威馬 后來者居上

威馬汽車由沈暉在2015年12月創立，2016年7月，威馬首個工廠落戶溫州，2017年，威馬收購大連黃海汽車100%股權，并通過控股中順汽車而落實了生存資質。

從2016年8月至今，威馬汽車已完成四輪融資，融資額已超120億元，并在獨角獸企業排名中，以50億美元估值位列新造車企業第1名。

在今年4月20日，首款純電動車型EX5正式上市，最大續航里程可達600km，綜合工況下續航里程450km，截至北京車展，訂單數量已經破萬。其中訂單40%來自北京，排名第二的分別是廣東省然后是上海，主要還在一線二線城市。

作為電動車來說，電池的成本占整輛車很大的比重，而威馬的價格幾乎是特斯拉Model 3的一半。對此，沈暉坦言：“這款產品盈利率還是不錯的。電動車成本最貴的是電池包，供應鏈的管理能力決定整個電池包的成本，而供應鏈管理是我的強項。”

針對量產車型，沈暉提出10萬輛的銷售目標，這也是企業盈利的分水嶺。只有在10萬輛銷量的基礎上才能實現盈虧平衡，如果能達成這個目標，威馬在汽車市場上的銷量無疑將成為新造車企業的標桿。

實際上，這個級別的SUV電動車作為高端消費品，對于資本、營銷、售后等環節的要求都非常高，有別與傳統車企的模式。

在市場推廣方面，威馬汽車聯合創始人陸斌表示：“在正式交付前，會做一次關于用戶體驗，用戶內容以及產品包括選配的方案給用戶，屆時大家可以在平臺上進行車的選配和定制，以及相應的服務范圍，包括金融方案等等”，

作為一個汽車的生產制造商來講，產品線是非常重要的，這個影響到車廠未來二十年，十年的發展，威馬汽車在創建之初建立了一個128的戰略，即一個架構，兩個平臺，八個產品，在節奏上面每年推出一款，在2020年以后會每年推出兩款。

在渠道建設上，威馬采取四種模式：第一類是在北京、上海、深圳、成都、杭州設立Space體驗中心，，第一個體驗中心在北京，將在7月份落成；第二類是大型交付中心Store，在今年全國的一線城市交付之后，會有五十個交付中心，同時根據用戶的保有量所在推出服務站，這將與每個城市一家的“智行合伙人”聯手運作；第三類是以城市為單位的Station，即小型服務站；第四類為Spot，即能夠為用戶提供各種各樣的小型和快速的服務。目前“智行合伙人”在線上報名已超過200家，威馬只選其中最優秀的20家進行簽約。

從產品來看，威馬汽車在造車方面已經走在了前列，但是擺在威馬面前的售后、渠道等問題已依然存在，這也是亟待解決的問題。