汽車零部件禁用物質(zhì)質(zhì)量控制

徐志杰 潘正堂 岳奇?zhèn)?于洋 俞海兵上汽大眾汽車有限公司 上海市 201805

1 汽車禁用物質(zhì)的管理背景

隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，我國已經(jīng)連續(xù)十年成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費市場。2016 年我國的汽車產(chǎn)量為2800多萬輛，全國小型載客汽車的保有量達(dá)1.6億輛[1]。汽車已逐步進(jìn)入中國普通百姓的生活之中。

汽車生產(chǎn)中需要大量使用的鋼鐵、塑料、橡膠等材料中還有諸如鉛、汞、鎘等的對環(huán)境和人體健康不利的有害物質(zhì)。然而，包括我國在內(nèi)的世界各國都有汽車到了一定的使用年限必須強制報廢的規(guī)定。預(yù)計到2020年，我國汽車報廢量將超過1400萬輛，相當(dāng)于我國2009年全年的汽車產(chǎn)量，相應(yīng)的報廢汽車重量將超過3108萬噸，若處理不當(dāng)，會產(chǎn)生大量含有害物質(zhì)的殘渣和廢棄材料規(guī)模化堆積，成為重金屬污染的重要源頭或?qū)Νh(huán)境的二次污染。為了最大限度地降低車輛報廢產(chǎn)生的廢棄物對環(huán)境的不利影響，提高整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源利用率，國際上一些汽車產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)陸續(xù)頒布了對各種禁用物質(zhì)的管控法規(guī)。其中，歐盟于2000年9月18日批準(zhǔn)了《關(guān)于報廢汽車指令》（2000/53/EC）[2]簡稱ELV指令，明確說明了歐盟報廢汽車回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金屬；國際汽車聯(lián)盟組織在2005年初首次發(fā)布了全球汽車申報物質(zhì)清單，并確定每年對該清單進(jìn)行更新。全球汽車申報物質(zhì)清單對汽車產(chǎn)品所用的85類、2000多種材料提出了禁止使用和申報使用情況的要求[3]；其他一些國家和地區(qū)，如日本、韓國、美國、海灣地區(qū)等也通過了有關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)禁或限制使用有害物質(zhì)。

我國在這方面起步較晚，但借鑒了一些國外的經(jīng)驗。2006年2月頒布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》要求汽車產(chǎn)品限制使用鉛、鎘、汞和六價鉻這4種重金屬[4]；2014 年6 月頒布的GB/T30512《汽車禁用物質(zhì)要求》將有害物質(zhì)的管控數(shù)量增加到了6種[5]，即鉛、鎘、汞、六價鉻、多溴聯(lián)苯及多溴聯(lián)苯醚。

無論是歐盟的ELV指令還是我國的《汽車禁用物質(zhì)要求》在對有害物質(zhì)提出管控限值的同時，也根據(jù)汽車行業(yè)的實際生產(chǎn)狀況提出部分材料的豁免清單，并定期對豁免清單進(jìn)行更新。

2 上汽大眾禁用物質(zhì)質(zhì)量工作開展情況

2.1 質(zhì)量控制概況

上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱上汽大眾）是業(yè)內(nèi)較早開展汽車禁用物質(zhì)管控的企業(yè)之一，從2012年開始，要求逐步推廣到公司生產(chǎn)的所有車型。從工作開展伊始，在綜合考慮了實際情況后，我們確定了幾個管理原則：

（1）將禁用物質(zhì)控制納入到零件的材料認(rèn)可范圍，從全新車型開始，凡新車型上需要認(rèn)可的零件，其材料報告中必須包含禁用物質(zhì)認(rèn)可內(nèi)容。

（2）對于零部件的禁用物質(zhì)認(rèn)可工作實行一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)制，并由一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)將此要求向下一級的供應(yīng)商傳遞，通過層層傳遞管控的方式和供應(yīng)商共同做好汽車禁用物質(zhì)管控工作。

（3）與第三方實驗室展開戰(zhàn)略合作，通過溝通，充分利用第三方專業(yè)的檢測技術(shù)來保證供應(yīng)商提交的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（4）允許供應(yīng)商提出同材質(zhì)申請，可節(jié)約大量檢測時間和費用：對于供應(yīng)商使用一個原材料供應(yīng)商同樣規(guī)格的原材料生產(chǎn)不同零件號的零部件，且后續(xù)生產(chǎn)過程中保證沒有禁用材料進(jìn)入產(chǎn)品，供應(yīng)商向檢測單位提出同材質(zhì)申請，同批提供所有被引用的零件給第三方試驗室審核；同類材料零部件檢測一個，其余引用。

（5）允許同一供應(yīng)商的相同零件（含分零件）在不同車型上的沿用，沿用原則以零件號（分零件號）相同為準(zhǔn)。

（6）上汽大眾實施年度的禁用物質(zhì)批量抽檢計劃，對已認(rèn)可過的零件開展批量抽檢工作，以監(jiān)控零件供應(yīng)的生產(chǎn)一致性。

2.2 禁用物質(zhì)檢測要求和豁免依據(jù)

目前的檢測方法和評判依據(jù)主要是參照GB/T30512-2014進(jìn)行，見表1。

涉及到豁免條款的引用的，針對GB/T 30512-2014中某些條款不夠明細(xì)，我們參考最新的歐盟相關(guān)豁免條款中的款項執(zhí)行，主要是歐盟的2010/115/EU的附件中將焊錫進(jìn)行了細(xì)分[6]，見表2：

表1 汽車禁用物質(zhì)檢測方法及限值

表2 國標(biāo)和歐盟部分關(guān)于焊料的豁免條款

而2016年5月19日，歐盟委員會指令（EU）2016/774，又對其中的部分條款進(jìn)行了更新，取消了對8（f）（a）、8（h）、8（j）和10（d）條款的豁免。這些條款對我們的工作起到了不小的幫助作用。

3 結(jié)果與討論

3.1 以禁用物質(zhì)種類分析

截止到2016年年底，上汽大眾共完成了2萬余個總成零件的禁用物質(zhì)認(rèn)可任務(wù)，獲得了大量的檢測數(shù)據(jù)。從這些數(shù)據(jù)來看，目前上汽大眾所使用的汽車材料中，禁用物質(zhì)總體含量很少，相對而言，材料中含有鉛和六價鉻的略多一些，統(tǒng)計了含量達(dá)1000ppm限值及以上的檢測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鉛或六價鉻超限值的零件數(shù)量分別占到已認(rèn)可的零件的2.44%和0.06%；另外，含有100ppm限值以上的鎘的零件占已認(rèn)可零件數(shù)的0.01%；已認(rèn)可的零件中未發(fā)現(xiàn)汞和溴化物超限值的情況，詳見圖1：

進(jìn)一步整理的結(jié)果顯示，鉛含量數(shù)值超過1000ppm限值的零件中的96.2%符合豁免條款，不能豁免的零件占3.8%。經(jīng)過整改和復(fù)測，均已符合要求。在這些不能豁免的零件中，由于加工工藝處理不當(dāng)造成的占11.8%，其余的都是因為沒有使用與圖紙定義相符的材料，或圖紙定義的材料中材料特性和豁免要求有交集造成的，見圖2：

在六價鉻含量超過1000ppm限值的零件中54%的符合豁免條款，不能豁免的零件占46%，經(jīng)核查，均未采用三價鉻電鍍工藝所致，經(jīng)過電鍍工藝整改后，復(fù)測均已符合要求，見圖3：

此外，鎘含量超過100ppm限值的零件都不符合豁免條款，均是使用了錯誤的材料后造成的，經(jīng)過整改后，均已符合要求。

3.2 以材料類型分析

擴大統(tǒng)計范圍后，在含有100ppm以上鉛元素的各種材料中，金屬占72%，非金屬占5%，電子元器件占14%，焊料占8%，其他材料占1%，見圖4：

擴大統(tǒng)計范圍后，在含有100ppm以上六價鉻的各種材料中，鍍層占64%，皮革占12%，非金屬占21%，其他材料占3%，見圖5

擴大統(tǒng)計范圍后，在含有10ppm以上鎘的各種材料中，鍍層占40%，金屬占25%，非金屬占15%，電子元器件占15%，其他材料占3%，見圖6。

圖1 各禁用物質(zhì)超限值的零件占比

圖2 鉛含量超限值零件的合格率

圖3 六價鉻含量超限值零件的合格率

圖4 含鉛材料中各材料種類分布

圖5 含六價鉻材料中各材料種類分布

圖6 含鎘材料中各材料種類分布

4 結(jié)語

本文主要通過對本公司歷年來的禁用物質(zhì)檢測數(shù)據(jù)的整理分析，對公司目前正在使用的各種汽車材料中6種禁用物質(zhì)的合規(guī)情況有了較為明晰的了解，確定了鉛和六價鉻這兩種禁用物質(zhì)為今后關(guān)注的重點，所出現(xiàn)過超標(biāo)情況的零部件經(jīng)過整改，目前所有零件均完全符合國家環(huán)保要求。對超標(biāo)原因進(jìn)行的分析顯示由于生產(chǎn)工藝不當(dāng)造成的情況不多，更多的是材料的設(shè)計和選用不當(dāng)造成的。

隨著汽車和人們的生活關(guān)系越來越緊密，汽車對環(huán)境和人體健康的影響也越來越受到重視，關(guān)于汽車禁用物質(zhì)的管控也必將越來越嚴(yán)格，目前，最新的歐盟豁免條款中又取消了部分條款的豁免，相信我們的國標(biāo)終將與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。作為整車企業(yè)應(yīng)該和零部件供應(yīng)商一起共同管控好自己的產(chǎn)品，承擔(dān)起這份責(zé)任。