忠旺鋁業(yè)廠區(qū)引入鐵路方案研究

孫文濤

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)研究院，天津 300142)

1 概述

忠旺控股有限公司是工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商，是我國(guó)鋁合金傾動(dòng)熔鑄設(shè)備及特種工業(yè)鋁型材模具設(shè)計(jì)、制造中心，同時(shí)它也是波音公司、空客公司優(yōu)質(zhì)工業(yè)鋁型材供應(yīng)商。忠旺控股有限公司在境內(nèi)外擁有超過(guò)1 000 家多元化的穩(wěn)定客戶群，產(chǎn)品遍布全國(guó)，并遠(yuǎn)銷歐洲、北美及澳洲等海外市場(chǎng)，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，包括航空、鐵路貨車及客車、城市軌道交通(地鐵及輕軌)、汽車、船舶，以及機(jī)械設(shè)備、電力工程等領(lǐng)域。

天津忠旺鋁業(yè)有限公司坐落于武清區(qū)上馬臺(tái)鎮(zhèn)，是忠旺控股有限公司的武清基地。武清區(qū)政府為優(yōu)化城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)，遷移部分村莊，在武清鎮(zhèn)新建了忠旺鋁業(yè)廠區(qū)。忠旺鋁業(yè)廠區(qū)以生產(chǎn)鋁板帶產(chǎn)品為主，其原材料主要來(lái)自內(nèi)蒙、寧夏及河南等省區(qū)，產(chǎn)品主要運(yùn)往江蘇地區(qū)，成品及所需要原材料主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸，部分通過(guò)公路運(yùn)輸。

近年來(lái)，為適應(yīng)國(guó)家鋁業(yè)發(fā)展需要，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在社會(huì)物流體系的骨干作用，擬修建天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線并優(yōu)化站場(chǎng)設(shè)計(jì)，為忠旺鋁業(yè)廠區(qū)引入鐵路，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展[1]。天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線工程起自曹子里站薊縣方向引出折向東南，在拾棉莊村以北、六里莊村北通過(guò)，跨越津圍公路后線路向南，在塘坊村和王老莊村之間穿過(guò)，在雙廟村東側(cè)下穿 500 kV 高壓線后進(jìn)入忠旺鋁業(yè)廠區(qū)，線路全部位于天津市武清區(qū)。

忠旺鋁業(yè)廠區(qū)臨近天津鐵路樞紐。天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中是溝通關(guān)內(nèi)外的咽喉，是東北、華北及華東等省區(qū)的交通要道，承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外之間的車流中轉(zhuǎn)作業(yè)，并為天津港的運(yùn)輸和天津市的地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)運(yùn)輸服務(wù)，是一個(gè)客貨混合、路港聯(lián)運(yùn)的大型鐵路樞紐。因此，天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線的規(guī)劃建設(shè)，適應(yīng)國(guó)家鋁業(yè)發(fā)展需求，對(duì)提高鋁加工行業(yè)整體水平、滿足國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要具有重要作用。

根據(jù)忠旺控股有限公司的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線近期 (2020年)、遠(yuǎn)期 (2030年) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分別為 260萬(wàn)t 、313萬(wàn)t，遠(yuǎn)景年貨運(yùn)輸送能力 1 100萬(wàn)t。為了解決貨物運(yùn)量需求，利用既有津薊鐵路 (天津—薊縣) 上的曹子里站，新建忠旺鐵路專用線并引入忠旺鋁業(yè)廠區(qū)。此專用線線路長(zhǎng)度為 10.892 km，共設(shè)車站 2座，分別為曹子里站、忠旺鋁業(yè)站，其中曹子里站為接軌站，忠旺鋁業(yè)站為新建站。從運(yùn)量分析及預(yù)測(cè)、周邊線路及運(yùn)輸通道、車站分布及設(shè)計(jì)等方面探討該引入鐵路方案的可行性[2]。

2 忠旺鋁業(yè)廠區(qū)引入鐵路方案

2.1 運(yùn)量分析及預(yù)測(cè)

天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線規(guī)劃 2020年形成年運(yùn)輸量 260萬(wàn)t 的規(guī)模，其中到達(dá)量 220萬(wàn)t、發(fā)送量 40萬(wàn)t；到 2030年實(shí)現(xiàn) 313萬(wàn)t 的運(yùn)輸規(guī)模，其中到達(dá)量 265萬(wàn)t、發(fā)送量 48萬(wàn)t；到達(dá)品類為重熔鋁錠、軟合金鑄錠，發(fā)送品類為鋁成品。天津忠旺鋁業(yè)有限公司產(chǎn)品鐵路運(yùn)量如表1 所示。

表1 鐵路運(yùn)量萬(wàn)tTab.1 Brand name railway freight table

2.2 周邊線路及運(yùn)輸通道

根據(jù)企業(yè)原材料、產(chǎn)品來(lái)源及去向分析，忠旺鋁業(yè)廠區(qū)后方運(yùn)輸通道共 5個(gè)方向。其中原材料分別來(lái)源于內(nèi)蒙包頭方向、寧夏青銅峽方向、河南洛陽(yáng)方向及內(nèi)蒙霍林河方向，產(chǎn)品主要發(fā)往江蘇昆山方向，各方向運(yùn)輸通道構(gòu)成如下。

（1）內(nèi)蒙包頭方向。該方向貨物運(yùn)輸徑路共 2 條：①集包線 (古營(yíng)盤—包頭)、張集線 (張家口南—集寧南)、豐沙線 (豐臺(tái)—沙城)、京滬線 (北京—上海)、津薊線。運(yùn)輸距離為 779 km。②京包線 (北京—包頭)、豐沙線、京滬線、津薊線。研究年度運(yùn)輸通道內(nèi)京張城際鐵路 (北京—張家口)、集包雙線建成。運(yùn)輸距離為 906 km。運(yùn)輸徑路①為推薦路徑。

（2）寧夏青銅峽方向。該方向貨物運(yùn)輸徑路共2 條：①包蘭線 (包頭東—蘭州)、集包線、張集線、豐沙線、京滬線、津薊線。運(yùn)輸距離為 1 342 km。②包蘭線、太中銀鐵路 (太原—銀川)、京廣線 (北京—廣州)、津保鐵路 (天津—保定)、津薊線。研究年度運(yùn)輸通道內(nèi)京廣客運(yùn)專線、京張城際鐵路、集包雙線、津保鐵路建成，包蘭線銀川至蘭州段擴(kuò)能改造完成。運(yùn)輸距離為 1 099 km。運(yùn)輸徑路②為推薦路徑。

（3）河南洛陽(yáng)方向。該方向貨物運(yùn)輸徑路共 2 條：①隴海線 (蘭州—連云港)、京廣線、津保鐵路、京滬線、津薊線。運(yùn)輸距離為 818 km。②隴海線、京廣線、石德線 (石家莊—德州)、京九線 (北京西—九龍)、津霸線 (天津—霸州)、津薊線。運(yùn)輸距離為891 km。研究年度運(yùn)輸通道內(nèi)京廣客運(yùn)專線 (北京—廣州)、京石城際鐵路 (北京—石家莊)、津保鐵路將建成。運(yùn)輸徑路①為推薦路徑。

（4）內(nèi)蒙霍林河方向。該方向的運(yùn)輸徑路主要依托通霍線 (通遼—霍林河)，至天津地區(qū)共 3 條通路：①通霍線、大鄭線 (大虎山—鄭家屯)、沈山線(沈陽(yáng)—山海關(guān))、津山線 (天津南倉(cāng)—山海關(guān))、京滬線、津薊線。運(yùn)輸距離為 1 288 km。②通霍線、大鄭線、新義線 (新立屯—義縣)、錦承線 (錦州—承德)、京承線 (北京—承德)、京滬線、津薊線。運(yùn)輸距離為 1 421 km。③通霍線、京通線 (北京—通遼)、京滬線、津薊線。研究年度運(yùn)輸通道內(nèi)大鄭線、通霍線、京通線將完成電化改造，錦承線將完成復(fù)線電化改造工程，京沈客運(yùn)專線 (北京—沈陽(yáng))、津秦客運(yùn)專線 (天津西—秦皇島) 建成秦皇島。運(yùn)輸距離為 1 429 km。運(yùn)輸徑路①為推薦路徑。

（5）江蘇昆山方向。昆山站位于京滬鐵路上，因而忠旺鋁業(yè)廠區(qū)產(chǎn)品主要依托京滬鐵路。

通過(guò)對(duì)比各條通道內(nèi)路徑長(zhǎng)短，按照最短路徑原則推薦由曹子里至霍林河方向主要經(jīng)由大鄭線、沈山線及津山線，至洛陽(yáng)方向主要經(jīng)由京廣線、津保鐵路，至包頭方向主要經(jīng)由集包線及張集線，至青銅峽方向主要經(jīng)由太中銀鐵路、京廣線及津保鐵路。

2.3 車站分布及設(shè)計(jì)

2.3.1 車站分布

車站的設(shè)置應(yīng)以滿足通過(guò)能力和技術(shù)作業(yè)的需要為前提，同時(shí)方便運(yùn)輸組織[3]，因此，天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線共設(shè)置車站 3 座，分別為漢溝鎮(zhèn)站、曹子里站和忠旺鋁業(yè)站，其中既有中間站1座，新建廠區(qū)裝車站1座，改建既有接軌站 1 座，車站設(shè)置如表2 所示，車站分布及區(qū)間通過(guò)能力[4]及適應(yīng)性分析如表3 所示。

表2 車站設(shè)置Tab.2 Station settings

表3 車站分布及區(qū)間通過(guò)能力及適應(yīng)性分析 對(duì)/dTab.3 Station distribution and interval passing capacity and adaptability analysis

2.3.2 車站設(shè)計(jì)

（1）曹子里站。既有曹子里站為津薊線上的會(huì)讓站，是天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線的接軌站，車站位于天津市武清區(qū)曹子里鄉(xiāng)境內(nèi)，車站所處位置地勢(shì)平坦。曹子里站中心里程為 JJK14 + 694，車站性質(zhì)為會(huì)讓站，車站站房設(shè)于線路左側(cè)。車站既有到發(fā)線 2 條 (含正線 1 條)，有效長(zhǎng)度滿足 850 m，設(shè)有 200 m×5.0 m×0.3 m 基本站臺(tái) 1 座。天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線自曹子里站北側(cè)既有津薊鐵路右側(cè)占用既有到發(fā)線位置引入曹子里站，拆除既有到發(fā)線，于既有津薊線左側(cè)及天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線右側(cè)各設(shè)置到發(fā)線 1 條，車站最終形成規(guī)模為 4 條到發(fā)線 (含正線 1 條)，到發(fā)線有效長(zhǎng)度均滿足 1 050 m。還建由于增設(shè)到發(fā)線而占?jí)翰鸪募扔谢菊九_(tái)，還建站臺(tái)規(guī)模為 200 m×5.0 m×0.5 m。考慮曹子里站雙方向同時(shí)接車條件，分別在車站 I、III 象限設(shè)置安全線 1 條，有效長(zhǎng)度為 50 m，并于天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線進(jìn)站端外側(cè)設(shè)置安全線 1 條，有效長(zhǎng)度為 50 m。車站小里程端為漢溝鎮(zhèn)站，站間距為 13.2 km，大里程端薊縣方向與崔黃口站毗鄰，站間距為 13.5 km，天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線方向與忠旺鋁業(yè)站毗鄰，站間距為 10.2 km。曹子里站改建方案如圖1 所示。

（2）忠旺鋁業(yè)站。忠旺鋁業(yè)站中心里程為 DK10 +250，車站性質(zhì)為中間站，車站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè) 50 m×5.0 m×0.5 m 行車指揮站臺(tái) 1 座。車站設(shè)到發(fā)線 4 條 (含正線兼機(jī)走線 1 條)，有效長(zhǎng)度均滿足1 050 m，車站進(jìn)站端正線右側(cè)設(shè)牽出線 1 條、有效長(zhǎng) 1 050 m，車站盡端設(shè)機(jī)車回轉(zhuǎn)兼邊修線 1 條[5]、有效長(zhǎng) 100 m。忠旺鋁業(yè)站布置方案如圖2 所示。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模成為發(fā)展趨勢(shì)[5]，應(yīng)進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大大宗貨物運(yùn)輸份額，優(yōu)化運(yùn)輸物流結(jié)構(gòu)，提高社會(huì)物流效率，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用[6-8]。忠旺鋁業(yè)廠區(qū)引入鐵路項(xiàng)目主要服務(wù)于忠旺鋁業(yè)廠區(qū)的原材料運(yùn)進(jìn)和成品運(yùn)出，以到達(dá)運(yùn)量為主，到達(dá)的鋁錠等大宗貨物品名單一，到發(fā)集中，可以由始發(fā)地組織直達(dá)列車，整列到達(dá)南倉(cāng)站后再換掛內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)送至忠旺鋁業(yè)廠區(qū)站，其余部分零散車流可以由摘掛列車運(yùn)輸。天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線的建設(shè)適應(yīng)國(guó)家鋁業(yè)發(fā)展的需求，對(duì)提高鋁加工行業(yè)整體水平、滿足國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要具有重要作用，項(xiàng)目投產(chǎn)后可以進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)的階梯型增長(zhǎng)，對(duì)促進(jìn)天津地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

圖1 曹子里站改建方案Fig.1 Caozili station reconstruction project

圖2 忠旺鋁業(yè)站布置方案Fig.2 Zhongwang aluminum factory station arrangement

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