鐵路敞車車門安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

龐 豐

(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)處，廣西 南寧 530029)

目前，我國鐵路共有敞車約 47.6 萬輛，約占貨車總數(shù)的 53.87% 以上。鐵路敞車在使用過程中，受裝卸作業(yè)損壞和車輛構(gòu)件老化的影響，車門容易產(chǎn)生破損或關(guān)閉不密貼，運(yùn)輸途中容易發(fā)生車門打開或貨物撒漏，存在擊打沿線行人、行車設(shè)備或交會(huì)列車的風(fēng)險(xiǎn)，威脅列車運(yùn)行安全。另外，貨物在運(yùn)輸途中撒漏還會(huì)造成貨車偏載或偏重[1]，有可能引起列車脫軌顛覆，給安全生產(chǎn)帶來巨大隱患，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。因此，分析鐵路敞車車門安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策至關(guān)重要。?

1 概述

鐵路敞車主要車體結(jié)構(gòu)包括端墻、側(cè)墻、上側(cè)梁(俗稱車幫)、側(cè)門 (俗稱中門)、下側(cè)門 (俗稱邊門）,目前各鐵路局集團(tuán)公司常用的敞車車型包括 C62，C64，C70系列通用敞車，其側(cè)開門在材質(zhì)、外形尺寸、布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上類似，均為對(duì)開式，設(shè)在側(cè)墻中間[2]。區(qū)別在于車門鎖閉裝置不同，C62，C64系列敞車側(cè)開門上門鎖鎖桿、鎖桿固定座、導(dǎo)架、支承和下門鎖手柄、鎖銷、銷座均為外露設(shè)置，而 C70敞車側(cè)開門采用了鎖盒結(jié)構(gòu)，具有自導(dǎo)向功能，加裝限位擋，采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，可以防止下門鎖躥出，有效克服 C62，C64系列敞車存在的門鎖失效、配件丟失、車門誤關(guān)等問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 (以下簡稱“南寧鐵路局”) 2018年1—4月共使用敞車發(fā)送貨物 35.78萬車，2 338.07萬t，其中使用最多的車型是 C64，C70系列，主要裝運(yùn)鐵礦粉、原煤、鐵礦石、石油焦、氧化鋁、石料等，主要使用裝車樓、裝載機(jī)、龍門吊等裝卸機(jī)械進(jìn)行裝載。南寧鐵路局2018年1—4月使用敞車裝運(yùn)貨物情況如表1 所示。

敞車車門如果存在不良狀況，會(huì)出現(xiàn)貨物列車在運(yùn)行途中車門打開或貨物撒漏擊打沿線行人、行車設(shè)備及鄰線列車等安全風(fēng)險(xiǎn)，其中敞車側(cè)開門、敞車下側(cè)門主要存在以下不良類型。

（1）敞車側(cè)開門不良類型。①車門腐蝕變形。當(dāng)前鐵路敞車側(cè)開門所用鋼材材質(zhì)主要為09CuPTiRe、09CuPCrNi、Q450NQR1 等型號(hào)的耐候鋼[3]，其耐腐蝕性能不能滿足運(yùn)輸煤炭等含硫腐蝕性物品條件下的抗腐蝕性，車門和門框容易腐蝕變形。②車門密封不良。現(xiàn)有鐵路敞車設(shè)計(jì)上允許側(cè)開門與門框有縫隙存在，設(shè)計(jì)限度為新造車≤6 mm，檢修車≤6 mm，車輛運(yùn)用過程中，因受貨物擠壓，導(dǎo)致車門變形外脹，無法滿足散堆裝貨物防撒漏要求。③門鎖失效。既有敞車側(cè)開門門鎖結(jié)構(gòu)簡單，在方便使用的同時(shí)，也會(huì)因關(guān)閉不正確、運(yùn)輸過程中車輛振動(dòng)或人為破壞，個(gè)別車輛會(huì)出現(xiàn)門鎖安全功能失效而突然打開的情況，危及運(yùn)輸安全。

（2）敞車下側(cè)門不良類型。C62，C64，C70系列敞車下側(cè)門材質(zhì)、布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上相同[4]，各系列車型下側(cè)門不良類型大體相同，主要存在以下不良類型：①門搭扣螺栓松動(dòng)。車輛長期運(yùn)用，磨耗過限，螺栓松動(dòng)，容易造成門搭扣竄出。②門搭座斷裂。門搭座材質(zhì)硬度不足，不能承受鏟車、裝車樓等機(jī)械裝車時(shí)貨物落下產(chǎn)生的巨大沖擊力，導(dǎo)致門搭座斷裂。③門搭扣限位作用失效。野蠻裝卸、暴力開閉車門，導(dǎo)致門搭扣損壞，以及車輛長期使用，折頁變形，導(dǎo)致門搭扣和折頁不密貼，限位作用失效。

2 鐵路敞車車門安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

2.1 提高貨車車門風(fēng)險(xiǎn)防范

鐵路貨車安全風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本管理思路。根據(jù)現(xiàn)場資料統(tǒng)計(jì)，如果不采取車門捆綁加固和堵漏措施，裝運(yùn)煤炭、鐵礦石類散堆裝貨物時(shí)，可以使用的車輛比例不到 20%[5]。因此，在車門狀況不良的情況下，為充分利用車輛資源，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，采取以下措施對(duì)敞車車門進(jìn)行捆綁加固和堵漏。

（1）側(cè)門加固。在正確關(guān)閉并鎖閉敞車側(cè)門，確保下門鎖鐵落到位的基礎(chǔ)上，在下門鎖鐵下部加塞小木楔，并使用 8～10 號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)車門銷和扣鐵捆綁加固，防止車輛運(yùn)行中振動(dòng)或人為因素鎖鐵上竄脫開，引起車門外脹或打開。

（2）下側(cè)門加固。在下側(cè)門搭扣損壞、變形導(dǎo)致門搭扣無法落位或松動(dòng)時(shí)，一般采取專用關(guān)門工具，借用杠桿助力，將門搭扣關(guān)緊落位，并在下側(cè)門扣鐵處加塞小木楔楔緊，同時(shí)使用 8～10 號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)下側(cè)門扣鐵和扣座捆綁加固，防止門搭扣松脫，下側(cè)門打開。

（3）車門縫隙和破損堵漏。在對(duì)側(cè)開門和下側(cè)門正確關(guān)閉和捆綁加固后，對(duì)側(cè)開門、下側(cè)門面積不大的破洞或縫隙通常使用專用堵漏條、泡沫填充劑、稻草把[6]、編織布或幾種材料混合進(jìn)行填堵，防止貨物撒漏。

2.2 降低安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

目前，雖然鐵路各車站采取的車門捆綁加固及堵漏等措施，對(duì)防范敞車車門打開和貨物運(yùn)輸途中撒漏問題起到一定作用[6]，但敞車車門打開和貨物撒漏的風(fēng)險(xiǎn)沒有得到徹底消除。為了更好地防范運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，提高作業(yè)效率，應(yīng)從固定車底進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸、加強(qiáng)貨裝人員愛貨愛車教育、完善敞車車門設(shè)計(jì)維護(hù)、研究推行敞車車門上站修等方面進(jìn)行全面整治，更好地解決車門打開和貨物撒漏問題，降低安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

表1 南寧鐵路局2018年1—4月使用敞車裝運(yùn)貨物情況Tab.1 Operations of open freight wagons in China Railway Nanning Group (January—April 2018)

（1）固定車底進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸。在現(xiàn)有車輛技術(shù)狀態(tài)條件下，為了降低車門捆綁加固和堵漏成本，提高作業(yè)效率，在運(yùn)輸煤炭、鐵礦石等大宗散堆裝貨物時(shí)，可優(yōu)先考慮使用固定車底循環(huán)運(yùn)輸方式，在發(fā)站選用車門技術(shù)狀態(tài)良好的敞車，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)做好車門捆綁和堵漏，整列裝運(yùn)，在卸車站采用翻車機(jī)卸車，減少車門開閉，節(jié)省加固堵漏成本，降低車門打開和貨物撒漏風(fēng)險(xiǎn)。例如，2016年12月起，南寧鐵路局對(duì)管內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒍蜒b原煤和礦石等貨物，通過集中選扣和集中整修的方式，集結(jié)了 50 列技術(shù)狀態(tài)良好的優(yōu)質(zhì)敞車，在具備整列裝卸條件的湛江、防城港站與鷓鴣江站 (柳鋼) 間開行循環(huán)班列[7]，發(fā)站采用裝車樓裝車，到站采用翻車機(jī)卸車，減少開閉車門作業(yè)，大幅提高了作業(yè)效率，并節(jié)省了車門捆綁加固和堵漏成本，降低了貨物列車在運(yùn)行途中車門打開和貨物撒漏的風(fēng)險(xiǎn)，取得良好效果。

（2）愛車宣傳保安全。各站區(qū)的鐵路方面與企業(yè)單位成立聯(lián)合愛車領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)本站區(qū)愛車組織管理，監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作。建立愛車工作制度和協(xié)調(diào)溝通渠道，完善愛車工作監(jiān)控手段和監(jiān)督考核機(jī)制，組織學(xué)習(xí)和宣傳鐵路貨車有關(guān)知識(shí)，規(guī)范裝卸作業(yè)方式[8]，指導(dǎo)、監(jiān)督作業(yè)人員正確使用作業(yè)設(shè)施和鐵路貨車裝置，保護(hù)鐵路貨車配件免受損壞，加強(qiáng)治安綜合，嚴(yán)厲打擊拆卸、偷盜車輛配件行為[9]。

（3）完善敞車車門設(shè)計(jì)維護(hù)。研究 C80系列煤礦專用敞車成功經(jīng)驗(yàn)，研制非重載區(qū)段適用的“無門”煤礦專用敞車，在固定車底循環(huán)開行的班列中推廣使用；同時(shí)在制造通用敞車車門時(shí)選用耐腐蝕、高強(qiáng)度的材料，改進(jìn)車門搭扣、插銷結(jié)構(gòu)，加大車門狀況不良敞車的維修力度，降低車門打開和貨物撒漏風(fēng)險(xiǎn)。

（4）研究推行敞車車門上站修。完善敞車車門修程，探索在敞車裝車量集中的港口碼頭，推行敞車車門上站修，由車輛部門或授權(quán)車輛使用單位購置專用車體整形機(jī)，對(duì)變形車體、車門上站流動(dòng)維修，整形車門、減小車門縫隙，可有效提高車門捆綁加固和堵漏作業(yè)效率，降低運(yùn)輸成本。

3 結(jié)束語

鐵路敞車車門打開和裝運(yùn)的散堆裝貨物撒漏是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹卮蟀踩L(fēng)險(xiǎn)，極易引發(fā)安全事故。隨著我國鐵路的快速發(fā)展，貨物列車運(yùn)行速度越來越高，特別是開行動(dòng)車組列車和貨物列車混運(yùn)的線路，對(duì)防范敞車車門打開和貨物撒漏的要求也越來越高。如何從根源解決敞車車門打開和貨物撒漏問題，阻斷由此產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)是貨運(yùn)安全的重要工作之一[10]。為了確保運(yùn)輸安全，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)敞車車門打開和貨物撒漏的安全風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)落實(shí)現(xiàn)有各項(xiàng)安全措施，加強(qiáng)管理和探索，以全面提高鐵路敞車運(yùn)用安全。

[1]章偉峰，劉成新，劉玉方.鐵路敞車運(yùn)輸散裝貨物防撒漏探討[J].鐵道貨運(yùn)，2012，30(10)：20-24.ZHANG Wei-feng，LIU Cheng-xin，LIU Yu-fang.Discussion on Anti-dusting of Bulk Cargo in Railway Open Vehicle[J].Railway Freight Transport，2012，30(10)：20-24.

[2]應(yīng)四明，張培俊.鐵路敞車亟待解決的破損問題[J].鐵道貨運(yùn)，2007，25(9)：28-29.YING Si-ming，ZHANG Pei-jun.The Breakage Problem of Railway Wagons to be Solved Urgently[J].Railway Freight Transport，2007，25(9)：28-29.

[3]孫傳印，李豫川.通用敞車側(cè)開門、下側(cè)門存在的問題及改進(jìn)建議[J].鐵道車輛，2012，50(9)：43-44.

[4]田興波.關(guān)于敞車下側(cè)門門搭扣裝置常見故障的分析及建議[J].鐵道車輛，2011，49(4)：39-40.

[5]馬玉坤.既有鐵路敞車車門不良狀況分析及對(duì)策[J].鐵道貨運(yùn)，2014，32(12)：46-48.MA Yu-kun.Analysis on Defect Issue of Door in Existing Railway Wagons and Its Countermeasures[J].Railway Freight Transport，2014，32(12)：46-48.

[6]高一兵.提高鐵路散堆裝貨物裝車質(zhì)量的思考[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33(5)：55-59.GAO Yi-bing.Thoughts on Increasing Railway Loading Quality of Bulk Cargo and Stack-loading Freights[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：55-59.

[7]柯向喜.黎湛鐵路動(dòng)車組與貨物車輛運(yùn)行交會(huì)安全的研究[J].鐵道貨運(yùn)，2017，35(6)：15-18.KE Xiang-xi.Study on Meeting Safety of EMU and Freight Car on Litang-Zhanjiang Railway[J].Railway Freight Transport，2017，35(6)：15-18.

[8]馬樹峰.鐵路標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站建設(shè)與管理的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38(8)：76-80.MA Shu-feng.Thoughts on Construction and Management of Railway Standardized Dust-Control Station[J].Railway Transport and Economy，2016，38(8)：76-80.

[9]陳 雷.鐵路貨車技術(shù)與管理 [M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[10]FRIEDKIN N L.Theoretical Foundations for Centrality Measures[J].American Journal of Sociology，1991，96(6)：1478-1504.