道不道統，有差別嗎？

涂純明

Type-R專屬

在本田技研的字典里，“賽事”這兩個字從來就像吃飯一樣是它不可或缺的要素，早在它開始進行大批量乘用車生產之前（在此之前本田已成為日本知名摩托車制造商），創始人本田宗一郎就熱衷于參加F1賽事，期待透過參賽獲得寶貴的汽車制造經驗，這或許就是“技術控”的執拗性格——要跨界制造汽車，先把技術底子給打好，與當今那些只用PPT就說能造車的投機份子截然不同。

雖然剛開始參賽成績并不好，但本田宗一郎堅持“九十九次失敗后，必將在最后一次取得豐碩成果”的精神，終于在1965年以RA272賽車取得F1冠軍，本田也因此擁有了世界級的造車技術。

上世紀90年代，本田嗅到市場上對于性能車型的需求，于是以“致敬RA272”的主題推出了“Tvpe-R”性能標志，也就是大家熟悉的紅色本田標，而擁有這個標志的都是經過性能特別強化、車身輕量化等競技調校的特別版車型，首先推出的是NSXR，其次lntegra Type-R，第三就是本文主角——搭載B16B發動機的第六代（EK）CiviC Type-R。

為啥要說那么多本田歷史？和前面說到的Del Sol SiR相比，B16B不也就是B16A的再升級調校，Type-R不也就是Civic的再強化嗎？不！我之所以前述那么多，就是希望大家知道“本田性格”真的很執拗，他們眼中的“Type-R”就是“Type-R”，不能和一般車型相同。因此，第六代CivicType-R身上的B16B其實與B16A沒太大關系，反倒與IntegraType-R搭載的B18C更親近……

渦輪不是新玩意

或許由于所謂的“本田情懷”念力太強大，許多人一提到本田就直接聯想到把自然進氣發動機榨出極致效率，但卻忽略了本田其實在渦輪增壓領域也算技術老手。