寧鎮洋


凱美瑞一直以來的形象都是那種不急不慢、四平八穩的中型車,恪守著中庸之道,沒有特別出彩的地方,也沒有什么短板。雖然最新的八代在TNGA架構的加持下操控性已經得到了提升,但是給人的印象依然不是那種“好動分子”。家用和平庸這兩個標簽,一直是凱美瑞無法擺脫的固有印象。不過改裝的可能性是無限的,哪怕是再家用的車型,經過合理的改裝,依然可以在賽車場馳騁。
從外觀上看,這輛凱美瑞僅僅是更換了一個“原創”的EVO9代款前包圍,加裝了側裙,還重新噴漆的普通改裝車。不過包圍里露出的巨大中冷,表明這并不是一輛普通的“凱美瑞2.5”。
打開發動機艙,首先映入眼簾的是巨大的高流量進氣和重新鋪設的渦輪管路,在特制排氣歧管的幫助下,TD04渦輪被安置在了機艙內,這是一套由改裝店“卡琳”設計定制的“渦輪套件”。渦輪控制由HKS的渦輪控制器負責,ECU則已經被HKS f-con外掛電腦托管,噴油嘴被更換成了更大流量的部件。變速箱雖然沒有經過強化,但是輸出已經能達到340匹的水平。對賽道行駛而言,強大的馬力還需要輔以良好的操控性。頂吧已經更換成了Cusco產品,避震也更換為了可以調整前輪傾角的Border-R1競技避震。底盤方面也使用了TCR的加強件和RPA前后防傾桿。

與機艙內大刀闊斧般的改造相比,車內則顯得異常溫馨。凱美瑞的家用本質在這里體現得淋漓盡致,沒有過多的拆空,也沒有防滾架,只有一張Bride桶椅和配套的四點式安全帶提醒著筆者它不是一輛普通的凱美瑞。駕駛席與車內其它的位置有著強烈的反差,不僅有前面提到的桶椅,方向盤也被更換成了Momo的產品,儀表臺上的Defi五連表則有助于在激烈的駕駛中隨時檢查發動機的狀況。
據車主浩賢介紹,原本只是單純的玩一玩,簡單的改了剎車、避震、輪轂、包圍,后來巧合之下認識了卡琳的豬仔,才知道他之前也有一輛凱美瑞,感覺相見恨晚。“他教了我很多有關改裝的知識,也把他對凱美瑞改裝的想法告訴了我,雖然很多人認為凱美瑞只是家用車,包括凱美瑞原本也只是定位成家用車,但我們要打破傳統,一拍即合,第一件事就是改了渦輪增壓。”浩賢對改裝后的凱美瑞非常滿意,整部車煥然一新,感覺完全不同了。
后來豬仔開始“誘惑”浩賢一起下賽道。第一場賽道體驗后,浩賢發現之前的剎車和避震已經不能滿足賽道要求,因此換上了AP9665和Broder R1競技避震,這輛凱美瑞經過賽道化改裝后就開始了耐人尋味的磨合期。在接下來一年的學習與磨練后,斬獲新人渦輪C組年度亞軍,也算是讓這輛不走尋常路的“家用”凱美瑞獲得一份滿意的答卷。
回顧凱美瑞的歷史,最早的凱美瑞(Camry)是歸納到Celica車系的。豐田以Carina車型為基礎,推出了一款名為Celica Camry的車型,采用前置發動機后輪驅動的驅動形式。這個Celica Camry就是Celica的四門轎車版,為原來只有跑車形態的Celica車系作一個補充。而今天,車主浩賢的這輛家用凱美瑞走向運動和賽道,也算是一種“回歸”吧。
