfast自然便擁有比F12 berlinetta更強大的動力（從552kW增加到588kW），修長機蓋下隱藏的V12自然進氣發動機排量也從6.3L增加到了6.5L，還加入了不少全新的控制元件。似乎是理所應當，法拉利稱812 Superfast的速度比F12 berlinetta更快。

法拉利說的到底是不是真相？我有一個直接的疑問：812 Superfast是否只是在技術表面上上了一個臺階而非在性能方面全面進步？因為蘭博基尼Aventador S的故事告訴我們它只是自顧自地變得更快，但是即便是幾圈賽道都能讓你摸著疼痛無比的后背和胯部下車休息。我們隨后再揭曉答案，暫時就把812 Superfast當做是法拉利又一頂尖產品。長長的機蓋下，滿是鋁制桿件，前軸的后方坐落著法拉利那臺代號為F140的V12發動機。雖然基礎機型與F12berlinetta的完全相同，812 Superfast發動機上75%的零件均為全新設計，汽缸缸徑保持不變，但沖程從75.2mm增加到了78mm，因此排量也從6262mL增加至6496mL。新發動機的壓縮比從13.5：1提升至13.64：1，再包括一些林林總總的控制系統以及進氣系統的升級，812 Superfast發動機的功率從552kW增加為596kW。最大扭矩達到了718Nm，紅線轉速也提高至8900rpm。

812 Superfast發動機功率以及扭矩的特性曲線看起來與F12 berlinetta有不小的差別。老機器在接近紅線轉速時發動機扭矩會有非常明顯的下降，而在812 Superfast上，扭矩和功率形成同樣漂亮的新月形，直到斷油轉速前都有較好的持續性，沒有過多下降。法拉利稱812 Superfast的發動機在動力輸出上面更加順暢（雖然我認為F12 berlinetta的動力輸出已經足夠讓人享受），當然更明顯的改進還是發動機的響應，轉速的提升非常輕松，聲音也會迅速變得非常亢奮。

812 Superfast上經過重新設計的排氣歧管的效率比F12 berlinetta更高，降低了發動機的排氣背壓以及泵氣損失，甚至從3000rpm開始就能察覺到與F12的差異。法拉利稱在起步控制系統的幫助下，812 Superfast 0-100km/h加速僅需2.9s；0-200km/h加速時間更不真實，只需要7.9s；極速可達338km/h；從100km/h制動到0也只需要區區32m，考慮到812 Superfast 1630kg的車重，這一成績非常優異。

類似發動機的技術變更在812 Superfast上還有不少，比如匹配新發動機的7前速雙離合器變速器，相比之前的變速器它擁有更為緊湊的速比，升擋速度減少了30%而降擋速度則減少了40%。除此之外它還有不少更新后的電子元器件以及一套全新的主動式空氣動力學套件。812 Superfast引入了后軸轉向機構，法拉利稱這一設計可以讓車輛更快入彎并從根本上消除轉向不足。加上全新的電子限滑式差速器以及車身穩定控制系統，法拉利將這一整套稱為“虛擬短軸距系統”，通過位于方向盤上的manettino旋鈕進行操作。

在前軸上812 Superfast則采用了全新的電子助力方向機，且這一方向機擁有可變轉矩的功能。聽起來太過復雜？其實它可以提供反向轉矩來幫助駕駛員在后軸出現側向滑動時及時做出反方向轉向。812 Superfast的制動器由布雷博Brembo提供，位于前軸的碳纖維陶瓷制動盤直徑達到398mm，后軸也有360mm。值得注意的是，812 Superfast采用了倍耐力P Zero而非偏向競技的P Zero Corsa輪胎，法拉利稱812 Superfast應該照顧到公路表現，而非只是一臺賽道工具。按照不同的作用方式，812 Superfast復雜的空氣動力學設計可以簡單地分為主動式以及被動式。被動式結構例如位于前唇的空氣動力學翼板，它在時速達到200km/h時會自動打開，以疏導車底湍流達到提升車輛抓地力的目的；在車身后方則有一副主動式尾翼，隨車速可以調節至不同高度；車身側面也有巨大的通風口來管理車身周圍的氣流。這些設計自然起到了不錯的作用，相比F12 berlinetta，812 Superfast擁有更高的下壓力。

所以有人會問，更加強大的812 Superfast開起來感覺如何？說實話，812 Superfast提供了完全是獨一無二的駕駛感受。考慮到它有這么多的電子元器件可能會懷疑開它會不會像是打電子游戲，可實際是812 Superfast給人的感覺還是非常直觀的，動力系統的表現尤其出色。起初可能只會被它的聲線所吸引，尤其是聲線隨著轉速的升高變得越來越美，真的讓人無法拒絕。聲線之后便是它強大的直線能力，尤其是在意大利頗為顛簸的鄉下道路，穩定的動力輸出給人非常深刻的印象。在我看來812 Superfast的直線能力幾乎是變態級別，這種異常靈敏的油門響應雖然在大排量自然進氣發動機非常常見，但是隨時隨地、不論什么轉速下都能保持如此響應卻只有812 Superfast能夠做到。即便是在3擋4000rpm時整車也像要隨時起飛，而當轉速達到8500rpm，我甚至很難想出有什么具體詞匯能夠描繪當時感受，那種振聾發聵和磅礴動力的組合是如此美妙。至于變速器的動作，不論是升擋還是降擋，都是錦上添花。可以說812 Superfast的變速器是我體驗過的最出色的雙離合器變速器。

當然了，一臺法拉利頂級跑車的懸架系統自然不會平庸，但是812 Superfast的行駛體驗卻是操控性、舒適性、驅動力、靈活以及穩健的反饋的集合，雖然它的轉向有一點讓人不太適應。這么多年的經驗積累告訴我幾乎所有的法拉利都有非常直接迅速的轉向響應，而且轉向力矩也很小，方向盤轉動起來非常輕松。按照這樣的標準來看812 Superfast的轉向的確沉重了不少，從某種程度上來看也算是一個進步。但是不久之后我發現812 Superfast的方向響應甚至變得更快了，如果不是神經系統和汽車連為一體或者是戰斗機駕駛員，這一點簡直讓人無法接受。雖然最終我們都會逐漸適應這樣的轉向特性以及Hypercar一般的車身響應，而且主觀感受也會從畏懼變成相信，我們會嘗試用大腦的理解而非肢體操控車輛，我想這也是法拉利如此設計超級跑車的目的。但當你換乘其他車輛，你會覺得其他車的轉向機都壞掉了，實際是812 Superfast的轉向響應太過特殊，挑戰了大部分人的思維。

當然從其他任一種角度來說812 Superfast都是一臺非常特別的跑車，只不過需要真正去駕馭它而非只是簡單地試乘一番。全新設計的座椅雖然堅硬但能提供出色的支撐力；整個內飾看起來美輪美奐，在視覺、觸覺甚至嗅覺上都能提供出色的體驗，而且所有的操作都非常直觀。所以即便以苛刻挑剔的眼光看待這臺價值不菲的跑車，在幾乎所有方面它都能提供超出預期的體驗。

即便以超級跑車的尺度來進行衡量，在賽道上的812 Superfast也表現得格外輕盈、靈敏、具有速度感。坦誠地講，享受812 Superfast最好的方式是擺脫那些電子輔助系統，將方向盤上的manettino模式選擇旋鈕一路擰到指向最上方，此時812 Superfast所有的電子輔助系統都會關閉，用簡單的油門開度就能操控812 Superfast，體驗它非凡的平衡性。

將電子穩定系統關掉，你便可以隨時隨地地體驗漂移，甚至是在四擋或者五擋實現漂移，只不過要牢記將車輛保持在可控范圍內。V12發動機驅動的812 Superfast在漂移時如同一臺V8動力的寶馬M3一般輕快，這樣的體驗幾乎是獨一無二的。

但是在電子控制系統的幫助下812 Superfast會更快，提供的駕駛感受更加令人印象深刻。雖然我一直認為它的控制系統有些保守，即便車身離失控還有十萬八千里、后軸只是稍稍有些滑動的跡象，電子系統也會不留情面地把油門直接關掉。事實上這些控制系統非常稱職地完成了自己的工作，讓你和你價值25萬英鎊（約合人民幣223萬元）的超級跑車遠離路邊的灌木叢。而且如果不是以非常極端的方式駕駛812 Superfast，電子控制系統幾乎不會出手干預車身姿態，尤其是在選擇崎嶇路面模式之后，整車會變得頗為舒適，甚至無法讓人相信這竟然是之前在賽道上肆意漂移的同一臺跑車。

在公路上812 Superfast的感覺會比賽道上至少快兩倍，我完全想不起還有什么車能像812 Superfast這么快，甚至連之前靈敏異常的轉向系統都變得有趣起來，因為它能明確地告訴你車輪的位置，讓你輕松而且精準地駛過狹窄的山路。可是我真的覺得812 Superfast丟失了此前法拉利超級跑車的美感，相比之下前任車型F12berlinetta的造型更加經典也更加漂亮。812 Superfast完全給人一種繁復以及混雜的視覺感，尤其是它的側面，包含太多空氣動力學設計，反而完全沒有設計感。當然，這也許只是我的觀點，因為大部分人都認為812 Superfast簡直太出色了，還有人說它可以比肩法拉利最偉大的車型。總之，它是如此不凡的一臺超級跑車。