一汽豐田普拉多

馬爽

并不是所有的改變都很成功，當(dāng)然也不是所有的改變都是個(gè)錯(cuò)誤，改變本身就是一個(gè)辯證的關(guān)系。但有一點(diǎn)，無論對與錯(cuò)每當(dāng)改變的時(shí)候總會引來各種的言論。就像這輛2018款普拉多，可能因?yàn)閻鬯娜颂嗔耍援?dāng)它做出改變的時(shí)立馬成為了輿論的中心點(diǎn)。我承認(rèn)，我也是一名“仰慕”它的粉絲，也曾經(jīng)為它取消全時(shí)四驅(qū)的做法感到不解，它還是那輛我們喜歡的普拉多嗎？抱著這樣的態(tài)度我開始了此次試駕。

雖然2018款只是這代普拉多的第二次中期改款，但新車的變化卻一點(diǎn)都不小。外觀的改變很多，可以負(fù)責(zé)任地說，一眼望去，前進(jìn)氣格柵、大燈組以及霧燈和尾燈組的設(shè)計(jì)都成為了亮點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)趨向年輕化靠攏，沖擊力更強(qiáng)，造型也更加硬朗陽剛、棱角分明。前進(jìn)氣格柵和全新造型的前大燈組連為一體，“淚眼”式更加細(xì)長的前燈組無論是日間行車燈、近光還是遠(yuǎn)光都采用了全LED光源。最讓我喜歡的就是全新的發(fā)動機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)和可選裝的后掛備胎，頗有些LC200的影子。

配置方面，雖談不上豪華，但用奢侈來形容新款普拉多也并不為過。前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱、車載冰箱、全景影像、8英寸液晶中控屏、JBL音響系統(tǒng)、后排液晶屏和獨(dú)立空調(diào)、全系標(biāo)配的第三排座椅，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降都是全系標(biāo)配。由于這輛試駕車是頂配車型，所以還配備了空氣懸架和軟硬可調(diào)的減振器。

打開發(fā)動機(jī)艙蓋，那臺采用D-4S雙噴射技術(shù)的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)成為了全系惟一，之前2.7L發(fā)動機(jī)車型徹底成為了歷史。這臺代號為7GR-FKS的發(fā)動機(jī)擁有206kW最大功率和365Nm最大扭矩，同樣帶有自動啟停功能，與其匹配的依舊是那臺6擋自動變速器。

作為一款綜合性能都很強(qiáng)的硬派SUV，非承載式車身得到了保留，前雙叉臂獨(dú)立懸架和后四連桿非獨(dú)立懸架無論是鋪裝路面還是極限越野都得到了完美的平衡。

接下來，可能是大家最為關(guān)注的四驅(qū)系統(tǒng)，是的，2018款普拉多采用了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)，我相信很多人都會和我一樣，為豐田的做法感到不解。按照廠家的介紹，這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力和極限越野能力并不會比之前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)差，而且還能大幅提升鋪裝路面的操控和性能。

說實(shí)話，對于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，我并不抵觸，我剛剛試駕的福特“猛禽”也采用了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。普拉多搭載的這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在2H模式下將會采用純后輪驅(qū)動，“彈射起步時(shí)”變速器允許2000rpm起步，后輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉(zhuǎn)都沒有，安分乖巧得如一臺四驅(qū)車。急加速狀態(tài)也感覺比之前全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)要快，而且2H模式下油耗肯定比四驅(qū)狀態(tài)下要省油，這是無可厚非的事實(shí)。

切換至4H模式時(shí)車速只要低于100km/h可隨意切換，此時(shí)中央差速器將會被鎖止。MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)將會被激活，通過旋鈕可在泥濘、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式間隨意切換。強(qiáng)大的電腦將會根據(jù)所采用的模式自動對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行最大優(yōu)化。此時(shí)，我們最喜歡的普拉多又回來了。值得一提的是，CRAWL蠕行攀爬模式，該模式下車輛會根據(jù)設(shè)定好的車速自動爬坡或者下坡，速度為5級可調(diào)。這套系統(tǒng)的功能和路虎的ATPC功能一樣，擁有了這種系統(tǒng)，即便是菜鳥也能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的極限路況。

越野路況駕駛時(shí)，4H狀態(tài)基本可以應(yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境，哪怕僅有一個(gè)輪子有附著力，這套四驅(qū)系統(tǒng)依舊能夠讓你成功脫困。輪間電子限滑能力依舊強(qiáng)悍，并且相比老款更加線性，之前的頓挫感完全消失了。L4狀態(tài)下，得益于分動箱強(qiáng)大的扭矩輸出，只要輪胎有附著力，脫困猶如信手拈來。可以說，在越野性能方面你并不需要為這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)感到擔(dān)憂。

相比越野路況，新款普拉多鋪裝路面的行駛給我印象更為深刻。起步時(shí)感覺提速更加迅猛，急加速時(shí)響應(yīng)也更加靈敏，讓超車變得更加易如反掌。更重要的是，即使在市區(qū)內(nèi)開也不用再抱怨過高的油耗。

總體上講，全系標(biāo)配雙噴射3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)大多數(shù)人都會拍手稱快。我對于新款普拉多取消全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不覺得是壞事，畢竟這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓普拉多的綜合性變得更強(qiáng)，大多數(shù)購買普拉多的消費(fèi)者不會天天都在極端的環(huán)境中駕駛。但后橋機(jī)械式差速鎖被輪間限滑差速器所取代，這點(diǎn)我有些想不通，雖說輪間電子限滑功能同樣強(qiáng)悍，而且沒有了硬連時(shí)的頓挫感，但我總覺得機(jī)械式的可靠性更高。

不過，不管怎么說，這輛普拉多依舊是我喜歡的那輛普拉多，強(qiáng)化鋪裝路性能以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性后，在市內(nèi)開也成為了一種不錯(cuò)的選擇。試駕新款普拉多的這一周時(shí)間，我創(chuàng)造了8.8L/100km的市區(qū)內(nèi)油耗，堪比我的8代CIVIC，這也成為了我駕駛過的所有普拉多車型中最低的一輛。