真心話有多動聽？

涂純明 東南汽車

換心的故事

不啰嗦，文章伊始我先告訴你，DX7 prime的核心重點，就在于放逐DX7高端車型搭載的2.0T單元，改以1.8T發動機配上六速雙離合變速箱的動力組合。因為如此，筆者把試車焦點放在DX7prime的全新動力單元上，但在此之前請容我先談談東南為DX7更換動力總成背后的故事，以便您更清楚判斷這車的改款夠不夠吸引力。

在DX7 prime現身之前，DX7總共有兩款動力可供選擇，分別是1.5L排量的4A91T發動機，以及2.0L排量的4G63S4T發動機，都產自三菱設于中國的合資發動機工廠，兩者共同的優點是技術成熟靠譜，筆者的車就是搭載4A91，使用七年以來發動機沒出過任何問題；而共同的缺點就是技術老舊，缸內直噴、可變歧管……等發動機科技欠奉。

扯遠了！回到DX7 prime使用1.8T的話題上，大家或許會想，原本排量2.0T應該不錯了，為何反而要換用排量小200cc的動力單元，這就算從排量稅（1.6L～2.0L）角度來說也占不到便宜啊？

理由就筆者個人判斷有二：首先，別以為之前DX7搭載的2.0T發動機名為4G63S4T，你就能把它和三菱經典的性能神車EVO想到一塊去，其實這臺機器只是單凸輪軸配置，動力頂多只能和如今的1.6T機器比一比，而且4G系發動機是三菱早在1976年就開發出來的產物，很多技術今天來看實在太老舊，要過環保這一關難度越來越高，運轉精致度也不太理想。其次，2.0T版本的DX7之前就一直銷量平平，價格較高、排量稅高是其中一項原因，更重要的是1.5T版車型搭載的4A91T發動機技術比較先進、性能參數沒差2.0T太多還更省油，你會買哪款車型？