充分利用檢測儀器和數據資源破解汽車維修難題

郭家韋

四川省樂山市第一職業高級中學 四川省樂山市 614000

傳統思想引領的汽車維修方式已不適應今天的要求，代之而起的應該是以新思想為指導，現代技術為理論基礎，現代檢測儀器設備為技術手段的新興技術——汽車故障診斷學。

僅舉如下案例，比較新思想指導維修與傳統思想引領維修的差異。

車型：奧迪A4L

發動機型號：CCU（1.8TFSI 118KW）

制造年份：2009年8月

故障現象：高速行駛中ESP和駐車制動燈點亮后，隨即發動機故障燈點亮，發動機在怠速時嚴重發抖，熄火后無法啟動。

第一種方法：新思想指導維修

故障診斷：該車進廠后，首先使用德國大眾奧迪公司的非車載診斷系統——VAS5054與該車的車載診斷系統——OBD進行連接，檢測并讀取發動機系統數據。發現該車有一個故障碼：P0016——凸輪軸位置傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確。

故障分析過程：針對故障碼P0016，使用非車載診斷系統VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行引導。非車載診斷系統VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①凸輪軸位置傳感器G40或者曲軸位置傳感器G28出現故障；② 凸輪軸位置傳感器G40或者曲軸位置傳感器G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。

由此得出解決問題的思路：使用排除法，根據非車載診斷系統VAS5054的提示，對可能的故障點逐一檢查，逐一排除，最終找到故障并予以克服。

第一步，按照非車載診斷系統VAS5054的提示，先查看凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28的情況，我們使用雙通道的示波器來檢測凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28，獲得的同屏波形如下圖所示（圖中，藍色代表凸輪軸位置傳感器G40信號，紅色代表曲軸位置傳感器G28信號），見圖1：

由圖像可知，凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28本身并無異常，這一疑問可以排除。

第二步，按照非車載診斷系統VAS5054的提示，仔細檢查凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28的線路均無異常，這一疑問可以排除。

第三步，按照非車載診斷系統VAS5054的提示，檢查發動機控制單元及其線路是否有故障。在現有技術條件下，發動機控制單元極少發生故障，且檢查其線路無異常，這一疑問可以暫時排除。

第四步，按照非車載診斷系統VAS5054的提示，應檢查發動機正時是否正確。基于前述的三步檢測，現在可以將故障點聚焦于發動機的正時與否。于是，維修技師拆開發動機正時蓋后，檢查發動機正時鏈條，發現沒有跳齒現象。一般而言，跳齒是發動機不正時的常見現象。不正時而沒有跳齒，這個問題就比較特殊。這時目測檢查法已無效，必須借助儀器設備。所以，采用類比法，找到同款車型測量兩者的同屏波形，得到如上圖像，見圖2：

圖1

圖2

認真對比這兩副圖像，可以判斷發動機正時出問題，但通過外觀檢查正時基本無問題。所以，初步判斷進氣凸輪軸處于提前狀態30，度，造成發動機發抖。而發動機在怠速時不應該處于提前狀態，應該處于基本正時狀態。

進一步分析后，判斷發動機可變正時出問題。通常，調節發動機可變正時有以下執行元件：凸輪軸控制電磁閥、凸輪軸支撐座（內有油道）、凸輪軸控制閥、進氣凸輪軸。無論是檢查凸輪軸調節，還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢。在征得車主同意后，對發動機正時系統進行了拆解。拆開正時系統時，發現進氣凸輪軸支撐座濾網破裂、鋼球卡死。當時就認為可能是由于濾網破裂而造成的正時調節閥油壓不夠，使得調節不正常。因為，帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為復雜。為此，進入專用數據庫查閱相關資料后，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，更換新的進氣正時凸輪軸支撐座。裝好以后，啟動車輛，故障依舊。進一步懷疑進氣凸輪軸的可變正時出了問題，更換凸輪軸總成后故障依舊。

圖3

此時維修陷入僵局，似乎已是黔驢技窮、無計可施了。但冷靜思考后，結合上述波形圖和工作原理再作分析，認為故障點在正時和正時調節上面。進一步分析凸輪軸控制閥與進氣凸輪軸控制腔室部分的邏輯關系可知，如果凸輪軸控制閥在發動機啟動瞬時打開某腔室，使進氣凸輪軸處于過于提前狀態，將導致汽車不易啟動和著車后抖動。

這時重點懷疑凸輪軸控制電磁閥所控制的滑閥出現問題，但外觀無明顯損壞現象。于是采取特別措施，有的放矢，將此滑閥與標準零件進行比較發現：

圖4a中心點部分高出正常位置4毫米，可以確定此滑閥出問題，采用特殊手段復位后裝車 (裝原車凸輪軸)，發動機怠速發抖及熄火后無法啟動的故障均排除。這種方法就是以新思想指導，充分利用檢測儀器設備和數據庫資料，使故障分析的針對性大為提高，避免了大量換件，省工、省時，效率高。

第二種方法：傳統思想指導維修

先分析汽車發動機怠速發抖的原因，再以更換零件的方法來消除故障。

發動機怠速發抖的原因主要有：發動機部分——節氣門臟，噴油嘴積碳過多（噴油嘴積碳會吸收汽油，使混合氣變稀導致起動困難，當積碳吸收油飽和后，可以起動。但以后積碳中的汽油被吸入氣缸，使混合氣變濃，混合氣時稀時濃，引起發動機發抖），發動機膠墊損壞（減振性下降，振動加大）等；點火部分——火花塞積碳（增大電阻，使點火電壓降低，混合氣點燃困難），高壓線脫落或斷路等；供油部分——燃油品質差（使燃燒不穩定，引起抖動），油壓不穩（油路不通暢，油泵問題引起油壓忽高忽低）等。

圖4a

圖4b

具體的解決方法是：發動機部分——清洗或更換節氣門臟，清洗或更換噴油嘴，更換發動機膠墊；點火系統部分——更換或清洗火花塞，重裝高壓線，更換高壓線；供油部分——更換燃油，清洗或更換油管，更換油泵。這種方法的針對性差，涉及的零部件多，可能大量換件，造成資源的極大浪費，且檢測、清洗、更換零部件都費工費時，效率低。

此案例說明，使用新思想指導，充分利用檢測儀器設備和數據庫資料，針對性強，效率高，相較于傳統思想指導的維修有無可比擬的優越性。