用開放的姿態(tài)贏得市場

劉月

今年的北京車展，智能化和新能源是兩大看點，當然這也是整個汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，作為中國品牌領(lǐng)軍人物的長安汽車自然不能錯過。在這次北京車展上，長安也順勢發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)”的全新規(guī)劃，包括北斗天樞計劃與諸多新能源產(chǎn)品及技術(shù)，更讓我們看到了自主品牌向上發(fā)展的決心。

繼香格里拉戰(zhàn)略之后，智能化成為長安未來發(fā)展的主題之一，同樣這也是全行業(yè)的趨勢。作為未來汽車行業(yè)發(fā)展的制高點，中國品牌和外資品牌都在搶占。

香格里拉計劃表明，截至2020年停止生產(chǎn)不帶能量回收的傳統(tǒng)汽油車。在新能源研究上，長安從純電動和混合動力方面雙管齊下。早在2004年，長安就開始做混合動力，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，取得了一些成就。最新的研發(fā)成果就是新CS75的混動技術(shù)，純電模式下可以行駛60公里，綜合油耗1.6L。另一個就是PHEV車型，為此還專門為這個技術(shù)開發(fā)一款全新的1.5T車型。

長安的智能化戰(zhàn)略被稱之為“北斗天樞”計劃。目標是在今年，量產(chǎn)的產(chǎn)品在智能駕駛這個領(lǐng)域達到L2級。現(xiàn)在IACC集成式的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在CS55上搭載，而APA4.0全自動泊車系統(tǒng)也已經(jīng)在新CS75上量產(chǎn)，這兩個都是典型的L2級智能駕駛，可以說長安是中國品牌中首家推出自動駕駛L2技術(shù)的企業(yè)。

在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，長安也有具體的規(guī)劃，劉波介紹道，“在2018年，60%的汽車要線上運行，增加后臺的服務(wù)，給用戶帶來更加貼心的線上體驗，到2019年，達到智能化L4級技術(shù)，到時候會將產(chǎn)品放到目前國家尖端儀器智慧小鎮(zhèn)里進行共享示范運營，達到90%線上運行。2022年，將L3級產(chǎn)業(yè)化推向市場，網(wǎng)聯(lián)達到100%，一直到2025年實現(xiàn)4級產(chǎn)業(yè)化。”

上月初，長安和騰訊打造了一個車聯(lián)生態(tài)，雙方股比分別是長安49%，騰訊51%。“這是一個開放的平臺，面向全中國的汽車，最核心的地方就在于讓用戶能夠感覺到，并且體驗到好用，這不單是一個導(dǎo)航、點歌的問題，實際上在車上能夠跟外界有一個連接，這樣才能解決很多痛點”，劉波這樣解釋。

這樣一個平臺有別于傳統(tǒng)的A+B，而是“A+B+很多”，據(jù)了解，現(xiàn)在很多大型國有企業(yè)都準備進去，包括一些世界一流的零部件企業(yè)。

在這個過程中，大家各有所長，騰訊對于用戶的體驗，用戶的行為有精準的把握，這也是汽車廠商學(xué)習(xí)的地方，而長安對于硬件以及涉及到的技術(shù)安全、法規(guī)等方面的東西更為熟悉。所以雙方把握住自己的優(yōu)勢，進一步把傳統(tǒng)汽車對用戶的體驗和痛點解決。所以這更是一個強強聯(lián)合的選擇。

在電池研發(fā)上，長安汽車與比亞迪簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，雙方在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_深度合作。雙方將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預(yù)計將在明年搭載長安某款車型上市。

幾年前，長安嘗試推出高端品牌，但當時時機未成熟。4月23日，長安提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，正式提出將會打造一個高端品牌。

隨著電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的成熟，包括用戶的升級，包括長安自身的能力和研發(fā)能力、制造水平方方面面都已經(jīng)達到再推出一個高端品牌的階段。

劉波說：“未來這個品牌一定是跟汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展和用戶升級消費升級相契合的，而且我覺得我們長安和我們外部的一些合作可以做這件事情。現(xiàn)在還沒有具體到SUV上還是跨界還是轎跑上，這個都在考慮上，這個工作我們正在做。”