少數派的怪招

陳熙

曾經看過一本名為《天才向左，瘋子向右》的讀本，闡述著只有偏執狂才能成功的道理。好似越是成功的人士，越是頂尖的專家，他們在精神、性格上的缺陷就會越大。因為他們可以極度自負、固執、高傲，甚至全然不顧他人看法地我行我素。我欣賞這種與世隔絕般地挑釁權威，也敬佩它們拒絕平庸般地遠離套路。不愿被現有的規則所束縛，恰恰對應了三位主角的不平凡之路。

偏執便是引起我這次嘮叨的根源，品牌的身份，產品的定位，設計的另類，都可以作為研究的方向。一個橫空出世的自主豪華品牌首款作品，一款在設計上前衛到底的法系車，以及有著翼豹基因和全時四驅武裝的跨界車，組成了一次十分有趣的少數派party，在競爭激烈的20萬級SUV戰場中大放異彩。

隊伍中跑在最前邊的大橙子名叫天逸，夸張的圓角矩形元素疊加出了前衛的概念式設計。帶有濃郁科幻元素的分體式燈組，在日行燈點亮的那一刻就迸發出濃郁的視覺侵略感，復雜的層次感，與雪鐵龍為其專屬定制的撞色搭配也做出了讓人過目不忘的效果。說到這，混在對尾的領克一定會對天逸嗤之以鼻。要說大街上的回頭率，領克01絕對排第一。自主豪華品牌的定位首先就是一個全新的概念，而擁有部分沃爾沃血統的領克01，更是將自己與WEY旗下的vv5劃清了檔次感上的界限。面對天逸，領克01多少會有一種遇見老鄉般的親切感。這是一種令人瞠目結舌的視覺刺激，縱置的條形LED日行燈挑戰著我們長久以來有些麻木的審美標準。藏在貫穿式黑色格柵兩側的前大燈組，仿佛科幻電影中的飛船般顯得格外的神秘。根據“純、型、耀、勁”的四種配置命名，領克01會針對外觀/內飾的配色，輪圈的樣式，細節的設計進行不同的搭配。聽起來好似比法國人還會玩。4512×1857×1673mm的三圍尺寸，2734mm的軸距，這讓領克01與天逸幾乎打了個平手。天逸勝在1705mm的車身高度及1860mm的車身寬度上，至于車長和軸距，僅比領克01少了2mm和4mm。相比天逸小范圍的懸浮式車頂和撞色式設計，領克01的雙色車身會讓它更有人緣兒。豎條式的LED尾燈與猶如奢侈品樣式的領克Logo設計，是整輛車最讓我喜歡的焦點。在領克01的外觀上，你絲毫不會看到同為CMA平臺產品XC40的影子。就像PSA集團的孿生兄弟天逸與4008一樣，圓角矩形和敦實豐滿的臀部，也絲毫不會受到棱角分明的獅爪元素設計干擾。

矯情了半天，該得瑟一下斯巴魯XV了。畢竟是一款跨界SUV，尺寸也要明顯小于天逸和領克01，但其純進口的品牌，過硬的四驅系統和等同于翼豹般細膩的操控，讓它與剛才的二位晚輩顯得格格不入。好在由于售價相似，第二代斯巴魯XV的加入才讓這場戲變得更加有趣。身為技術流派的XV于半年前完成了第一次垂直換代，SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP就是它出身的新平臺。提升整成剛性強度，降低動力傳動系統的重心，就是這個全新平臺的主要目的。更加優雅自信的眼神，將C字形LED日行燈融入了其中。經過了黑色裝飾條重新武裝設計的霧燈組，為前臉帶來了更加健碩飽滿的力量感。4480×1800×1615mm的長寬高，2665mm的軸距，僅有車身高度保持不變，其余三項與上代車型相比均有了很大的提升。飽滿且富有立體感的車身線條，增大了尺寸的長條形后尾燈組，為整車增加了層次感的同時，也讓視覺印象更顯檔次。與領克01和天逸相比，雖然XV的車身高度處于劣勢，但其最小離地間隙能達到220mm，在非鋪裝爛路的通過性上擁有無可比擬的優勢。

既要符合東方人以對稱為美的審美標準，又要彰顯雪鐵龍旗艦SUV的儀式感。顯然，對于天逸來說，內飾的設計感要遠遠大于它的功能性。圓角矩形的空調出風口，紅色皮革與Nappa真皮縫線的混搭覆蓋，讓你身體能觸碰到的位置都是軟的。全系標配的8英寸中控屏，支持安卓與蘋果的手機映射互聯功能，頂配版本的導航地圖帶有路況顯示功能。除了觸屏操作，8英寸顯示屏下方的一排觸摸式按鍵也將中控屏的操作邏輯更加細化，上手變得更加容易。不過由于都是觸摸式的操作，并且觸點無振動反饋，駕駛時誤操作的機率卻增加了。

說到觸屏，領克01上這款10.2英寸的屏幕想必是最有發言權的。不僅有手機互聯、帶路況顯示的高德地圖。主菜單中還具備了全景攝像頭、泊車輔助、盲點檢測、車道偏離等主動安全方面的配置。全液晶儀表盤也被分成了時空、航行、秘境三種主題風格。看到這你肯定想說，這好像和沃爾沃很像嘛！沒錯，像的還不只是軟件，空調出風口的形狀，后視鏡電調節撥桿的樣式，也和沃爾沃的如出一轍。倘若不是寫在北京車展之前，我還真以為自己開的是一輛變異版的XC40呢。其實全液晶儀表盤天逸也有，并且界面主題還要比領克01更為豐富，達到了五種。通過四輻式多功能方向盤左側的滾輪進行切換，只可惜畫面切換的速度有點慢。

一輛純為了駕駛而生的跨界車，多半會秉承著實用至上的設計原則。沒有那么多花里胡哨的包裝，一切都是簡約風格的斯巴魯XV采用了分層式中控臺設計。不過上下層的界面顯示，卻給人兩種截然不同的感覺。下方8英寸中控屏的主頁面是三款車中最簡單的風格，雖然導航是高德地圖，但并不具備實時路況顯示功能。此外，車載娛樂、手機互聯、倒車影像都是我們常用到的功能。UI設計如同智能手機，上手十分容易。而真正吸引我注意的是上面那塊6.3英寸分辨率更高的顯示屏，車輛行駛信息，X-MODE駕駛輔助的四驅系統，以及斯巴魯引以為傲的EyeSight主動安全系統狀態顯示都被收在其中。不過XV的這套多媒體屏幕互聯僅支持百度CarLife功能，并不能像領克01和天逸的多媒體屏幕插上USB線就能使。說到USB充電，領克01前2后2的設計，是三款車里最多的，駕駛員與車內乘客并不沖突，這是低頭族們的福音。

領克01和天逸中高配車型上那個視覺效果炫麗的全液晶儀表盤，斯巴魯好像對它并不感冒。雙圓環+行車電腦的設計非常傳統，但顯示的行車信息卻很直觀全面。三輻式多功能方向盤握感出色，要是皮革材質能夠像天逸和領克01那樣更軟絲滑一些就更好了。寬大厚實的座椅也很貼合中國人的身形，只可惜頂配僅設計了主駕駛電動調節功能，后排也未設計空調出風口，這點上要遜于那兩名對手。相比領克01那個一體式設計并帶有強烈包裹感的運動型座椅，天逸的雙色座椅不僅花紋與配色設計講究，坐墊與靠背設計十分寬大。雪鐵龍還為其配上了PHC液壓穩定技術，搭配前排座椅自動的5種按摩模式，讓前排乘坐感受更加舒服。

在配置上，價格最便宜的領克01反而是功能最多的。單就全景影像+前后倒車雷達探頭這項來看，天逸需要選裝全景影像，而斯巴魯頂配更是只有后雷達和倒車影像而已。此外，自動泊車、Autohold、發動機遠程啟動、前排座椅通風、手機無線充電，都是兩個競品所不具備的。其實天逸和領克01都是喜歡用小細節打動消費者的車型，全景天窗、內飾氛圍燈、電動感應后備廂，這樣討巧的小設計真的很容易讓人對它們增加好感。不過天逸最大的問題在于全系都是前驅車型，這是由于EMP2號平臺根本就沒給傳動軸設計出位置。導致同平臺的4008/5008以及未來要上的DS7都處于一個瘸腿的局面，話說此刻，一旁的斯巴魯XV一定在偷笑了。

三款車后排左右兩座的乘坐空間都屬于寬敞的類型，天逸和領克01由于數據的支持不必多言。斯巴魯XV的后排車頂采用了內凹式設計，所以頭頂也不會顯得局促。然而對于后排中間位置的乘客而言，領克01和斯巴魯XV由于傳動軸設計的問題，中間地臺都不矮。中間位置的乘客只能和左右兩邊的人擠占腿部空間了。

一臺2.0L的自然吸氣，一臺1.8T和一臺2.0T的渦輪增壓，如果單從數據和排量上來講，這樣的橫向對比就顯得很不公平。為此，我們特地將拍攝及試駕環境定格在了郊區的山路駕駛上，這也是一臺城市SUV車主在周末節假日里最愛干的事。

先從這臺看似固執的斯巴魯2.0L自然吸氣發動機說起，增加了混合噴射系統，優化了進氣管路和TGV的FB20發動機，不僅壓縮比提升到了12.5：1，并實現了減重7.8kg。雖然峰值扭矩依然是196Nm/4000rpm，但最大功率卻增加了5kW，達到115kW/6000rpm。

初次上手時，你一定會對斯巴魯XV的油門印象頗深。初段賊躥的油門踏板，帶給你十分積極的動力響應。起步輕快的調校，再配合模擬7擋CVT變速器的完美匹配，總是能夠悄無聲息地把發動機轉速控制在最合理的區間，應對日常代步出行非常輕松。

不過遇到急加速或是長距離爬坡時，發動機后期的動力儲備就會略顯單薄。模擬7擋的CVT變速器表現的盡職盡責，會用最短的時間拉高發動機的轉速來擠壓動力，3000-4000rpm是發動機比較活躍的區間，動力輸出給人一種循序漸進、細水長流的感覺。但與領克01和天逸相比，缺少增壓發動機爆發的沖勁兒。此外急加速時，發動機略微嘈雜的噪音也是我不滿的地方。

XV的轉向系統力度很輕，掉頭停車單手就能完成操作，日常駕駛開著不累。中間位置的曠量相比第一代XV明顯減小，小幅度轉動就能得到車頭清晰的回應，響應更靈活。至于指向性則無需擔心，畢竟斯巴魯有著悠久而輝煌的運動基因，精準的指向讓你可以在這條多彎的賽道里閃轉騰挪，有著很高的參與度，這也是全新斯巴魯XV在同級別中引以為傲的地方。

AWD全時四驅系統也是斯巴魯的看家絕活，配合上水平對置發動機重心低的優勢，讓斯巴魯XV有著接近轎車的駕駛感受。彎道中的側傾明顯小于一般的跨界車和SUV車型，懸架支撐性很不錯。四驅系統會一直盡職盡責地完成著自己的工作，根據不同的情況為車輪分配動力，車輛的循跡性非常好，幾乎和駕駛員的意圖沒有偏差。

天逸上的這臺1.8T絕對算是PSA集團最經久不衰的旗艦機型了，150kW/5500rpm的最大功率和280Nm/1400-4000rpm的峰值扭矩，數據恐怕不少人都會背了。采用6擋手自一體變速器與之匹配，主要也考慮到了它的耐用和可靠性。

算上領克01的話，天逸的油門踏板調校要數三款中最穩健淡定的一款，或許是向舒適妥協的緣故，你并不會感覺到天逸在初段時有太強的爆發力。初段的虛位，讓它在急加速時的降擋響應沒有領克01來得痛快，開起來甚至如同一款自然吸氣的車型。綿柔的6擋手自一體變速器，使得這臺車非常容易上手，也不失溝通感。日常駕駛時的平順性沒有問題，倘若你溫柔地對待油門踏板，基本上1700rpm就能完成升擋動作。車速達到100km/h 時，發動機轉速為1900rpm，并且車內NVH控制得相當出色。百公里實測表顯油耗8.6L/100km，也算是個還不錯的成績。不管是啟停系統啟動時猛躥的那一下，還是中段加速時地板油渦輪介入的突兀感，對于一款整體調校偏向舒適的SUV來說，突然間改變節奏會讓人感到一絲不適。

雪鐵龍這次十分聰明，四輻多功能方向盤拋棄電子液壓助力而改為純電子轉向，輕盈的阻尼回饋讓操作表現得十分輕松。天逸與普通的前驅SUV車型不同，整備質量1530kg的胖子，車尾卻表現得很聽話。入彎時松掉油門就可以把車“扔”進彎里，即使用稍快的速度入彎也能給你足夠的信心。當然，這些要歸功于減振器中PHC自適應液壓穩定技術的加持，本來在市區里偏軟的懸架，到了連續變化的山路彎道上卻展現出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機械式原理，在沒有增加相對復雜的電子控制結構的情況下就實現了懸架性能的提升，著實很讓人驚嘆！

領克01很聰明地共享了沃爾沃Drive-E的動力總成，這臺代號為B 4 2 0 4 T 3 0（VEP4）的2.0T發動機實際上就是從T4版本重新調校而來。并且打開發動機艙的一刻，你也會被它如此整潔的布局所震驚。作為一臺低功率的2.0T發動機，最大功率為140kW/4700rpm，峰值扭矩為300Nm/1400-4000rpm，配合7擋雙離合變速器，7.9s的百公里加速時間讓它在數據上的表現已經很給力了。

與天逸上那款猶如香蕉造型般的電子換擋桿相比，領克01上的這款小蘿卜頭電子換擋桿會更討男性駕駛員的歡心。聽！機艙內嗚魯嗚魯的動靜告訴我它開始發力了，調校線性且回彈力度適中的油門踏板為我帶來了出色的腳感。隨叫隨到、輕快順暢的加速體驗讓我們編輯部每一個調戲過領克01的人都愛不釋手，小海螺從1000rpm開始介入，1400rpm之后就可爆發300Nm的峰值扭矩了。強勁的動力輸出和7擋雙離合秒射般的升擋節奏，帶給了我線性愉悅的駕駛節奏。

其實我很想知道那臺匹配了6AT的前驅領克01，在低速蠕行時是怎樣的步伐，但這臺7擋雙離合在低速時變速器的闖動和2-3擋之間的升降擋邏輯混亂還是顯而易見的。不過領克01的啟停系統振動很小，D擋抬剎車起步時也沒有天逸那種向前猛躥一下的不適感。

作為沃爾沃主導研發的孩子，領克01的轉向設定帶有明顯的北歐風格，轉向阻尼隨車速的變化適應得恰到好處，EPAS電子轉向助力在低速狀態下也不會令你覺得方向輕飄，而高速行駛的阻力力度還會略微偏重，營造出豪華品牌應有的質感。

與XC40共同采用全新CMA模塊化平臺的領克01，并沒有完全秉承拿來主義的思想。底盤和懸架部分就是由吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發，為了更加符合中國的路況條件，懸架的阻尼經過了30次的重新調校。不僅大體上有沃爾沃的緊致，過溝坎時的減振器也不會因為被壓縮過度而帶動車身下沉，支撐力到位且并不生硬。在電光火石的彈跳間帶給你很有質感的高級享受。

既要有日升月沉的詩意，也要有放蕩不羈的叛逆。三款獨領風騷的SUV，代表了三種擁有截然不同消費觀與價值取向的用戶。在同質化的生產環境下，小車企們總希望能通過過目不忘的另類設計、特殊的產品定位、城市SUV里少有的全時四驅技術，來吸引目標消費者的眼光。然而不論怎樣，對于車企來說成敗的關鍵還是走量，只有消費者愿意掏銀子為其買單，產品才是成功的。在均衡方面，領克01無異是最好的，雖然是新品牌，價格也比WEY的vv5價格更高，但從它的身上，我卻嗅到了XC40的氣息。