年輕人的第一臺“賽車”

寧鎮洋

本田一直是一個信仰的代名詞，直到今天，人們還經常會討論萬轉、紅頭、TYPE-R這類名詞，它們在賽道中創下的神話一直被人們津津樂道。而在中國的賽車圈里，還有一個說法：南飛度、北POLO。可見本田飛度在車迷心目中的地位。

本田飛度從初代的GD3、二代的GE8，到現在第三代的GK5，一直都是改裝玩家青睞的車型。GK5購車成本低，再加上豐富的改裝方案和琳瑯滿目的改裝部品，不僅各種想要的性能部件一應俱全，外觀上還有各種品牌和風格任你挑選搭配。在這樣的熱潮下，改裝品牌層出不窮的部件之間相互競爭，質量和價格優勢可想而知。

家用車≠跑不動

作為家用車，在本田MM理念下誕生的飛度一直都是以空間和實用性見長。居家的外表下，本田的工程師依然還是在合理的產品定位范圍內留下了一些可能性，讓它以后能有更多的姿態示人，而不是單純的買菜代步車那么簡單。

第三代飛度（下文簡稱GK5），雖然搭載的是1500cc不到的小排量長沖程發動機，但是維持原廠硬件的情況下依靠優化VTC工作效率、點火以及燃燒的MAP圖再輔以98號汽油之后，可以讓本來就夸張的131hp再提升接近10%。配上一點都不家用的4.625最終傳動比，即使是原廠，GK5的動力在同組別里也是競爭力十足的。

雖然動力十分兇猛，但是過高的滾動中心和并不算優秀的重量分布，還有偏向于推頭不是很靈敏的操控，使得GK5并沒有一部分人心目中的那么完美。而正是因為這種不完美，才會催生出改裝的需求。這次分享的就是一輛主要“服役”于賽道的改裝GK5。

能拉貨，也能劈彎

之所以在文章標題上出現了雙引號，是因為這次介紹的并不是一輛真正的賽車，而是經過十分激進的賽道化改裝但是仍然可以在街道上使用的改裝車。

既然是以賽道刷圈為需求來改裝的車輛，行駛系統相關的改裝就必不可少了。剎車使用了AP Racing的CP9444剎車卡鉗，輕量化設計和鋁合金鍛造工藝使得卡鉗僅重1.87kg，在提供強大的制動力的同時也沒有對簧下質量帶來額外的影響。TE37輪圈搭配優科豪馬A050半熱熔輪胎，在Border-R1 2way絞牙避震的幫助下，使車輛在賽道的每一個彎角都能牢牢地抓住地面。為了爭取更快的出彎速度，原廠的開放式差速器被更換成了Cusco出品的1.5way限滑差速器。

至于操控方面，底盤襯套被更換為Spoon和Superpro的部品，也安裝了相當多的車身加強件來增加車身剛性。相比底盤，最引人注目的就是它的輕量化。為了減去多余的重量，不僅拆除了后排以及相關內飾，車門和發動機蓋等部件也換上了碳纖維材質的部品，再安裝 RPA可拆式防滾架來保護車手。

車內方面，車主更換了Mugen方向盤，增加了Defi轉速表和油溫表。在激烈的駕駛中，車手的固定尤為重要，Bride的賽車座椅和BuddyClub的四點式安全帶能把車手牢牢地“捆”在座椅上，確保每一次操作都不會被橫向G干擾。動力部分除了進排氣以外，還更換了GT Tune GT500電腦，這套設備除了可以作為ECU使用以外，還自帶能夠監測各種發動機數據的5寸觸摸屏，省下了一筆購置儀表的費用。

如果你想要一輛改裝和使用成本低廉還能在賽道日取得不錯成績的車，不妨選擇GK5吧！