基于內河船舶檢驗中常見機械缺陷成因分析

曹鵬

摘 要：一直以來，船舶都是重要的水上交通運輸工具，給我們的生活帶來了很多的便捷。但船舶跟車輛一樣，如果長期使用且不進行適當的保養總是會出現問題，船舶的使用性能就會大大降低，就會威脅到我們的生命財產安全。如何保證船舶的安全使用，這就是本文我們要討論的話題即關于內河船舶檢驗中常見的機械缺陷，并進行分析，提出可行性的措施，來保證船舶的質量，保證人民財產的安全。

關鍵詞：內河船舶檢驗；機械缺陷；成因分析

中圖分類號：U671 文獻標志碼：A

1 內河船舶檢驗的重要性

船舶的運作都是依賴船舶機械來實現，而船舶機械在不斷的使用過程中會受到環境、氣溫、壽命等等因素的影響，必然會威脅船舶的安全使用。船舶檢驗就應運而生，而且發揮著巨大的作用。一方面船舶檢驗可以及時的發現船舶機械的故障及出現安全隱患的可能性，保證船舶航行的安全和可靠。另一方面，一些船舶的機械故障會污染環境，船舶檢驗也在一定程度上保護了航經水域的環境。可見，船舶檢驗對于船舶的安全可靠的使用和保護內河的環境都有重要的作用。

2 內河船舶檢驗中常見的機械缺陷、成因分析及處理措施

2.1 螺旋槳機械故障分析及其處理措施

螺旋槳機械故障一般表現為螺旋槳出現了物理破壞，像槳斷裂。這種故障一般發生在天氣惡劣的情況下，并且很難及時發現，輕則會影響船舶的行駛能力與行駛速度，重則會導致船舶無法正常航行。螺旋槳機械故障的顯著表現為加速較為緩慢；若是螺旋槳斷裂，還會導致船體的激烈搖晃；當船體為低速時，振動現象會有明顯減弱。我們可以根據這些現象來判斷螺旋槳的故障類型。所以，在船舶的檢驗過程中要注意對螺旋槳的仔細檢查。

螺旋槳最常見的故障就是螺旋槳斷裂，對于這種情況我們有以下幾種措施：對斷裂的螺旋槳進行更換；如果條件不容許換新的或者螺旋槳的斷裂程度不明顯，可以采取接補法對斷裂、腐蝕以及出現裂紋的螺旋槳槳葉進行修復。值得注意的是，對螺旋槳進行更換和修復之后，都要對其的平衡性、螺距進行檢查、校驗，要確保其各個指標都符合使用的要求。

2.2 柴油機拉缸故障分析及其處理措施

柴油機拉缸現象，它表現為：在船舶啟動時會伴有“噠噠噠”的摩擦聲，這是因為啟動時負荷突然加大或者突然加速給柴油機造成過大的壓力；在船舶的行駛過程中，柴油機的轉速會不斷下降，甚至停止轉動；也會使柴油機中的冷卻水、潤滑油以及排氣溫度不斷增高，導致曲軸箱冒煙等等。這些現象都會使船舶沒辦法正常運行。

那么出現了這一類的故障我們應該怎樣處理，有以下的處理措施：潤滑油的正確使用是影響柴油機正常工作的普遍問題之一，所以在使用潤滑油的時候要注意根據柴油機的使用特點及運行環境選擇使用合適的潤滑油；除了選擇合適的潤滑油以外，還要定期更換潤滑油，長時間使用的潤滑油多多少少會被污染，就會摩擦柴油機的內壁，損壞柴油機；在啟動的時候，最好首先對柴油機進行潤滑，避免在啟動的時候因負荷突然加大或者突然加速對柴油機的過大壓力，出現“噠噠噠”的摩擦聲；要保證柴油機中的冷卻水、潤滑油的溫度正常；要定期地對柴油機進行檢查；在使用的過程中要按照正確的使用方法使用。

2.3 缺少備用油泵組故障分析及其處理措施

不能進行應急轉舵操作的原因很可能是一個油泵組即船舶僅由一臺電動機帶動，這就使得在航行的過程中，一旦僅有的這一臺發電機出現了問題，船舶就完全癱瘓了沒有辦法進行使用。這種情況通常是發生在一些突發的情況下，如果不能及時恢復船舶的正常使用，就會威脅到整個船舶的安全。所以，在船舶上要安裝備用油泵組，一旦一臺出現問題，立即啟用備用的設備，保證船舶的繼續航行。除此之外，安裝備用油泵組，既可以讓一臺作為主驅動，另一臺作為獨立驅動，也可以讓兩臺機器均作為液壓泵驅動。為了更好地能夠應對突發的情況，也可以給船舶設置應急電源、設置應急的操作系統。在船舶的檢驗中都要檢查到這些方面，保證在突發情況下可以積極應對，保證船舶的安全。

2.4 艙底水管路故障分析及其處理措施

在船舶的艙底設置有水管，簡稱艙底水系統，它的作用是將船舶中各個部分產生的含油污水收集在各個艙室的污水井內，然后經由船舶艙底水管系和泵組閥件等收集至艙底水艙內。當艙底積累的污水的含油量達到一定量后，就通過船舶的油水分離器對艙內的含油污水進行處理，把不合標準的污水排至艙外。產生艙底水管路故障的原因目前最常見的有：船舶的部分艙室沒有設置艙底水系統，還有就是對艙底水系統的使用不正確、不規范。

所以，在船舶的檢驗中我們要針對性的對艙底水管路進行檢驗，保證其滿足船舶的正常使用。

2.5 充氣壓力不足故障分析及其處理措施

充氣壓力不足故障一般發生在安裝了充氣設備的船舶，而且是在充氣壓力嚴重不足的情況下發生，主要表現為在主機啟動時會出現3次以上的啟動失敗情況。

根據我國船舶的相關法律要求，船舶必須安裝兩套以上的可供主機啟動的充氣設備：一套能夠通過主機以外驅動力進行控制；一套可以在必要的時候變為手動空氣壓縮機。除此之外，還要注意安裝的充氣設備能夠通過1個小時的充氣，能夠使空氣瓶達到連續啟動主機和輔機的水平，并確保換向主機的交替動作頻率不低于12次。

2.6 油水分離器堵塞故障分析及其處理措施

在上面的第五點我們談到了船舶的艙底水系統可以對船舶產生的含油污水進行處理，對船舶的清潔有重要的作用。而在這一過程中油水分離器扮演著重要的角色。油水分離器是污水處理中的一個重要的環節，它的基本功能就是把累積在艙底的水艙內的污水按照要求把不符合標準含油量（一般要求標準含油量不超過15ppm）的污水排至艙外。

通常當出現這種故障的時候，油水分離器會發出持續的警報，原因是油水分離器在結構上出現了故障或者是長期使用非法管道進行污水排放。

針對常見的故障類型我們有以下的處理措施：最有效的是整體更換掉油水分離器（或者是在無法找出故障所在的情況時）；經過對油水分離器的結構、性能等等的分析找到問題所在，進行修理；為了預防這種故障的出現要定期的進行檢驗，最好使其污水排放結構和防油污水管路符合國家的法律要求；盡量縮短油水分離器設備中的吸入管路，嚴禁投作他用。

2.7 斷水抱缸故障分析及其處理措施

一旦出現斷水抱缸的故障，造成的原因有很多，需要我們仔細的分析。需要了解的是斷水抱缸故障是屬于柴油機的故障，通常的情況是由于船舶在經過淺灘時，螺旋槳將大量的泥沙帶入了柴油機堵塞了水路，導致柴油機的空隙均被泥沙填滿，產生缸套和活塞緊緊咬住的現象，使柴油機不能正常工作。在進行檢查的時候，首先對船舶的油路、進氣管以及噴油泵進行檢查，如果均正常運行就對螺旋槳進行檢查，如果螺旋槳也沒有發生異常就要對柴油機進行解體檢查，判斷是否出現了斷水抱缸的情況。應對這樣的故障，如果相關的部件出現了問題就要及時更換并且對柴油機的內部進行清理。

結語

由此看來，在船舶的使用過程中，不可避免地會出現這樣或者那樣的問題，而且無論是怎樣的問題都會威脅到船舶的安全。所以這就要求我們要做好船舶的檢驗工作，盡可能地避免這些情況的出現，最大程度地保證船舶的安全航行。

參考文獻

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