智慧汽車時代，更需要保險業保駕護航

敬城

有人說，隨著智慧汽車的風起云涌，未來，車輛保險行業會不會消失？我也有此擔心。如同那個10萬+所說，“這個時代拋棄你的時候，連個招呼都不會打一聲”。

近兩年來，智慧汽車日益成為風口。而擠到風口上的，不僅有傳統的通用、吉利等汽車業巨頭，而且有騰訊、百度等新興的互聯網大佬。顯而易見的是，他們都不是豬。實際上，僅憑熱錢驅動的豬的智慧，要把我們嘴巴里喋喋不休的智慧汽車、自動駕駛、無人驅動做深做細做安全，恐怕會像FF91及他的主人一樣，太“賈”。

看過《變形金剛》1—6，就會發現，無人駕駛式智慧汽車，實際也似一個汽車機器人。自動化、智能化、無人化、擬人化，就是其顯著標征之一。

2018年4月，美國機動車工程師學會根據車輛實現的ADAS特性（即高級駕駛輔助系統），將汽車自動化分為無自動化、駕駛輔助化、部分自動化、條件自動化、高度自動化、全自動化的六個具體等級。其中，全自動化——汽車能夠在所有環境狀況下執行全部駕駛功能，無疑是智慧汽車發展的終極目標。

值得注意的是，理想狀態或無誤差狀態下，無人駕駛的自動化應該能比有人駕駛的駕駛員作出更快、更準、更科學的決定，但是，一旦出現——哪怕是微小的失誤，其后果，也會更加不堪設想。

根據外媒報道，2016年5月，一個名為Chris Thomann的特斯拉Model S車主在使用自動駕駛功能時追尾前方貨車，導致自己的車輛前臉報廢。去年，美國亞利桑那州一名駕駛員操作失誤，撞上了另一輛處于無人駕駛模式的沃爾沃XC90汽車，導致后者側翻。今年3月，一輛Uber自動駕駛路測汽車在美國坦佩市的公共道路上撞死一名49歲的婦女，此被媒體稱為“世界上第一起自動駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件”。

這份沉甸甸、血淋淋的路測報告，給我們內心振顫的同時，也讓資本與技術睜大了驚恐的眼睛。所以，英特爾及其子公司Mobileye在推動自動駕駛等級向前邁進時反復呼吁：“從手握方向盤到丟掉方向盤，行業應該一步一個腳印地發展，并且始終將安全放在最重要的位置。”

當然，現代社會的高速發展，既不會惶遽于杞人憂天，也不會止步于因噎廢食。我們甚至可以心有余悸卻又一往無前地說，革命總是要流血的，技術革命、技術顛覆、技術創新也不例外，這就是進步的代價。但是，可以讓血流得更少些嗎？

少流些血，一方面仰賴技術的升級，尤其是車載系統本身的多元感知、ADAS主動安全輔助、V2X車聯網等的不斷更新，有效推動汽車與周圍環境的緊密溝通、極速計算、科學反應。一方面也需要保險的保駕，把輔助駕駛、半自動駕駛、有條件的自動駕駛等條件下的上路風險，通過大量原則、大數定律、平均法則的理賠消解，降低流血的傷痛。

技術創新的火，注定會燒滅舊的生產關系。但是，由于脫胎和生發于舊的生產關系，其必然也會在相當時間內依賴之。

有智慧，思路更寬；有保險，前路更遠。