With Family歡樂時光

徐博英

都說陪伴是最好的告白，當升級成為老爸之后，我才切身體會到這段話的真正含義。每一次回到家都是必不可少的擁抱；每一次購物都會為這位家庭新成員留出一大半的時間來選購禮物；每一次出游都已將自己的感受放在最后來考慮；同樣的，就連選擇座駕也不可幸免地將動力和操控替換成空間和舒適。

隨著人們生活水平的提高，以及二胎政策的放開，有一些家庭已經不再將轎車或者SUV作為主要購買車型來考慮，因為它們都存在一個不可忽略的弊端，就是空間實用性。我們知道，得益于轎車所具備的充沛動力和具有針對性的底盤調校，在長途旅行中，有著不可替代的舒適性和操控性，但是如果放置一個體積不小的兒童安全座椅，則車內的空間只能容納下三位成年人，即便是一輛標準的D級車（例如奔馳S級轎車），乘坐四位成年人都會顯得擁擠不堪。

而SUV出色的通過性和所營造出的安全感，雖然可以帶著駕乘者欣賞到更多與眾不同的風景，但是其空間表現受到車身結構的影響，并不會營造出更為理想的乘坐空間，甚至有些中大型SUV的車內縱深還不及C、D級轎車表現得更好，而第三排座椅的存在也只是作為短途出行使用，并不適合長期乘坐。而第二、第三排空間表現出色的車型，比如上汽大眾途昂等，2+3+2的座椅布局在實際操作中又太過繁瑣。

如上所述，就目前車型選擇來看，適合家庭出游的車型似乎非MPV莫屬。

然而，即便是MPV，在琳瑯滿目的選擇中，空間表現也大相徑庭，而本期出現的大眾邁特威和奔馳V260L算得上是空間表現比較突出的MPV。首先是它們的軸距都達到堪比一輛C級轎車的3000mm。而經過加長的V260L更是接近了加長版勞斯萊斯古思特的軸距，達到了 3430mm。在車身高度和寬度方面，兩款MPV都超過了1900mm，其中邁特威1970mm的高度，可以讓駕乘者得到幾乎能夠與城市低地板公交車駕駛員相同的視野。而寬度達到1920mm的V260L則在橫向空間方面表現得更加出色，并且外觀看起來更加穩重。可以說，用“方盒子”來形容兩款高、寬比例如此接近的MPV一點兒也不為過。

對于設計，我更加欣賞邁特威。其方方正正的造型，在設計上顯得更加硬朗，能夠給人較強的安全感。同時，經典的家族化設計風格也許不會帶給你過多的驚喜，但是十分耐看，也不會因為快速的更新迭代而過時。車身側面簡潔的設計和硬朗的條也讓邁特威更顯務實，而更重要的是，邁特威的設計師巧妙地通過在兩側側窗上添加滑動式小窗來解決了開窗透氣問題，相比于V260L的封閉式側窗來說，更加人性化。不過，使用時間長些后需要對小側窗的滑軌進行清潔，否則會影響操作。尾部造型很好地延續了整體設計，相比于V260L時尚的設計，平直的線條更像是一款工具車，當然，如果用硬朗來形容也不足為過。

這一代V系列非常幸運，通過延續最新一代奔馳家族化設計，已經成功地甩掉了商務車的形象。前部設計很有奔馳的感覺，全LED前燈配合標志性的中網及醒目的LOGO，豪華感由內而外散發出來，即便是家用，當車主走下車輛，也不再會被路人簡單地看做“司機師傅”了。由于V260L相比于普通版軸距加長230mm，側面看起來要比邁特威長出很多，不過，通過比例得當的腰線設計和黑化處理的隱私車窗，側面并不顯得太過臃腫和笨拙，優雅和動感依然可以在這輛奔馳的MPV中找到。

走進內飾，我不得不開始改變我的態度了。首先說邁特威，如果時間回到10年以前，這款MPV的設計絕對是超前的，平直的線條與整齊有序的按鍵設計完全可以稱得上是德國汽車工業的典范。可是經過10年的發展，這輛邁特威似乎是沒有什么變化，碩大的中控臺讓6.33英寸的導航屏幕顯得過于渺小，排列整齊且做工精細的按鍵太小了，操作起來稍顯繁瑣。內飾整體塑料感嚴重，感官上甚至還不如只有它一半價格的邁騰。

或許德國人的固執使然吧，作為MPV，后排才是它的價值所在。對于這一點，我不得不說邁特威的空間利用率在眾多MPV中，絕對可以稱得上優秀了。寬大的空間配合2+2+3的座椅排列方式，身高178cm的我進入后排基本不用把腰彎到90°，寬敞的過道也不用側身前進，體驗堪稱完美。并且，為了體現空間的靈活性，邁特威的第二排座椅能夠360°轉動，可以實現與后排乘客面對面交流。與此同時，配合經過特別設計的可收納、伸展的圓桌，無論是享受美食還是打牌娛樂，都能夠很好地增強旅途的趣味性。

除此之外，邁特威的儲物空間可謂是多到數不勝數。何以見得？首先，中控臺頂部和副駕駛共有三處空間充沛的暗格，放置眼鏡、iPad或說明書等物品都綽綽有余，而包括車門內側能夠放置手機、錢包或水杯的地方則隨處可見。而經常出現在家具中的抽屜在邁特威上則多達5處，可見其空間的實用性。

與外觀設計相同，V260L的內飾也沿用了奔馳最新的設計語言，懸浮于中控臺的8.4英寸顯示屏配合設計人性化的TouchPad觸控板，相當奪人眼球。木紋飾條和內飾氛圍燈的加入更是抹去了商用MPV的廉價感，豪華程度堪比奔馳旗下的豪華轎車或者SUV。此外，在諸如按鍵、空調出風口和車門把手等細節方面，材質和做工都與奔馳其他車型保持一致。

即便如此，奔馳依然沒有忘記這是一輛以乘客為中心的MPV，走進第二排，兩部堪比飛機頭等艙的單人座椅再一次提升了V260L的檔次。座椅不僅支持靠背、腿托等電動調節，還具備記憶、加熱、通風以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠為每一位家庭成員打造輕松愜意的旅途氛圍。缺點嘛，因為單人座椅的體積較大，進入后排需要進行翻折。同時，沉重的單人座椅的前后調節仍需要手動進行，并且操作有些繁瑣。

由于V260L擁有3430mm的軸距，后排腿部空間表現要比邁特威好一些，不過第二排座椅并不能實現360°轉動，長時間標準的坐姿會令乘坐者們缺乏交流感，與此同時，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，雖然具有出色的材質和做工，但是承重和尺寸都有一定限制，重要的是，并不能與第三排乘客一起分享。另外，V260L的儲物空間表現相對于邁特威的充足來說也僅僅算是夠用，居家旅行，在實用性方面還存在提升空間。

在駕駛方面，對于和我一樣沉迷于動力和操控的奶爸們，選購MVP似乎永遠是敢怒不敢言的“痛”。好在這兩個家喻戶曉的德國品牌多多少少還是能夠照顧到駕駛者需求的，當然我也更愿意相信這兩款MPV也包括在內。

首先還是來看一看大眾品牌吧，邁特威較高的坐姿需要我伸手抓住A柱把手的同時，抬起腿邁開步才能穩穩地坐進駕駛位。調整好座椅，當我啟動發動機，掛好擋位，踩下油門并握住邁特威的方向盤時，熟悉的感覺瞬間找回。輕松的轉向手感、油門力度及剎車力度，甚至是座椅硬度都與在駕駛一輛大眾轎車或SUV無異。而惟一的不同好似窗外的風景都變“矮”了。

大眾EA888的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為150kW/4200～6000rpm，在1500～4000rpm時即可迸發出350Nm最大扭矩，與7擋DSG變速器配合，腳下這2.5t的大家伙并不會讓你感覺它有多么笨重，需要加速時，只需輕踩油門即可感受到充沛的提速感。與此同時，噪聲卻抑制得非常好。而在起步階段，可能是因為MPV的原因，大眾不想讓乘客感覺到一絲的提速緊張感，油門初段設計有一定虛位，好在很快就能夠習慣，并不會影響駕駛。在緩慢加速過程中，變速器的升擋十分積極，平順性也很好，而在急加速時，降擋表現得也很迅速，全程沒有出現過抖動，動力表現得也很線性。

雖然邁特威是一輛MPV，但是懸架調校得非常扎實，并且在高配車型中還配有DCC動態懸架調節系統，共有舒適、標準和運動三種模式。在舒適模式下，懸架初段表現舒適，能夠適當地過濾掉路面瑣碎的震動，而在通過彎度、起伏度較大的路面時，偏軟的懸架設定加上較高的重心，還能夠讓乘客感受到晃動感。同時，在車輛通過減速帶時，震動依然明顯地存在，這一點與別克GL8相比仍有差距。在運動模式下，懸架設定偏硬。此時，路面很小的變化都會被駕駛者感知，乘客也會因此感受到顛簸。不過，懸架硬度的提升也會讓車輛變得富有操控感，在彎路、起伏路面上表現得更加穩定。

另外，邁特威的高配車型還提供了四驅系統，它的差速器是來自瀚德的第五代產品。一款MPV采用四驅結構的情況，在同價位和同級別中是相當少見的，四驅系統可以讓車輛在冰雪、濕滑路面行駛更加安全，這也是它相比V260L的一大優勢。

與邁特威變態的坐姿高度相比，V260L與城市SUV相同的坐姿高度不僅讓駕乘者上下車更加便利，面對諸多市區內的限高桿，也少了幾分壓力。與此同時，相對轎車化的坐姿，也能夠提高駕駛舒適性。

V260L的動力來自于M274 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4000rpm。與其配合的是經過奔馳強化后的7擋自動變速器。在駕駛過程中，作為MPV的V260L表現出了極強的“奔馳”特征。油門設定沉穩，且具有一定的靈敏度，綜合在一起，腳感十分線性。深踩油門，變速器的降擋響應很快，動力能夠得到迅速的銜接，并不會讓駕駛者感受到這輛車的沉重。V260L操控起來比邁特威要輕松一些，方向盤同樣采用電動助力，但是轉向設定十分舒適，有著少許奔馳特有的黏手感的同時，力度還比較輕。完全不像一臺MPV的風格，更像是轎車的設定，就算是原地打方向，單手也能完成。而且方向盤比邁特威稍小，操作起來也更順手。行駛在市區中，并不會讓駕駛者感覺這是一輛5m多長的MPV。

V260L有著與奔馳其他車型相媲美的底盤扎實感，但是懸架設定卻有些硬。但是這樣做的好處是在有助于提升操控性的同時，能夠提升高速穩定性。在駕駛過程中，車輛以120km/h進行高速行駛，駕駛者和乘客都不會感覺到車輛因路面的起伏或小幅度轉彎所帶來的晃動感。但是在低速行駛過程中，很多瑣碎的顛簸就會明顯增多，各種細碎的震動不僅是駕駛者，連坐在后排的位置上都能很清晰地感覺到。好在V260L高配車型所搭載的單人座椅能夠稍微緩解上述問題。

兩款MPV都讓我愛不釋手，因為它們既能夠滿足闔家歡樂的需求，也能夠滿足我對于駕駛品質的需求。雖然邁特威的高坐姿經常讓我緊張地直面市區的限高桿，并且時不時地還會出現你根本找不到位置的異響；而V260L那偏硬的懸架會時不時地讓你懷疑這是否是一輛奔馳，且偏短的駕駛坐墊總會讓你不由自主地揉一揉腰。而當你停下車，回頭見到老人、孩子們開心的笑臉時，這一切都已變得不那么重要。

其實這就是陪伴，這就是今天的MPV在中國市場的重要定位之一。