珍貴的錯版車模曾經(jīng)的用力過猛

2018-06-27 17:57:34LEO

汽車之友 2018年12期

LEO

在中國，奧迪曾是個特殊的存在。既被神化，也被低估。神化，自然因為它一腳踏上了官車的直梯扶搖直上供眾車仰止；低估，正因人們看中的只是它的符號象征，反而不去關注它本身的特點，包括優(yōu)點。

比如，曾經(jīng)，人們對奧迪的S、RS就不是很了解，甚至很多經(jīng)典車型就不曾正式進口。今天這一代S5雖然在中國也做過上市活動，但真正接觸到這款車的人實在太少。所以，車模最大的一個好處就是，讓我們再次回憶這些經(jīng)典變的更加方便。

奧迪S5到現(xiàn)在也不過僅有三代，第三代還是2017年才面世的。雖然歷史不長，但S5卻是和第一代A5同步誕生的。那是在2007年。

奧迪的官方車模，基本都是法國NOREV代工生產(chǎn)的，包括我們手里還有一輛第一代奧迪A5車模，可誰知這種大品牌也會搞烏龍。

遙想當年，奧迪在中國大地已然是八面威風，但奧迪的中國車主很少有想把自己的奧迪變成私車形象。于是，A5在中國就是個小眾產(chǎn)品，S5更是小眾中的小眾。

你知道奧迪的第一輛S級是哪款車么？

那還是誕生在A4基礎上的S4，從1991年就開始了，只不過那時候的代號還叫做Audi 100 S4。很快，奧迪用A6正式取代了Audi 100車系，運動版車型S6也出現(xiàn)在1994年。再之后，S8在1996年面世，而S3是隨著第一代A3在1999年左右誕生的。

奧迪的S系車型幾乎伴隨了所有的A系。可怪異的是，那時候，奔馳和寶馬幾乎都沒有對標的車型，而且持續(xù)了很長時間。

BBA的車型大多數(shù)都是結伴而行的。比如，奧迪的A4/A5對應寶馬的3系4系和奔馳的C級，奧迪的RS4/RS5對應寶馬的M3/M4和C63 AMG，但在很長時間內，奧迪的S級在BB那里找不到對標車型。所以，奧迪S級一直獨孤求敗，只因的確沒有相應的對手。

奧迪S系是一個比A系運動不少，但又遠沒有RS那么偏激和純粹的車系。好在，梅賽德斯-奔馳最近把AMG升級為獨立的子品牌后，給S系找了個伴兒，那就是43系列。對應目前S5的就是AMG的C43了。而且妙就妙在，43車系也標配四驅，和奧迪的S系完全是一個路子。

第一代S5誕生的時候，奧迪對它還是稍微的有點用力過猛了。因為雙門Coupe版車型竟然配備了4.2L的V8發(fā)動機。

沒錯，這個V8發(fā)動機那時就用在已經(jīng)出現(xiàn)的RS4車型上了，一直用到2017年RS車系的大換代。雖然在S5上的最大功率只輸出了349hp，但要知道這個發(fā)動機之后也用在了奧迪R8上，可見它的潛力。

很明顯，奧迪面臨著兩難的處境。或者用3.0T的發(fā)動機，讓S5和A5的距離更接近；或者用4.2L的V8發(fā)動機，讓S5和RS5更接近。奧迪為第一代S5做出了非常厚道也非常純粹的選擇——Coupe車型都采用了4.2L發(fā)動機。但從第二代S5開始，這款發(fā)動機就不見蹤影了。

之所以這個車模是錯版，就因為它給第一代Coupe車型真的安裝了一個3.0TV6發(fā)動機在里面，雖然車身上還貼著V8的標識，難道奧迪最初也猶豫過自己的選擇？這可是奧迪官方定做的產(chǎn)物啊。

quattro是奧迪最看家的技術之一了，奧迪S系和A系哪怕用的發(fā)動機一樣，但標配quattro四驅是S系一大特色。

quattro四驅比較獨特之處就是它是純機械式的結構，在打滑的趨勢出現(xiàn)時就會立刻傳遞扭矩，而不是等打滑發(fā)生之后才分配扭矩，在雪地上quattro有天然的優(yōu)勢。

我們看過奧迪宣傳quattro的威力時那個爬跳雪臺的視頻。那是在2005年，芬蘭的一個滑雪跳臺，坡度達到80%。雖然奧迪也換用了帶有6毫米鋼釘?shù)难┑靥ィ@個視頻還是充分展示了奧迪quattro四驅的先天優(yōu)勢。

標配四驅的奧迪S5路上不多見，連電影里都不多。但我們還是找到了一部看起來不錯的電影，那就是2007年的《殺手代號47》，就是S5剛剛面世的那一年的電影。這部電影2015年還翻拍了一次，但炒冷飯總難比剛出鍋的香。

其實，這個家用的級別配備個3.0T的發(fā)動機和四驅系統(tǒng)，已經(jīng)可以在保證一定的日常駕駛的基礎上滿足絕大多數(shù)人的運動訴求了，所以S5應該比RS5有更大的市場。

曾經(jīng)沒有對手的S5，卻也沒有吸引到足夠的消費者。現(xiàn)在，奔馳開始注重這個市場，寶馬雖然還沒有動作但估計也是早晚的事。奧迪要做的，還是要把S5和A5的區(qū)別再拉大一點，前提是別把A5的性價比拉低。好像不容易，不是嗎？