汽車改裝講堂 改裝的奧義（二）

嗚乃力

改裝，是嚴謹的；是對品質、經驗、技術有著極高要求的汽車進階升級項。這個系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進、謹慎求知的態度，由內到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。

這個系列專題的第二篇，將以輪轂改裝展開。與前作不同的是，輪轂是汽車行走系統的必須項，輪轂改裝的作用很多時候是顯而易見的，所涉及的范疇也是多種多樣的。無論是單純的使用取向，還是升級范疇的性能取向，亦或是純粹個人審美表現的外觀取向，這篇文章所要講述的，是花樣繁多的輪轂選擇及搭配。

輪轂的結構

每一顆汽車輪轂都是有7個部分組成。輪輞負責與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。輪輻負責輪輞與輪轂的連接，支撐輪輞的車輪部分。偏距指輪輞中新綿的輪輻安裝面之間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。輪緣負責保持能支撐輪胎方向的輪輞部分。胎圈座負責與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。槽底負責為輪胎拆裝提供方便，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。氣門孔指安裝輪胎氣門嘴的孔。

輪轂的基本參數

汽車輪轂的基本參數有：輪轂尺寸、PCD、偏距（Offset/ET）、中心孔。

輪轂尺寸指輪轂的直徑和寬度。直徑用Inch（英寸）為計量單位，寬度同樣以英寸為計量單位，不過輪轂通字母J來代替。J只是代表輪轂凸緣的形狀和高度，J在輪轂類型最常見。例如一顆輪轂的寬度是8J，尺寸是18英寸。數據顯示為18×8J， 一般相關的尺寸信息會刻在輪轂背面，改裝輪轂則是在印在輪輞內圈的數據紙上。

PCD指的是輪轂螺栓孔的節圓直徑。數據顯示例如5x114.3（日系車常用）、5x112（奔馳、奧迪、大眾常用）、4x100（大眾捷達、大眾桑塔納）、3x112（奔馳Smart常用）、6x139.7（越野車常用）。在這些數據里“x”前面的數字代表把固定輪轂需要的螺栓數目。有時一些改裝輪轂會同時有兩組PCD，比如Rays的ENT兩片鍛造系列。

偏距通常以英文Off Set代稱，改裝范疇里通常用ET顯示。例如一顆輪轂的偏距值為45，數據表示為ET45。數字越大，表示安裝面距離輪轂中心線越遠，輪轂外緣與葉子板邊緣的距離就越遠，俗稱縮在葉子板里。相反，數字越小，安裝面距離輪轂中心線就越近，輪轂外緣與葉子板邊緣的距離就越近。不同的車型有不同的懸掛結構，Offset數字太小，車輪可能會凸出到葉子板外去。慎重選擇輪轂的偏距，保證車輪不會與車體互相干涉。

中心孔就是輪轂中間的大孔了，需要注意的是，測量輪轂中心孔的精準數據需要從輪轂的背面去測量，不同的車型中心孔數值不同。比如奔馳一般是66.6mm；大眾通常是57.1mm；購買輪轂的時候準確的中心孔數值將決定輪轂能不能安裝上車軸。一般會建議寧大勿小，大的輪轂中心孔在安裝時可以借助中心圈來補充數值的偏差，如果輪轂中心孔小于車軸的話，與供貨商溝通更換吧。

輪轂的工藝

市面上目前在售的輪轂工藝主要分為兩大類，鑄造工藝，鍛造工藝。其中鍛造分為單片鍛造、多片鍛造工藝。鑄造里又細分為重力鑄造，低壓鑄造，旋壓鑄造。市面在售的一些輪轂又同時具備鍛造和鑄造工藝，被稱之為半鍛工藝，多數是多片式連接的方式。

鑄造

重力鑄造工藝是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形后經車床處理打磨，即可完成生產。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。

低壓精密鑄造法 在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品質鋁合金輪轂的主流制造方法。

旋壓鑄造是輪轂制作過程中一項關鍵的技術，旋壓鑄造技術是從鑄造技術中演變進化而來，在鑄造后的毛坯輪轂進行再加工處理，主要是對輪輞部分進行旋轉沖壓，這個過程中輪輞部分被加熱同時旋刀進行旋轉，將輪輞逐漸拉長變薄。此時輪輞內部金屬分子排列更為緊密，所以此處的金屬強度更高。旋壓鑄造的制作步驟讓鑄造輪轂的產品品質可以與鍛造輪轂媲美，雖然重量上會有些差距，但價格有明顯優勢。

鍛造

鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是近萬噸的壓力）將一塊已經加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。鍛造輪轂的制造流程相對比較復雜，設備要求頗高，所以單顆輪轂的制造成本較高，這就使得鍛造輪轂的價格普遍比鑄造輪轂昂貴。

這個“Y”字其實從物理學角度來講，構成了三面三角形，而“Y”字的三個對角相加等于360度，我們知道三角形具有絕對的穩定性特點，不易變形，加上鍛造工藝的產品相比鑄造工藝的產品有著更好的機械屬性，“Y”爪結構強化的特殊工藝使輪圈強度再次增強。“Y”爪式條幅是Washi Beam認為強度最大、結構最穩定的設計之一，它也已經成為日本BBS的經典設計。

之后，很多品牌在輪轂款式設計時，會頻繁借鑒Y字輪輻設計元素，并加以延伸。其三片式結構也被頻繁沿用。

謹記，不要過分追求低廉價格而使用仿冒的輪轂。以BBS RS為例，BBS RS的輪轂外圈雖然看上去并不厚實，但其生產工藝是萬噸鍛壓制造，合金密度和強度是仿冒輪轂無法比擬的。較大的價格差異不難理解，仿冒輪轂多數采用廢鋁重置再造，其合金密度幾乎不能達到普通汽車輪轂需要的合金密度，實際測試過程中，一顆仿冒的BBS RS款式的輪轂，在同樣的使用環境中，只能堅持約1周，就會產生形變，甚至開裂。所以，輪轂品牌和型號選擇很多，不要抱有僥幸心理。改裝需嚴謹對待。

ARTKA

ARTKA WHEEL是浙江躍嶺股份有限公司旗下旋壓輪轂品牌。工廠創立于1982年，有多年世界一線熱門輪轂品牌代工經驗。ARTKA輪轂是上海騁騫汽車科技有限公司運營的新銳品牌。輪轂制造采用旋壓鑄造工藝，在產品正式進入市場銷售前，ARTKA與CTCC中國房車錦標賽浙江縱橫車隊合作，以中國最高級別場地賽車競賽環境為背景，進行產品的制造水平及工藝品質測試。ARTKA幫助浙江縱橫車隊拿下2015賽季年度廠商冠軍、2016賽季年度車手冠軍。同時把于競技品質相同的改裝輪轂推向民用市場。經過實際測試，ARTKA輪轂表現出了極高的穩定性。ARTKA系列型號支持客制化數據定制服務，可定制范圍為15-21英寸；最寬12j；ET最小20，顏色也接受定制，車主還可在輪轂輪輞或輪輻篆刻個人稱謂或標語（限英文字母）。ARTKA提供完整售后服務，例如當車主開始有視覺疲勞時，工廠可以零售價的4折回收輪轂，并提供款式及數據的更換。ARTKA輪轂的價格優勢和完整售后服務是該品牌在玩車及用車群體中迅速積累忠實用戶的關鍵因素。

BBS

可以說BBS輪轂代表著世界頂級輪轂制造工藝。品牌創建于1970年，核心技術在于開發優質輕質合金輪轂，代工全球范圍內很多高性能汽車及超級跑車原廠配套輪轂。BBS多年來在世界頂級賽車運動領域進行產品測試和研發。在F1賽場上，Ferrari、Honda、Toyota、Spyker、Superaguri等F1車隊均使用BBS輪轂參加比賽。

在汽車改裝領域，BBS個性化后市場產品為許多汽車品牌提供高品質升級輪轂。近年來BBS拓展了系列客制化定制服務，接受客戶定制包括輪轂款式、材料、數據等元素的，講求個人層面獨一無二的輪轂服務，雖然價格不菲，卻也收獲不少粉絲。

Rays

Rays公司誕生于1973年，是一家專門從事汽車輪轂研發的制造的公司。提起Rays品牌，玩家們首先想到的一定會是Rays旗下的常青型號TE37。TE37屬于Rays旗下主打性能的Volk Racing鍛造系列，在玩家心目中，這事一款隨時可能放進目標改裝清單里的單品。TE37有經典的傳承，有不斷改良中的技術因素，有著非常好的質量口碑。TE37還有一系列改進后的版本，如TE37SL、TE37V、TE37 TTA等等，就TE37SL來說，一顆18英寸的輪轂重量僅8.2kg，無論日系、德系車型都可以百搭選用。在實際測試過程中，TE37表現出令人訝異的穩定性，在賽道疾駛時，即使輪胎爆裂，TE37輪轂都沒有發生形變或開裂，可以讓車手駕駛車輛安全返回維修區。

因為Rays TE37的款式被很多玩家認知，其相對高昂的價格有時也讓人望而卻步，所以很多更有價格優勢的品牌很愿意去模仿TE37的款式，從而吸引自己的客戶。Rays品牌旗下還有很多高性能輪轂型號被人們熟知，如Volk Racing系列的G27、G25、RE30、CE28等。日本輪轂品牌里，Rays在玩家心目中的地位，有目共睹。