用開放的姿態贏得市場

劉月

今年的北京車展，智能化和新能源是兩大看點，當然這也是整個汽車行業發展的趨勢，作為中國品牌領軍人物的長安汽車自然不能錯過。在這次北京車展上，長安也順勢發布了“第三次創業”的全新規劃，包括北斗天樞計劃與諸多新能源產品及技術，更讓我們看到了自主品牌向上發展的決心。

繼香格里拉戰略之后，智能化成為長安未來發展的主題之一，同樣這也是全行業的趨勢。作為未來汽車行業發展的制高點，中國品牌和外資品牌都在搶占。

香格里拉計劃表明，截至2020年停止生產不帶能量回收的傳統汽油車。在新能源研究上，長安從純電動和混合動力方面雙管齊下。早在2004年，長安就開始做混合動力，經過這么多年的發展，取得了一些成就。最新的研發成果就是新CS75的混動技術，純電模式下可以行駛60公里，綜合油耗1.6L。另一個就是PHEV車型，為此還專門為這個技術開發一款全新的1.5T車型。

長安的智能化戰略被稱之為“北斗天樞”計劃。目標是在今年，量產的產品在智能駕駛這個領域達到L2級。現在IACC集成式的自動駕駛系統已經在CS55上搭載，而APA4.0全自動泊車系統也已經在新CS75上量產，這兩個都是典型的L2級智能駕駛，可以說長安是中國品牌中首家推出自動駕駛L2技術的企業。

在智能網聯這塊，長安也有具體的規劃，劉波介紹道，“在2018年，60%的汽車要線上運行，增加后臺的服務，給用戶帶來更加貼心的線上體驗，到2019年，達到智能化L4級技術，到時候會將產品放到目前國家尖端儀器智慧小鎮里進行共享示范運營，達到90%線上運行。2022年，將L3級產業化推向市場，網聯達到100%，一直到2025年實現4級產業化。”

上月初，長安和騰訊打造了一個車聯生態，雙方股比分別是長安49%，騰訊51%。“這是一個開放的平臺，面向全中國的汽車，最核心的地方就在于讓用戶能夠感覺到，并且體驗到好用，這不單是一個導航、點歌的問題，實際上在車上能夠跟外界有一個連接，這樣才能解決很多痛點”，劉波這樣解釋。

這樣一個平臺有別于傳統的A+B，而是“A+B+很多”，據了解，現在很多大型國有企業都準備進去，包括一些世界一流的零部件企業。

在這個過程中，大家各有所長，騰訊對于用戶的體驗，用戶的行為有精準的把握，這也是汽車廠商學習的地方，而長安對于硬件以及涉及到的技術安全、法規等方面的東西更為熟悉。所以雙方把握住自己的優勢，進一步把傳統汽車對用戶的體驗和痛點解決。所以這更是一個強強聯合的選擇。

在電池研發上，長安汽車與比亞迪簽署聯合開發合作框架協議，雙方在新能源汽車領域將展開深度合作。雙方將共同針對新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等，完成電驅三合一開發，達到量產批準狀態，預計將在明年搭載長安某款車型上市。

幾年前，長安嘗試推出高端品牌，但當時時機未成熟。4月23日，長安提出“第三次創業”，正式提出將會打造一個高端品牌。

隨著電動化和智能化、網聯化以及共享化的成熟，包括用戶的升級，包括長安自身的能力和研發能力、制造水平方方面面都已經達到再推出一個高端品牌的階段。

劉波說：“未來這個品牌一定是跟汽車產業未來的發展和用戶升級消費升級相契合的，而且我覺得我們長安和我們外部的一些合作可以做這件事情。現在還沒有具體到SUV上還是跨界還是轎跑上，這個都在考慮上，這個工作我們正在做。”