
威馬汽車由沈暉在2015年12月創立,2016年7月,威馬首個工廠落戶溫州,2017年,威馬收購大連黃海汽車100%股權,并通過控股中順汽車而落實了生存資質。
從2016年8月至今,威馬汽車已完成四輪融資,融資額已超120億元,并在獨角獸企業排名中,以50億美元估值位列新造車企業第1名。
在今年4月20日,首款純電動車型EX5正式上市,最大續航里程可達600km,綜合工況下續航里程450km,截至北京車展,訂單數量已經破萬。其中訂單40%來自北京,排名第二的分別是廣東省然后是上海,主要還在一線二線城市。
作為電動車來說,電池的成本占整輛車很大的比重,而威馬的價格幾乎是特斯拉Model 3的一半。對此,沈暉坦言:“這款產品盈利率還是不錯的。電動車成本最貴的是電池包,供應鏈的管理能力決定整個電池包的成本,而供應鏈管理是我的強項。”
針對量產車型,沈暉提出10萬輛的銷售目標,這也是企業盈利的分水嶺。只有在10萬輛銷量的基礎上才能實現盈虧平衡,如果能達成這個目標,威馬在汽車市場上的銷量無疑將成為新造車企業的標桿。
實際上,這個級別的SUV電動車作為高端消費品,對于資本、營銷、售后等環節的要求都非常高,有別與傳統車企的模式。
在市場推廣方面,威馬汽車聯合創始人陸斌表示:“在正式交付前,會做一次關于用戶體驗,用戶內容以及產品包括選配的方案給用戶,屆時大家可以在平臺上進行車的選配和定制,以及相應的服務范圍,包括金融方案等等”,
作為一個汽車的生產制造商來講,產品線是非常重要的,這個影響到車廠未來二十年,十年的發展,威馬汽車在創建之初建立了一個128的戰略,即一個架構,兩個平臺,八個產品,在節奏上面每年推出一款,在2020年以后會每年推出兩款。
在渠道建設上,威馬采取四種模式:第一類是在北京、上海、深圳、成都、杭州設立Space體驗中心,,第一個體驗中心在北京,將在7月份落成;第二類是大型交付中心Store,在今年全國的一線城市交付之后,會有五十個交付中心,同時根據用戶的保有量所在推出服務站,這將與每個城市一家的“智行合伙人”聯手運作;第三類是以城市為單位的Station,即小型服務站;第四類為Spot,即能夠為用戶提供各種各樣的小型和快速的服務。目前“智行合伙人”在線上報名已超過200家,威馬只選其中最優秀的20家進行簽約。
從產品來看,威馬汽車在造車方面已經走在了前列,但是擺在威馬面前的售后、渠道等問題已依然存在,這也是亟待解決的問題。