簡(jiǎn)單粗暴

盧意之

曾經(jīng)有朋友跟我說(shuō)，Impreza腹中的EJ207在馬力壓榨超過(guò)500匹這個(gè)臨界值以后，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，而4G63卻能夠“輕松”上千匹。要知道，在不做發(fā)動(dòng)機(jī)改造的情況下，紅頭4G63光是改變渦輪增壓值就能把馬力提到450匹。如果做了發(fā)動(dòng)機(jī)改造的情況下（擴(kuò)缸就是常見(jiàn)的案例），紅頭4G63可是能輕輕松松的突破到千匹馬力以上。這也是在美國(guó)有那么多的EVO 9代跑暴力直線加速賽的原因。

低調(diào)、隱忍——十年

在一次賽道日活動(dòng)中遇見(jiàn)這輛EVO 9，先是被它的成色所吸引。眾所周知，這款2006年的車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)除了保值以外，大多數(shù)成色實(shí)在讓人不敢恭維。與車(chē)主交流以后，才知道這輛車(chē)的歷史。

車(chē)主是一名十足的性能車(chē)發(fā)燒友，目前擁有的座駕除了這輛EVO 9以外，還有一輛賽道專(zhuān)用的S15以及奧迪RS3。同時(shí)車(chē)主也說(shuō)道：“回國(guó)前，我在國(guó)外也擁有過(guò)一輛EVO 7。2006年回國(guó)以后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的改裝行業(yè)并不成熟，許多車(chē)型以及改裝品牌不像國(guó)外豐富。好在當(dāng)時(shí)留意到深圳大興三菱引入了EVO 9，而且在朋友介紹下認(rèn)識(shí)了HKS的廣東代理。有了這兩個(gè)條件，當(dāng)時(shí)我心想終于又可以在國(guó)內(nèi)玩車(chē)了。但最初在入手這輛車(chē)的時(shí)候，基于工作原因，并沒(méi)有花太多心思在改裝上，改了進(jìn)、排氣后再斷斷續(xù)續(xù)的更換了三件套（剎車(chē)、避震、輪轂）后，就維持了近十年。”

這輛EVO 9，是車(chē)主在2008年的年初入手的，至今已有了十個(gè)年頭了。但是進(jìn)入車(chē)內(nèi)以后，從儀表盤(pán)中，我們很清晰的能夠看到這輛街霸居然只行駛了4萬(wàn)公里，其中還包括了上馬力機(jī)的行程，這也能解釋為什么這輛車(chē)的成色這么新了。

4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，從某種程度來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一款過(guò)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，與作為它后輩的4B11都有著明顯差距，更別提俗稱(chēng)“最強(qiáng)四缸”的M133與本田TYPE-R腹內(nèi)的K20 C1了。甚至在原廠狀態(tài)下與如今大部分2.0T四缸機(jī)器差異不大，這也是車(chē)主的原話。

封印的解禁

在回國(guó)幾年事業(yè)穩(wěn)定下來(lái)后，車(chē)主終于在2015年決定對(duì)它進(jìn)行大規(guī)模的加強(qiáng)。除了更換更大的大渦輪以及調(diào)高bar值以外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸也進(jìn)行了擴(kuò)缸。在擴(kuò)缸達(dá)到2.3L排量，最大馬力能夠達(dá)到630匹，相對(duì)的也犧牲了原本低扭時(shí)充沛的動(dòng)力。隨著馬力逐漸提升以后，在如此大馬力下所產(chǎn)生的推背感能把任何人壓得動(dòng)彈不得。此時(shí)不得不發(fā)出感慨，其實(shí)擴(kuò)缸的意義絕不在于那多出來(lái)的200cc左右的排量，反而要清楚的一點(diǎn)是提升對(duì)于以渦輪為精髓的4G63來(lái)說(shuō)是算不了什么的。鑄鐵的4G63也抵不住大號(hào)渦輪的“摧殘”，車(chē)主深諳這一道理，為了讓自己的愛(ài)車(chē)能夠把持住大渦輪的狂暴屬性，才決定對(duì)這輛EVO進(jìn)行擴(kuò)缸。

在這些擴(kuò)缸案例中，國(guó)內(nèi)以HKS的2.3擴(kuò)缸套件最為多見(jiàn)（也因?yàn)楫?dāng)年的技術(shù)與實(shí)用性原因2.5的案例少之又少）。而且HKS那輛以EVO VIII為藍(lán)本打造的CT230R，時(shí)隔多年回想起也會(huì)讓人頭皮發(fā)麻，這也是每一位EVO車(chē)主都?jí)粝氲玫降腄ream car。升級(jí)為2.3kit后，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)85×88的缸徑?jīng)_程比變成了86×96，排量接近2300cc。

眾所周知，這輛EVO 9原廠就有280匹的馬力，新車(chē)出廠時(shí)整車(chē)平衡性是很完美的。而改裝的定義在于改變?cè)衅胶猓诓倏嘏c動(dòng)力方面重新取舍。在動(dòng)力的大幅強(qiáng)化打破了平衡后，操控方面必須做出補(bǔ)償。而避震作為“操控”上的關(guān)鍵部位，頂級(jí)避震“O記”成為了車(chē)主的首選。這套Ohlins避震的獨(dú)特DFV雙流閥設(shè)計(jì)能夠很好地應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的外力，良好過(guò)濾掉路面的不平帶來(lái)的震動(dòng)。這在經(jīng)過(guò)路面減速帶時(shí)最為明顯，路感的反饋十分干脆，絕不拖泥帶水。而為了能讓車(chē)身更“一體化”，CUSCO的強(qiáng)化拉桿更是不錯(cuò)的選擇。

為了能匹配如此大馬力，保證離合的傳動(dòng)率，車(chē)主還更換了ATS三片式碳纖維競(jìng)技離合，在達(dá)到減重效果后，也讓每擋間的發(fā)動(dòng)機(jī)跌轉(zhuǎn)銜接都無(wú)比迅速緊密，但是在駕駛過(guò)程中車(chē)主對(duì)于離合踏板的愛(ài)恨情愁只有自知了。

簡(jiǎn)單粗暴為馬力而生的機(jī)器，也許這就是EVO吧！