燃油車未亡！在新能源異軍突起的當(dāng)下，馬自達(dá)要靠黑科技逆天改命？

新能源汽車在這兩年異軍突起，歐洲多個國家發(fā)布燃油車禁令，似乎燃油車的末路即將到來，純電動車型已經(jīng)成了大部分品牌的研發(fā)新趨勢。然而，日系是個例外，不管是本田還是豐田，都堅信混動車型才是王道，而且堅信其能夠達(dá)到未來世界各政府對排放的需求。至于馬自達(dá)，就更過分了，純電動是什么？混合動力是什么？當(dāng)汽車沒有了發(fā)動機(jī)還有樂趣可言嗎？如果馬自達(dá)不再研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，還是我們尊敬的那個馬自達(dá)嗎？所以馬自達(dá)肯定地告訴大家——我們的發(fā)動機(jī)可以做到跟混動一樣環(huán)保，甚至更高效！

5月17日，馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會在北京舉行。會上，馬自達(dá)不僅詳細(xì)闡述了未來技術(shù)開發(fā)長期愿景，更首次在中國公開了具有跨時代意義的創(chuàng)新技術(shù)“SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X）”汽油發(fā)動機(jī)的部分詳細(xì)信息。

“SKYACTIV-X”，燃油車也可以很環(huán)保

面對世界日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，雖然馬自達(dá)一直鐘情于燃油車，但是這與其是否關(guān)心環(huán)保問題完全不矛盾。馬自達(dá)直指全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的激變，以更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略視角探尋和思考如何應(yīng)對“地球”、“社會”、“人”三大課題的全新挑戰(zhàn)。

地球的環(huán)境問題日益嚴(yán)重，這也是為什么新能源汽車成了趨勢，而馬自達(dá)卻另辟蹊徑，以“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。針對這一目標(biāo)，馬自達(dá)將對內(nèi)燃機(jī)高效能化進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)和探求，與此同時消費(fèi)者的操控感以及車輛的安全性都是馬自達(dá)一直以來堅持服務(wù)的原則。于是，在諸多因素之下一款傳奇的發(fā)動機(jī)誕生了——“SKYACTIV-X”。

作為一款跨時代的汽油發(fā)動機(jī)，“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動機(jī)通過馬自達(dá)獨(dú)有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”，為世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用開創(chuàng)了先河。與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升。

這是一個什么樣的概念？首先你要清楚的是“SKYACTIV-G”在壓縮燃油比上面已經(jīng)遠(yuǎn)超其他燃油發(fā)動機(jī)，而“SKYACTIV-X”的誕生直接將馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)與其他品牌發(fā)動機(jī)之間的差距，拉大到了大學(xué)與初中之間的水平。

在我看來，其他品牌大力推崇新能源汽車的一個根本原因正是在燃油發(fā)動機(jī)上面，已經(jīng)很難有突破，難以在未來達(dá)到世界環(huán)境衛(wèi)生組織對車輛排放的要求，而馬自達(dá)一次又一次地刷新了大家對燃油車的認(rèn)識，這個堅持自吸的品牌用實(shí)力告訴了全世界——燃油車也可以很環(huán)保。

馬自達(dá)的2030愿景

如果說別的企業(yè)，在新能源異軍突起的當(dāng)下宣稱自己的燃油車能堅持到2030年，或許我會立馬拍桌子提出一大堆質(zhì)疑，但馬自達(dá)不一樣。當(dāng)馬自達(dá)宣布了自己的2030愿景時，我相信沒有哪一位媒體人有這個信心敢提出質(zhì)疑——“馬自達(dá)將實(shí)現(xiàn)美麗地球、人心豐盈的社會形態(tài)為己任，持續(xù)通過汽車產(chǎn)品的本位價值，不斷追求能夠?qū)崿F(xiàn)用戶身心愉悅的探索和努力。到2030年實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%的目標(biāo)。此外，針對應(yīng)用清潔發(fā)電技術(shù)及以控制大氣污染為宗旨對機(jī)動車實(shí)施相關(guān)限制性法規(guī)的地區(qū)，馬自達(dá)將于2019年開始引入電動車等電氣驅(qū)動技術(shù)。”

這里面有兩個信息很重要。“2030年實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%的目標(biāo)”這個數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的，說實(shí)話，光憑借發(fā)動機(jī)技術(shù)，就算是馬自達(dá)我也不相信能夠達(dá)到。第二個信息“馬自達(dá)將于2019年開始引入電動車等電氣驅(qū)動技術(shù)”，我們從中可以看到馬自達(dá)對新能源汽車也是有規(guī)劃的，而且這個倔強(qiáng)的品牌很隱晦地提到了“等電氣驅(qū)動技術(shù)”，所以我大膽猜測下，其還是會將發(fā)動機(jī)當(dāng)作研發(fā)核心，輔以電氣驅(qū)動技術(shù)，與豐田、本田一樣將眼光放在混合動力車型上面。

不過我更期待的是馬自達(dá)這么多年來都未曾放棄過的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)，到了2030年，會不會推出一臺以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為核心的混動車型？如果這個猜想能夠成真，那么馬自達(dá)將再一次震驚汽車圈，光是想一想我都覺得激動，哪怕是在十幾年后。