踏春色LAND ROVERDISCOVERY奇瑞捷豹路虎2018款發(fā)現(xiàn)神行SPORT

人間四月天，春光明媚，草長鶯飛，正是出門踏青春游的好時機。總有人說，杭州是上海的后花園，但目標(biāo)成為“中國硅谷”的杭州，似乎已逐漸失去了那一份原有的寧靜。相比之下，我更愿意開上這臺2018款發(fā)現(xiàn)神行去浙江湖州的安吉。漫步竹林間，呼吸清新的空氣，貼近大自然，感受春的到來。走，出發(fā)！

去年的2017成都車展上，2018款發(fā)現(xiàn)神行正式上市，售價區(qū)間為35.80萬～51.80萬元。國產(chǎn)之后，神行“下放身段”變得更加務(wù)實了，三十多萬元的起售價就可以買到一臺公路及越野性能同時兼顧的路虎品牌中型SUV，一瞬間讓原本略顯遙不可及的Dream Car變得更貼近小資家庭的生活。

路虎家族的車身造型通常都以硬朗的直線為主，而發(fā)現(xiàn)神行的線條卻略顯圓潤，溫和許多，但渾身依舊充滿著路虎的品牌DNA。蚌殼形發(fā)動機艙蓋、獨特的雙格柵及六角形網(wǎng)格極具辨識度，尤其是車頭的環(huán)形LED日間行車燈設(shè)計，與攬勝極光極為相似，但從整體上看又有著截然不同的風(fēng)格。總的來說，國產(chǎn)后的神行在外觀設(shè)計方面沒有太大的變化，依然是我們熟悉的發(fā)現(xiàn)神行，即使將它和老款車型擺在一起，相信你也難以將它們區(qū)分開來。車身設(shè)計上的最大亮點就是勻稱緊湊，這種設(shè)計為發(fā)現(xiàn)神行全路面行駛性提供了有力保障。

總之，這輛車能在城市里給足你該有的體面，行駛在山林之中也不會顯得格格不入，無論你是想隱于市，還是隱于野，都相得益彰。

車內(nèi)設(shè)計簡潔利落，內(nèi)飾的設(shè)計也沒有太大的改動，某些車型只是針對細節(jié)進行了細微的調(diào)整，對整體沒有帶來太大的影響。它的內(nèi)飾給人的感覺依舊很務(wù)實，但勝在用料講究，中控臺的粗顆粒狀搪塑材料透露著一股高級感。車載藍牙與手機連上后，放一曲節(jié)奏輕松愉悅的歌曲一路開往安吉。如果你的耳朵有點挑剔，可選裝帶有17個揚聲器和低音炮的Meridian英國之寶音響系統(tǒng)，它有3種高級音效模式，對于我這種開車必聽歌的人來說，效果是非常不錯的。就算不放歌，在實際駕駛中車內(nèi)靜音性也非常出色，風(fēng)噪與胎噪處理得都相當(dāng)完美。

車內(nèi)5+2的座椅布局，讓空間變得實用而靈活，第二排座椅不僅可以支持靠背角度的調(diào)整，還可以前后滑動160毫米，既能提供更舒適的后排乘坐空間，又能變化出更大的儲物空間。如果將后兩排座椅同時放倒，發(fā)現(xiàn)神行立馬變身成一個小型貨車，行李廂空間完全能滿足一家人遠行的需要，如果你需要小型燒烤架與折疊自行車都不是問題。而在二胎政策的鼓勵下，中國未來會有越來越多的家庭需要7座車型。無論置身于哪個座位，車內(nèi)成員都有開闊的視野，作為標(biāo)配的超大面積全景天窗為此做出了重要貢獻。

此次試駕的這款2018款的路虎發(fā)現(xiàn)神行的改款重點在于動力系統(tǒng)，這一次新車換裝了路虎捷豹自行研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機，匹配9AT變速箱。這臺發(fā)動機是捷豹路虎旗下最先進的動力系統(tǒng)，榮膺2018年的“沃德十佳發(fā)動機”大獎，擁有240馬力的最大功率，同時可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至1250轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)出高達340牛·米的峰值扭力，這無論對于高速駕駛還是越野攀爬都有著重要的意義。據(jù)介紹，該發(fā)動機應(yīng)用了不少的新技術(shù)，不僅包含燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自動啟停技術(shù)，還搭載了電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等。值得一提的是，該發(fā)動機中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

在實際的駕駛過程中，雨后的安吉山道上偶爾會遇到路況較為泥濘的土路，正好有機會試探一下發(fā)現(xiàn)神行這款城市SUV的越野功能。發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)是一套利用電控離合器實現(xiàn)前后軸扭矩分配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心是瀚德（Haldex）第五代多片離合式限滑差速器。據(jù)介紹，正常行駛時該系統(tǒng)會把5%的動力分配至后軸，以確保良好的燃油經(jīng)濟性；當(dāng)偵測到前軸車輪打滑時，通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動力適當(dāng)傳向后軸。

雖然只是一段類似鄉(xiāng)間小路的輕越野路面，但我極其享受在這段路上的感覺，沒有城市的擁堵，遠離喧囂。在發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)下，這一段路談不上挑戰(zhàn)與征服，但對于我這個更多時間在城市內(nèi)的人來說，也算是滿足自己內(nèi)心的一點小野性，壓抑已久的心情也能夠得到很好的釋放。

將駕駛模式調(diào)到泥沼/車轍模式（設(shè)有普通、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍、沙地四種模式），開啟ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，在這條布滿石頭、泥濘坑洼的道路上，說如履平地太過夸張，但絕對能讓你有人車合一的感覺，能夠用最合適的方式與車速去通過這段路。

同時，離去角、接近角以及離地間隙的表現(xiàn)也出乎我的意料。發(fā)現(xiàn)神行的接近角為25度，離去角為31度，最小離地間隙為207毫米，縱向通過角為21.2度，在這樣崎嶇泥濘的路況中發(fā)現(xiàn)神行表現(xiàn)得極其淡定從容，作為一款主攻城市道路的SUV，它的越野性能足以稱為優(yōu)秀。

在這段崎嶇的路上，車身難免會顛簸，但由于其采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架，底盤扎實但又不會過硬，所以在行駛過程中的舒適性與穩(wěn)定性都較為出色。它能讓你在車內(nèi)手握方向盤從容地應(yīng)對一切路況的同時，慢慢享受這難得的越野之旅。在度過每一個坑，每一段泥濘路面時，這種小小的征服感與成就感帶來的壓力釋放，是下班后去KTV發(fā)泄一下，又或是去酒吧狂嗨一晚所不能帶給你的。