一帶一路節點城市（鄭州）物流業影響因素研究

王 恒

（鄭州工業應用技術學院，河南 新鄭 451150）

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間,先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會的高度關注。2015年5月25日，商務部等10部門聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015-2020年）》，確定了石家莊、鄭州等37個國家級流通節點城市。

鄭州是中國中部地區重要的中心城市，是中國商品集散中心地之一。積極融入國家“一帶一路”戰略，發展高效物流，發揮國家級流通節點城市的重大作用，對我市意義尤為重大。鄭州市物流業的發展受到社會經濟多方面因素的影響，各因素的影響程度尚不清楚。

灰色關聯度分析法是一種研究少數據、貧信息不確定性問題的新方法。該理論最早由華中理工大學教授鄧聚龍于1982年提出。文章采用灰色關聯度分析法，對鄭州市物流業發展的影響因素進行實證研究，分析各因素對鄭州市物流業發展影響程度的大小，并有針對性地提出對策建議，以期促進鄭州市物流業高效發展。

一、鄭州市物流業影響因素評價指標體系

（一）文獻綜述

賀紅梅（2012）基于Fuzzy DEMATEL法，識別出影響城市物流發展的六個關鍵因素，包括信息服務與通信基礎設施、運輸網絡、航空貨運樞紐、物流中心、交通擁堵、物流成本。

解瑞金等（2015）通過選取社會消費品零售總額、第一產業增加值、第二產業增加值、農業總產值、工業總產值等16個影響因素，運用灰色關聯分析法，對城市物流發展影響因素進行實證分析。

鄧曦東等（2016）結合傳統影響因素和新興因素，建立了包括“社會需求、基礎設施、政策、人才以及互聯網、電子商務、現代金融、技術發展”在內的現代物流評價指標體系。

白麗媛（2017）以重慶市為例，構建物流業影響因素評價指標體系，包括城市經濟發展水平、產業結構、城市化水平、物流基礎設施等10個指標。

方艷（2017）構建了包括全市生產總值、第一產業產值、第二產業產值、貨運周轉量、進出口總額、社會消費品零售總額等17個指標在內的評價體系，基于灰色系統模型，對河源市物流需求影響因素關聯度大小進行實證分析。

上述學者采用實證分析方法，從不同角度構建了城市物流影響因素評價指標，針對問題提出對策建議，為本研究提供了有益參考，但是各指標體系標準不一，部分指標是否妥當有待商榷。

（二）鄭州市物流業影響因素評價指標體系

物流業的發展受到多方面綜合因素的影響，筆者結合已有文獻資料及上述總結分析，考慮到數據的可獲得性和可研究性，從經濟發展水平、貨物周轉量、居民消費水平、社會物流需求和人力資本投入五個方面，構建評價指標體系。

1.經濟發展水平

物流是以需求為導向的產業，經濟發展水平是物流發展的第一決定因素。地區GDP反映地區經濟發展水平，一個地區物流業的發展在一定程度上取決于經濟發展對物流的需求。經濟發展要求產業結構保持適當比例，產業結構的改革升級要求物流業做出相應調整，以適應社會需求，物流的發展也會進一步帶動產業結構優化。基于此，筆者選取GDP（X1）、第一產業生產總值（X2）、第二產業生產總值（X3）、第三產業生產總值（X4）來綜合衡量經濟發展水平。

2.貨物周轉量

貨物周轉量是指在一定時期內，由各種運輸工具實際完成運送過程的以重量和運送距離的復合單位（噸公里）計算的貨物運輸量。貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產成果。在五種基本運輸方式中，管道運輸具有功能和管理的特殊性，不便研究，同時，鄭州市水路運輸尚無專門的統計數據。考慮到指標的可研究性，筆者選取鐵路（X5）、公路（X6）、航空（X7）三種運輸方式的貨物周轉量。

3.居民消費水平

隨著人們消費水平的提高，在衣食住行用等各方面產生巨大的產品需要，居民消費結構在悄然發生變化，社會需要以更大規模和更高效率的物流服務來實現產品運輸和配送。筆者選取城鎮居民人均消費性支出（X8）和農村居民人均消費性支出（X9）來代表居民消費水平，衡量鄭州市居民消費水平與物流業發展之間的關聯度是否顯著。

4.社會物流需求

社會經濟的發展需要靠投資、消費和出口這三駕馬車并駕齊驅。投資的增長需要物流行業提供大量的運輸倉儲服務。社會消費品零售總額反映地區居民的生活水平和購買力，進出口總值反映社會對外貿易情況和消費市場活躍程度，消費和進出口在帶動經濟增長的同時，也需要更高效的物流服務。筆者選取全社會固定資產投資（X10）、社會消費品零售總額（X11）以及進出口總額（X12）代表社會物流需求。

5.人力資本投入

物流的發展離不開人的參與，物流從業人員數量代表著物流發展潛力，高素質的物流人才是推動物流發展的重要因素。由于目前還沒有專門的鄭州市物流從業人員統計數據，參考相關文獻，考慮到數據的可獲得性，選取普通本專科畢業生數（X13）和全社會從業人員數（X14）衡量物流業人力資本投入。

二、基于灰色關聯度分析法的實證研究

灰色關聯度分析法的流程是確定參考數列和比較數列、數據無量綱化處理、計算關聯系數、計算關聯度值、結果分析，研究過程分述如下。

（一）確定參考數列和比較數列

物流業增加值是衡量物流業發展水平的核心指標，由于目前還沒有專門的物流業增加值統計數據，故筆者選取“交通運輸、倉儲和郵政業增加值（X0）”代替物流業增加值，作為鄭州市物流業發展水平的衡量指標，并以此作為研究的參考數列。比較數列即上述14個影響因素指標。參考數列和比較數列原始數據見表1。

（二）數據無量綱化處理

由于各個數列的原始數據單位不同或量綱不同，不便于統一比較，難以得出正確結論。因此，在進行關聯度分析之前，需要對各數列進行無量綱化處理，以達到量綱一致。去量綱的計算公式如下：

式（1）中，k=1，2，3，4，5，6；i=0，1，···，14，由此得出相關序列的無量綱值，見表2。

（三）計算關聯系數

在計算關聯系數時，先計算差序列，求出各個時期比較數列與參考數列的絕對差|xi（k）-x0（k）|，然后求關聯系數ξi，ξi，計算公式如下。

表1 參考數列和比較數列原始數據

表2 原始數據的無量綱值

式（2）中，ρ為分辨系數，ρ∈[0,1]，一般取 ρ 為0.5。經過式（2）計算的各比較數列與參考數列之間的關聯系數見表3。

表3 各比較數列與參考數列關聯系數

關聯系數是比較數列與參考數列在各個時刻的關聯程度值，所以每個比較數列的關聯系數會有若干個，因此有必要將各個時刻的關聯系數集中為一個值，即平均值，作為比較數列與參考數列間關聯程度的數量表示。關聯度分析結果見附表1。

通過上述分析結果可知，各影響因素關聯度排序為：第二產業生產總值（X3）、普通本專科畢業生數（X13）、全社會從業人員數（X14）、城鎮居民人均消費性支出（X8）、第一產業生產總值（X2）、公路（X6）、GDP（X1）、農村居民人均消費性支出（X9）、社會消費品零售總額（X11）、進出口總額（X12）、第三產業生產總值（X4）、鐵路（X5）、全社會固定資產投資（X10）、航空（X7）。除了航空運輸關聯度較低之外，僅為0.6766，其余13個影響因素的關聯度值都比較高，均在0.9738及其之上，說明這些因素對鄭州市物流業發展影響程度都很大。

三、促進鄭州市物流業發展的對策建議

“一帶一路”重大倡議為沿線節點城市帶來了機遇與挑戰。鄭州作為國家級流通節點城市，應當發揮綜合交通樞紐作用，建設高效物流，積極融入“一帶一路”國家戰略。基于上述分析結果，筆者提出促進鄭州市物流業發展的對策建議。

（一）優化產業結構，經濟拉動物流

GDP的關聯度為0.9971，說明鄭州市經濟發展水平對物流的帶動作用很大，鄭州市應大力發展社會經濟，同時，注重優化產業結構。從附表1分析結果可知，在鄭州市三大產業中，第二產業在所有因素的關聯度中排名第一，說明第二產業與物流的發展關系最為緊密。鄭州是中國紡織工業基地之一，也是中國重要的冶金建材工業基地，工業的發展在很大程度上帶動了物流的發展。鄭州在以后的發展中，要大力支持工業建設，優化產業結構，促進經濟良性發展。

（二）發揮路網優勢，推動物流發展

從貨物周轉量看，關聯度排序依次為公路、鐵路和航空運輸。可見，公路運輸是推動鄭州市物流業發展的中堅力量。在以后的物流發展中，鄭州應加強對公路運輸的支持力度，完善公路運輸網絡，采取科學有效的形式，降低貨車空駛率，進行合理運輸。在鐵路運輸方面，鄭州應依托鐵路運輸開展公、鐵、海、空多式聯運，優化貨物轉運流程，簡化出入站手續，提高運輸效率。在航空運輸方面，鄭州市應加強航空貨運信息系統建設，提高貨物通關效率，完善國際貨運航線網絡。

（三）優化消費結構，提高物流質量

居民消費性支出的關聯度分別是0.9939（X8）和 0.9900（X9），處于較高水平。隨著人們收入水平的提高，在滿足了衣、食、住、行等基本生存需要后，人們對生活環境有了更高的追求，中高檔消費和商品性消費增加。為順應居民消費水平提高以及消費結構變動，鄭州市要優化城鄉物流中心布局，樹立現代物流觀念，積極引進現代化物流設施，做好“最后一公里”貨物配送工作，加強物流信息化建設，運用現代信息系統，加強對城鄉物流鏈管理，實現城鄉物流配送的高效率與高效益。

（四）刺激消費需求，發展跨境物流

社會消費品零售總額、進出口總額和全社會固定資產投資關聯度排名較靠后，說明這些因素對物流的影響相對較小。因此，鄭州市應抓住“一帶一路”建設帶來的良好機遇，建立健全跨境電商相關法律法規和管理制度，營造良好政策環境，積極發展跨境電子商務，加大自由貿易區的投資建設，形成由點帶面發展，輻射全球的“一帶一路”自由貿易區網絡，為消費者提供多樣化產品，保證產品質量，刺激消費需求。

（五）重視人才引進，建設現代物流

從附表1可知，鄭州市普通本專科畢業生數和全社會從業人員數關聯度非常高，說明這兩個因素對物流業影響很大。因此，鄭州市應加大物流人才的培養和引進力度，加強對物流企業中高層管理人員的知識培訓，提高他們對現代物流業的認識。高校應與企業建立良好的校企合作關系，確立為企業服務的理念，不斷帶動教學內容、教學方法的變革，提高學生專業素質，適應社會經濟發展。同時，大力引進優秀物流人才，出臺優惠政策，在戶籍、住房、社保等方面吸引高素質人才到鄭州發展。

[1]鄧聚龍.灰系統的基本方法[M].武漢:華中科技大學出版社,2002.

[2]賀紅梅.城市物流關鍵影響因素研究[D].華中科技大學,2012.

[3]解瑞金,邱慧,李亞嵐.基于灰色關聯分析的運城市物流發展影響因素分析[J].運城學院學報,2015（6）：11-16.

[4]鄧曦東,魏敏,張慧.基于灰色關聯度模型對現代物流影響因素的研究[J].價值工程,2016（8）：8-10.

[5]白麗媛.城市物流發展影響因素分析與評價研究——以重慶市實證為例[D].西南大學,2017.

[6]方艷.基于灰色系統模型的河源市物流需求研究[J].棗莊學院學報,2017,34（2）：138-144.

附表1 鄭州市物流業發展影響因素關聯度分析結果