威馬 后來者居上

威馬汽車由沈暉在2015年12月創(chuàng)立，2016年7月，威馬首個工廠落戶溫州，2017年，威馬收購大連黃海汽車100%股權(quán)，并通過控股中順汽車而落實了生存資質(zhì)。

從2016年8月至今，威馬汽車已完成四輪融資，融資額已超120億元，并在獨角獸企業(yè)排名中，以50億美元估值位列新造車企業(yè)第1名。

在今年4月20日，首款純電動車型EX5正式上市，最大續(xù)航里程可達(dá)600km，綜合工況下續(xù)航里程450km，截至北京車展，訂單數(shù)量已經(jīng)破萬。其中訂單40%來自北京，排名第二的分別是廣東省然后是上海，主要還在一線二線城市。

作為電動車來說，電池的成本占整輛車很大的比重，而威馬的價格幾乎是特斯拉Model 3的一半。對此，沈暉坦言：“這款產(chǎn)品盈利率還是不錯的。電動車成本最貴的是電池包，供應(yīng)鏈的管理能力決定整個電池包的成本，而供應(yīng)鏈管理是我的強(qiáng)項。”

針對量產(chǎn)車型，沈暉提出10萬輛的銷售目標(biāo)，這也是企業(yè)盈利的分水嶺。只有在10萬輛銷量的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)盈虧平衡，如果能達(dá)成這個目標(biāo)，威馬在汽車市場上的銷量無疑將成為新造車企業(yè)的標(biāo)桿。

實際上，這個級別的SUV電動車作為高端消費品，對于資本、營銷、售后等環(huán)節(jié)的要求都非常高，有別與傳統(tǒng)車企的模式。

在市場推廣方面，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌表示：“在正式交付前，會做一次關(guān)于用戶體驗，用戶內(nèi)容以及產(chǎn)品包括選配的方案給用戶，屆時大家可以在平臺上進(jìn)行車的選配和定制，以及相應(yīng)的服務(wù)范圍，包括金融方案等等”，

作為一個汽車的生產(chǎn)制造商來講，產(chǎn)品線是非常重要的，這個影響到車廠未來二十年，十年的發(fā)展，威馬汽車在創(chuàng)建之初建立了一個128的戰(zhàn)略，即一個架構(gòu)，兩個平臺，八個產(chǎn)品，在節(jié)奏上面每年推出一款，在2020年以后會每年推出兩款。

在渠道建設(shè)上，威馬采取四種模式：第一類是在北京、上海、深圳、成都、杭州設(shè)立Space體驗中心，，第一個體驗中心在北京，將在7月份落成；第二類是大型交付中心Store，在今年全國的一線城市交付之后，會有五十個交付中心，同時根據(jù)用戶的保有量所在推出服務(wù)站，這將與每個城市一家的“智行合伙人”聯(lián)手運作；第三類是以城市為單位的Station，即小型服務(wù)站；第四類為Spot，即能夠為用戶提供各種各樣的小型和快速的服務(wù)。目前“智行合伙人”在線上報名已超過200家，威馬只選其中最優(yōu)秀的20家進(jìn)行簽約。

從產(chǎn)品來看，威馬汽車在造車方面已經(jīng)走在了前列，但是擺在威馬面前的售后、渠道等問題已依然存在，這也是亟待解決的問題。