在“技研”的世界里，動力無遠(yuǎn)弗屆

Lucas

全世界大概也就只有本田這家車廠，是把“技研”也就是技術(shù)研發(fā)當(dāng)作品牌名號與精神指標(biāo)，乘用車與摩托車只是他們業(yè)務(wù)的其中一部份，在其它領(lǐng)域，你同樣可以聽到本田發(fā)動機(jī)的咆哮聲。

HF-120渦輪噴射發(fā)動機(jī)

應(yīng)用：HA-420 HondaJet私人客機(jī)

本田在創(chuàng)立之初，除了聚焦在量產(chǎn)車制造之外還傾心于航空器的研發(fā)，而這個夢想在1986年有了實質(zhì)性的推進(jìn)，隨后在2015年獲得美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的型號認(rèn)證，并成功交付給客戶，代表本田正式完成憧憬許久的飛機(jī)夢。當(dāng)然！這場夢來得這么晚也與二戰(zhàn)等諸多政治、經(jīng)濟(jì)因素有關(guān)，不然憑借本田的技術(shù)實力與日本領(lǐng)先全球的科技資源，說不定再早20年本田就能造出飛機(jī)了！

HA-420 HondaJet精確定位于小型商務(wù)噴氣飛機(jī)市場，其發(fā)動機(jī)最早于2013年12月研發(fā)完畢后，便從FAA獲得認(rèn)證，并在2014年11月由本田旗下的HAI飛機(jī)部門全新現(xiàn)代化制造工廠接手發(fā)動機(jī)優(yōu)化工作，直到201 5年獲得美國聯(lián)邦航空局生產(chǎn)許可。這款發(fā)動機(jī)創(chuàng)下一項全球首例，那便是首款安裝在飛機(jī)主翼上方的噴射發(fā)動機(jī)，這樣配置的好處在于能使飛機(jī)飛行時最大幅度降低沖擊波，并可盡量少占用機(jī)身空間。另外，這副代號為HF-120的發(fā)動機(jī)還具備結(jié)構(gòu)緊湊、并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)秀表現(xiàn)的特色。

BF250船外機(jī)

應(yīng)用：游艇、釣魚艇

所謂船外機(jī)，就是那種將發(fā)動機(jī)吊裝在船舶后端，而非固定安置在船舶本體下層的動力機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點是拆裝靈活、結(jié)構(gòu)簡單、檢修便利，并且可以根據(jù)不同船型的需求靈活搭配。而本田進(jìn)入船外機(jī)市場最早可追溯到1964年，剛一開始，本田便設(shè)定了在“水上行駛，但不可污染水質(zhì)”這樣的環(huán)保信念，因此在本田的船外機(jī)產(chǎn)品中，低耗油與清潔排放是它們的共性，同時在可靠性方面，在產(chǎn)品不斷優(yōu)化中也經(jīng)受住了市場的考驗，于是如今本田的船外機(jī)如汽車發(fā)動機(jī)一般同樣廣受好評。

如同車用發(fā)動機(jī)，本田的船外機(jī)同樣擁有技術(shù)底蘊(yùn)，首先，車用發(fā)動機(jī)具備的VTEC可變氣門正時與開啟控制技術(shù)、多點電噴等肯定是有的；其次，可變進(jìn)氣歧管、雙通路空氣散熱導(dǎo)流管、三路水冷系統(tǒng)，以及ST多機(jī)并聯(lián)節(jié)氣門與動力整合控制設(shè)計……等，除了提供可靠性能，也便于安裝與檢修。

本田的船外機(jī)對應(yīng)市場通常是個人旅游、娛樂，漁業(yè)養(yǎng)殖交通運(yùn)輸以及帆船輔機(jī)等領(lǐng)域，在使用便利性上，本田的船外機(jī)相比較其他對手更加出色。例如考慮到女性與老人會使用到船外機(jī)，本田通過減壓機(jī)構(gòu)對一些手拉啟動式發(fā)動機(jī)降低反沖啟動器拉動時的荷重，從而提高易用性。而除了性能之外，本田也注重舒適性的好壞，在產(chǎn)品設(shè)計之初會大量運(yùn)用橡膠墊降低手柄和船體的震動，從設(shè)計上嚴(yán)格控制噪音。

為了確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性，本田的船外機(jī)率先配置機(jī)油警報裝置，當(dāng)油壓低于規(guī)定值時油壓警示燈會亮起，并自動降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，保護(hù)發(fā)動機(jī)本體。此外，有鑒于高等級船舶上安裝電器較多較耗電，本田船外機(jī)搭配的發(fā)電模塊往往會有更好的發(fā)電效率，例如這款螺旋槳式船外機(jī)中排氣量最大、動力最強(qiáng)的BF250，所搭配的發(fā)電機(jī)就能為蓄電池提供756W的發(fā)電功率。

喔！對了！本田除了螺旋槳式船外機(jī)，也有制造噴射式船外機(jī)喔！

GP160四沖程發(fā)動機(jī)

應(yīng)用：WL30XH-DFX1水泵……等工具機(jī)

本田技研創(chuàng)始人本田宗一郎曾經(jīng)說過：“我們研究人們喜歡什么，然后用技術(shù)創(chuàng)造人們喜歡的產(chǎn)品。”在這樣的理念下，本田關(guān)注到在生活中不少細(xì)分領(lǐng)域都需要發(fā)動機(jī)的幫助，本田將這些統(tǒng)統(tǒng)歸納為“通用產(chǎn)品”，具體包括發(fā)電機(jī)、抽油機(jī)、水泵、割灌機(jī)、微耕機(jī)

等。它們無一例外部裝配本田發(fā)動機(jī)，在油耗、噪音抑制與設(shè)計等方面尤為出彩，耐用度、可靠性更是廣受好評。

本田的通用產(chǎn)品在國內(nèi)有很高的市場占有率，從1994年進(jìn)入中國市場以來到去年4月25日，本田的通用產(chǎn)品在國內(nèi)累計銷量突破1000萬臺。為了更好滿足國內(nèi)龐大市場，本田針對國內(nèi)消費者希望的輕型以及低價格兩大訴求專門推出新系列產(chǎn)品，例如水泵特意推出“GP”系列，相比較其他系列，具有上水時間較短、重量輕等特點，更加符合國內(nèi)消費者的使用需求。采用了高效葉輪，靈活應(yīng)用流體仿真分析，實現(xiàn)了揚(yáng)程與流量的最佳平衡。并憑借高效葉輪和揚(yáng)程與流量的最佳平衡，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，框架布局也實現(xiàn)了最優(yōu)化易于拆卸。除此之外，內(nèi)置齒輪減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計，相對于常規(guī)的外置鏈條減速發(fā)動機(jī)而言，它結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、耐久性能更優(yōu)秀。

RA163E發(fā)動機(jī)

應(yīng)用：威廉姆斯F1賽車

1983年至1992年，是本田歷史上第二次進(jìn)入F1賽場。在這十年里本田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)可謂十分優(yōu)秀，甚至幫助威廉姆斯車隊拿下1986至1987年兩屆車隊冠軍。而在1987年英國大獎賽上，搭載本田發(fā)動機(jī)的車隊更是包攬比賽前四名，使得本田發(fā)動機(jī)成為當(dāng)時賽場上的大熱門。代號為RAl63E的發(fā)動機(jī)是本田針對F1賽事推出的首款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用F1賽車慣用的縱置布置，6個汽缸采用V型布局，夾角為80度，缸徑90mm，活塞行程僅僅只有39mm，雖說如此設(shè)計可壓榨更高的轉(zhuǎn)速以換取更大動力，在本田的設(shè)想中是至少能提供超過對手50%的輸出。但也存在活塞受熱不均勻從而引起發(fā)動機(jī)爆缸的問題。

后來，本田通過與威廉姆斯車隊的合作，發(fā)現(xiàn)他們一味追求高轉(zhuǎn)速卻忽略了發(fā)動機(jī)與賽車搭配的協(xié)調(diào)性，以及缸徑與沖程比差距太遠(yuǎn)其實是不行的。于是，本田與威廉姆斯深化合作，本田推出新的RA164E、RAl65E……發(fā)動機(jī)，威廉姆斯針對發(fā)動機(jī)推出適合的車架，直到RA167E，本田把渦輪發(fā)動機(jī)的潛能榨到了極點一一1050hp/14000rpm，而這居然是來自一臺1.5L排量的發(fā)動機(jī)，可怕！可以說，本田在F1世界里的登峰造極是RA167E，但促使技術(shù)進(jìn)化的動力卻是源自RA163E，是故我們選擇了RA163E來致敬經(jīng)典！

NR發(fā)動機(jī)

應(yīng)用：NR500摩托

相信大家都知道，本田技研是從動力摩托車起家的，對于摩托車乃至其使用的發(fā)動機(jī)技術(shù)，鉆研與“搞怪”的案例絕不比車用發(fā)動機(jī)來得少，舉例說并列三缸、五缸已經(jīng)不稀奇了，1982年推出的這種NR系列摩托車發(fā)動機(jī)最堪稱經(jīng)典。因為，它的活塞與汽缸構(gòu)型不像如今的發(fā)動機(jī)都是圓筒型，它是橢圓形的！

NR的誕生，其實就像是本田宗一郎以“夢”為前進(jìn)動力的升華，源自其回歸Motor GP賽場之后，想創(chuàng)造一款在當(dāng)時馬力可達(dá)130ps的二沖程發(fā)動機(jī)。于是，本田的工程師腦洞大開，開發(fā)了排氣量500cc的V型四缸90度夾角NR發(fā)動機(jī)，但為了讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至更高境界，同時能在運(yùn)轉(zhuǎn)時吸入更多空氣，他們透過把活塞做成橢圓形的方式來降低重量，同時為每汽缸配置雙火花塞、八氣門，換來最大馬力128ps，這對于那個時代的二行程發(fā)動機(jī)來說確實算是有不可思議的高效率，并且也造就了NR500這款經(jīng)典摩托車的傳奇故事。

不過，物理定律總歸是定律，橢圓形的東西在強(qiáng)度上就是有弱點，尤其經(jīng)歷熱脹冷縮更是在耐用度上不及圓形物體，是故本田后來也放棄了延續(xù)NR發(fā)動機(jī)的生命。

情懷不能當(dāng)飯吃，但品質(zhì)可以

不知道大家有沒留意到前文提及的一項歷史事件——1968年，本田在F1賽事中由于發(fā)動機(jī)故障起火導(dǎo)致車手身亡，本田退出F1長達(dá)15年后才重回賽場……

沒有人天生有能力既追求極致又保證不犯錯，對于本田這樣一家“技術(shù)控”成份特別高的公司來說更是如此。但就如二戰(zhàn)之后的戰(zhàn)敗國德國、日本都抓住機(jī)會、記取教訓(xùn)加緊腳步發(fā)展，從而在今日的世界上占有一席之地一般，本田技研從挫折中成長，在堅持中茁壯，在各個時代的多個領(lǐng)域（乘用車、摩托車、船用機(jī)、工具機(jī)……）都有杰出的動力單元與技術(shù)留名青史。但別忘了更重要的是，如果這些產(chǎn)品與技術(shù)在市場上的反應(yīng)是“不可靠”、“不耐用”的，想贏得“本田控”的傾心肯定不可能，是故在本田的成就中，CVCC、VTEC、EARTHDREAM……這些或許很厲害、很值得當(dāng)情懷贊頌，但更重要的是本田品牌的車長期盤據(jù)車輛可靠度調(diào)查排名前列，好比美國《消費者報告》……，這不得不說本田確實很好的將追求極致與品質(zhì)管控兩者兼顧！

雖然如今本田發(fā)動機(jī)在F1賽場上的表現(xiàn)不算太好，再加上之前又有1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多事件，但基于我們不是知情人士不予置評，只希望本田會從挫折中重返榮光，加油！