打造中國賽車區塊鏈

當您看到這篇小文時，祖國大地已經是春花浪漫的時刻了，F1大獎賽第一場已經在澳大利亞結束，泛珠三角賽車節的春季賽也已經收官，但是，中國賽車的大幕才剛剛拉起。進入2018年，國際上流行一個時髦詞——“區塊鏈”，雖然怎么引入賽車界還沒有人研究，筆者先曲解一下，把你帶溝里也是一件幸福的事。

3月6日，以鄂爾多斯為中心的“西北大賽車（暫名：NTCC）”在南方邊陲城市珠海舉行了一次發布會。這個跨越式的舉動引發各方思考：西北大賽車是一個對標“泛珠”的賽車活動，除了泛珠有的房車賽、摩托車賽、改裝、漂移和模特大賽，還有泛珠無法舉辦的“七旗兩區越野賽”，內蒙古人其實更想發揚光大的是沙漠越野賽事。于是，這次跨區到珠海舉行發布會，明顯有踢館的味道。

隨著中國賽道建設逐漸完善，中國已經形成了幾個“賽車區塊”。比如，以北京金港賽道為主的GPGP，以上海天馬山賽道為主的“天馬論駕”，以肇慶賽道為首的“耐力賽季”，以貴陽賽道為中心的“西部大賽車”，當然還有珠海最早打造的泛珠賽車節。即將誕生的還有以寧波賽道為中心的江浙賽事和以鄭州賽道為中心的“中原賽車節”。

隨著重慶、天津、武漢賽道的落成，中國的賽車區塊將會更加密集，也將形成真正的賽車文化大發展。

從首屆港京拉力賽，到CRC成熟發展，中國用了20年。從2005年的泛珠到如今遍地開花的賽車節，只用了13年。一位退休中國汽聯官員承認，如今一場拉力賽要湊齊中國全部賽車，最多也不會超過220輛，但一場賽車節會有多少車參加呢？更別問現場會有多少觀眾吧？

中國賽車文化大發展，F1是形象工程，CTCC是職業化的標志，但只有諸如各地風起云涌的賽車節才是基礎。

隨著世界各國對燃油車的制造紛紛帶上了緊箍咒，給傳統汽車運動留下的時間也越來越有限。于是，中國今年一下涌出了兩個純電房車賽事。新能源賽車，無疑是未來中國賽車最大的看點，但距離春天的到來為時尚早。

中國賽車史還有一個歷史事件，是極賦體育公司組建首支LMP1車隊參加WEC的全部比賽，而波蘭F1車手比卡放棄加盟中國隊也成為一大憾事。

還有一件事也不得不提，F1電視直播重返CCTV。如今已經是“佛系”當道，看電視已經成為很“奢侈”的事，但愿新的解說團隊能培養好下一代車迷。