跨境電商物流協同缺失與實現路徑

吳守學

內容摘要：本文從跨境電商和跨境物流的演進歷程及相關性出發，在完成跨境電商物流協同理論模型構建與實證檢驗的過程中，探索存在于跨境電商物流協同模式中的四大顯著缺失，進一步提出推動跨境電商物流協同發展的具體路徑。

關鍵詞：跨境電商 跨境物流 協同 實現路徑

跨境電商與跨境物流的演進歷程及相關性

（一）跨境電商的演進歷程

從宏觀角度上看，我國跨境電商是在國際貿易和國內電商發展基礎上融合而成的產物，其出現晚于二者，但發展迅速、勢頭強勁，在傳統的國際商貿交易中加入電子商務元素，借助信息技術進步與移動互聯網的普及，以國外商貿市場為觸角，在國內電商市場趨于飽和、國際商貿增長停滯、國際貿易發展缺乏指向性的背景下，呈現出迅猛發展的態勢。

從微觀意義上講，跨境電商保留了國際貿易與國內電商中的許多要素，但不能將其完全等同于國際貿易和國內電商的總和，表1從交易主體、交易背景、物流模式與支付方式四個方面對比闡述了三者之間的關系。

（二）跨境物流的演進歷程

跨境物流、國際貨運、國內物流均歸屬于物流范疇，三者間存在相通之處，且分別與跨境電商、國際貿易、國內電商形成配套的商品“買賣-流通”體系。國內物流一般在同一國家范圍內完成商品由賣家集倉配送至終端買家的全過程，運輸流程較為簡單，而跨境物流則需要考慮輸入國與輸出國的海關、商檢、國際金融政策及貨幣匯率轉換等諸多問題。國際貨運一般借助一種或多種方式聯合將商品由一個國家（或地區）轉輸到另外一個國家（或地區），其運輸方式主要有遠洋運輸、航空運輸、鐵路運輸、國際多式聯運等，而跨境物流以國際郵政、國家快遞、海外倉等跨境物流模式為主。

（三）跨境電商與跨境物流的相關性

跨境電商由傳統電商所衍生，但又明確區別于傳統電商，具有多維化、多觸角、小規模、高頻率等特征，跨境物流的發展趨勢依附于跨境電商的具體形態，并受到跨境電商個性化特征的深遠影響。首先，跨境電商的多維化具體表現在商品、資金、信息等資本流通形式由雙向對接向多維網絡構建的演變，將營銷、支付、物流等交易過程分別交與不同平臺網點完成，使跨境物流成為專業性較強的單一領域；其次，跨境電商的多觸角分別伸向多個國家或地區的企業與消費者中，增加了跨境物流所涉空間范疇的復雜性；最后，小規模、高頻率作為跨境電商的內在特征，表現為商品交易批量小、單筆訂單數額小、訂單周期短、商品交易頻率高等，因此對跨境物流的發展提出了相應需求。

跨境電商物流協同缺失表征

跨境電商與跨境物流是跨境電子商務生態系統中的兩個重要主體，二者之間的協同作用是跨境電商得以持續健康穩定發展的有利條件，除該系統內外部環境的影響作用外，跨境電商與跨境物流同時還受到產業鏈條的上級供應商與下級消費者的影響。跨境電商物流協同缺失的具體表征如下：

（一）跨境物流橫向協同缺失

從跨境物流橫向協同的角度，可將跨境物流劃分為貨物輸出、跨國運輸、輸入國終端配送三個環節。跨境物流的國內輸出環節在汲取國內電子商務發展經驗的基礎上日漸成熟，功能逐漸豐富；跨國運輸作為傳統國際貿易中的重要環節，也已經形成了成熟而穩定的運作規模；輸入國終端配送在輸入國電子商務體系的協同作用下，也能進行流暢而高效的貨物流通。

盡管上述三個物流環節從單一層面上看均能合理高效地運行，但是從跨境電商驅動商品跨境轉運物流鏈條的橫向協同層面上看，在跨境物流的跨國運輸和輸入國終端配送兩大環節上，存在嚴重的協同缺失現象。首先，跨國運輸在傳統意義上的國際貿易模式中停滯不前，沒有充分考慮到跨境電商對創新化商貿經營模式的要求，不能滿足小規模、高頻率、短交易周期的零散式商品流通需求；其次，在輸入國終端配送環節中，受到信息化服務水平的限制，尚存在物流可視性、透明性、可追溯性較差的缺陷。

（二）跨境物流縱向協同缺失

從跨境物流縱向協同的角度，跨境物流可被看作是跨境電商交易過程中實現商品“供應-分配-消費”的物流鏈條，這一鏈條上既包括與商品供應配套的倉儲、集中、包裝，又包括與商品運輸相關的分揀、配送、輸出國與輸入國海關與商檢環節，在各個環節中出現的協調障礙均會導致跨境物流縱向協同的缺失。

（三）跨境逆向物流協同缺失

跨境電商中的退換貨需要借助逆向物流完成商品向商品輸出國的回流，逆向物流會使商品交易中的流通成本大大增加，甚至出現商品自身價值不足以抵償物流成本的情況。由于跨境物流的流通周期長、覆蓋范圍廣、流通環節復雜等因素，以及電商本身固有的不確定性因素，導致跨境電商的退換貨概率近年來持續攀升，尤其是在強調保障消費者利益的發達國家中，特定的人文環境加大了商品無理由退換服務的發生率，一定程度上導致跨境逆向物流協同缺失。

（四）跨境電商與跨境物流間協同缺失

就跨境電商貿易模式與跨境物流運作狀態來看，跨境物流與跨境電商間存在增長速度和發展規模不匹配的問題，導致跨境電商與跨境物流間協同缺失。

一方面，在互聯網信息技術不斷革新的背景下，跨境電商的迅猛發展對跨境物流的運作模式提出了前所未有的挑戰，消費者對跨境購物的需求不斷增加且呈多樣化趨勢，進而衍生出新興的物流增值服務，在此條件下，發展水平相對滯后的跨境物流必然會阻礙跨境電商的發展；另一方面，跨境物流體系基礎設施建設不完善，不同種類的物流設施與配套設備沒有統一的規范化標準，因此難以在跨境電商業務運作中發揮核心支撐作用，并且導致不同物流方式之間的銜接不當。

跨境電商物流協同模型構建

跨境電商與跨境物流是兩個相伴而生的系統，二者的協同發展有利于整個跨境電子商務貿易過程的持續發展和高效運作。然而在制約跨境電商發展的諸多要素中，將跨境物流視作制約其發展的最主要因素，已經成為國內眾多學者的普遍共識。因此，在研究跨境電商與跨境物流協同發展的影響機制基礎上，構建跨境電商物流協同模型具有重要意義。

（一）理論模型假設

首先，就跨境電商與其他因素協同效應對跨境電商物流協同以及整個跨境電子商務生態系統平衡產生的影響，作如下假設：

H1a：跨境電商與其他因素協同效應有利于跨境電商物流鏈條協同發展；H1b：跨境電商與其他因素協同效應不利于跨境電商物流鏈條協同發展。

其次，從跨境物流內部各要素交互融合的角度出發，作出如下假設：

H2a：跨境物流與其他因素協同效應有利于跨境電商物流鏈條協同發展；H2b：跨境物流與其他因素協同效應不利于跨境電商物流鏈條協同發展。

最后，從跨境物流鏈條上各鏈接節點之間的協調性出發，對其與跨境電商物流協同發展之間的關系提出假設：

H3：跨境物流鏈條協同效應有利于跨境電商物流鏈條協同發展。

（二）模型構建

結構模型構建。該結構模型含有四個變量，分別為跨境電商與其他因素協同效應（G1）、跨境物流與其他因素協同效應（G2）、跨境物流鏈條協同效應（G3）、跨境電商與跨境物流間協同效應（G4）。因此，根據上述關于模型的理論和假設，通過AMOS21.0軟件進行建模，結果如圖1所示。

結構方程模型構建。根據上述理論模型，使用AMO21.0軟件對變量及其相應測量指標進行構建，得出結構方程模型如圖2所示。

（三）統計分析

數據采集。根據樣本測試后的量表設計相應調查問卷，并按照被測者滿意程度劃分為五個等級。本文通過現場和網絡途徑發放問卷，有效回收問卷共計為240份，樣本數量適合構建結構方程，由于采用面對面和網絡定向發放問卷的形式進行調查，所以問卷反饋信息的可信度較高。

信度與效度檢驗。使用SPSS21.0和AMOS21.0軟件對樣本數據進行檢驗，結果如表2所示。

由表2可知，量表中整體的α值為0.825，由于α值大于0.7，表明該表具有較好信度；量表中整體的KMO值為0.823，大于0.7，各變量的α值和KMO值均大于0.7，且各變量之間的巴特利特球形檢驗統計量的顯著性因子均小于0.01，表明各變量之間存在顯著相關性。由上述分析可知，量表中數據適合進行因子分析。表中各變量指標的標準化載荷均大于0.5，說明量表具有較好的收斂和區別效度。表中CR均大于0.7，AVE數值在0.5左右，說明變量內部一致性和效度良好。

假設驗證結果分析。使用AMOS21.0軟件對結構方程進行假設檢驗，結果如表3所示。

由表3可知，跨境電商與其他因素協同對跨境物流鏈條協同的標準化路徑系數為0.33，P值為0.759，在P<0.05的水平上不顯著，表明該路徑無效，所以拒絕假設H1a；跨境電商與其他因素協同對跨境電商與跨境物流間協同的標準化路徑化系數為0.50，P值為0.005，在P<0.05的水平上顯著，表明該路徑有效，所以接受假設H1b；跨境物流與其他因素協同對跨境電商與跨境物流間協同的標準化路徑為0.19，在P<0.05的水平上顯著，表明該路徑顯著，所以接受假設H2b；跨境物流鏈條協同對跨境電商與跨境物流間協同的標準化路徑為0.65，在P<0.05的水平上顯著，表明該路徑有效，所以接受假設H3。

跨境電商物流協同的實現路徑

本文在挖掘跨境電商物流協同缺失顯著性表征的基礎上，結合跨境電商物流協同模型理論分析，提出以下實現跨境電商物流協同發展的有效路徑：

首先，推動跨境物流網點建設與協同網絡的構建。在跨境電商物流協同網絡建設的具體措施中，既要保持各組成要素的戰略性統一，又要注重協調各要素所占比重的平衡，在協調穩定的基礎上有所側重地強化某些操作環節，進而實現社會經濟效益，適應內外部環境，推動有效商貿或物流資源的整合，借助規模效應和擴散效應實現跨境電商物流協同網絡的優勢作用。

其次，關注跨境電商與跨境物流的溝通與協作，推動推動跨境電商與跨境物流相互協調促進，實現共贏。跨境電商與跨境物流協同戰略的實施，既要從長計議，對網絡資源技術、數據共享技術、供應鏈軟硬件設備等長期戰略因素進行規劃，又要從具體層面入手，改良商品包裝、優化物流線路、壓縮運輸成本以及加強物流實況跟蹤，達成二者的通力合作。

最后，采用混合式跨境物流模式，力圖實現不同物流模式間優勢互補。跨境電商的交易對象打破了單一國境的限制，交易主體也不再局限于同一國境范圍內，因此交易過程更為復雜、物流模式更為繁瑣、交易成本和風險均高于國內電商。在國際貨物運輸方面，存在因運輸方式不同而出現的時間成本、運輸成本、適用范圍等方面的差異。因此，采用多種物流方式混合銜接的混合式跨境物流模式更符合跨境電商交易的復雜性和時效性要求。有針對性地合理運用混合式跨境物流模式，不僅能夠完成商品跨國界流通與終端配送等一系列環節，還能在一定程度上壓縮貨物流通成本，提高物流效率，降低跨境交易風險指數，凸顯多種跨境物流方式的優勢。

參考文獻：

1.范靜，袁斌.國外跨境電子商務物流模式創新的經驗與啟示[J].商業經濟研究，2016（11）

2.劉小軍，張濱.我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的協作發展[J].中國流通經濟，2016，30（5）

3.陸國紅.跨境電商與物流產業鏈的融合發展[J].商業經濟研究，2016（6）

4.李旭東，王耀球.跨境電商多元模式下跨境物流企業服務功能整合優化[J].商業經濟研究，2016（5）