110kV母線并列轉(zhuǎn)分列事故分析及其預(yù)防措施研究

肖偉強

摘 要：文章通過分析110kV母線分列轉(zhuǎn)并列的事故，提出事故發(fā)生的原因，暴露事故的出現(xiàn)的問題，并提出預(yù)防措施，對避免變電站失壓、降低變電運行人員的人身安全風(fēng)險有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：母線并列；分列；事故；措施

中圖分類號：TM75 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）19-0136-02

Abstract： Based on the analysis of the 110kV busbar accident， the causes of the accident and the problems of the exposure accident are put forward， and the preventive measures are put forward. It is of great significance to avoid substation voltage loss and reduce the personal safety risk of substation operators.

Keywords： bus juxtaposition； disaggregation； accident； measures

1 概述

在電網(wǎng)運行當(dāng)中，為了減輕線路負荷以及降低電網(wǎng)風(fēng)險，往往需要對110kV母線由并列運行轉(zhuǎn)為分列運行，操作的正確性執(zhí)行與否直接影響變電運行人員的電網(wǎng)設(shè)備安全和人生安全。因此，110kV母線由并列運行轉(zhuǎn)為分列運行操作發(fā)生的事故進行分析以及研究其預(yù)防措施對避免變電站失壓、降低變電運行人員的人身安全風(fēng)險有著非常重要的意義。

2 事故前運行方式

如圖1所示，A站為110kV側(cè)的接線方式是雙母線帶旁路接線，A線A開關(guān)在分閘位置掛110kV1M母線；B線B開關(guān)在合閘位置掛110kV1M母線。C線C在分閘位置掛110kV2M母線；D線D開關(guān)在合閘位置掛110kV2M母線（D線處于充電狀態(tài)，D線對側(cè)開關(guān)在分閘狀態(tài)）。旁路開關(guān)在分閘位置，110kV1M、2M母線并列運行，B線供電全站負荷。#1主變掛110kV1M母線運行，供電10kV1M母線負荷，#2主變掛110kV2M母線運行，供電10kV2M母線負荷，10kV1M、2M母線分列運行。

3 事件發(fā)生經(jīng)過

調(diào)度下達“將110kVA站110kV1M、2M母線由并列運行轉(zhuǎn)分列運行，110kVB線供電110kV 1M母線，110kVC線供電110kV 2M母線。注意事項：嚴防母線失壓，嚴防帶負荷拉合刀閘”命令。隨后運行人員按操作任務(wù)為“將110kV 1M 2M母線由并列運行轉(zhuǎn)分列運行”的操作票（操作票內(nèi)不包含“合上110kVC線C開關(guān)”操作項）開始操作。運行人員操作到第22項“斷開110kV旁路開關(guān)”時，A站110kV 2M 母線失壓。A站10kV備自投裝置動作，將A站10kV2M母線轉(zhuǎn)由#1主變供電。

4 原因分析

4.1 直接原因

運行人員在進行110kV1M、2M母線由并列運行轉(zhuǎn)分列運行操作時，未先合上C線C開關(guān)，導(dǎo)致斷開110kV旁路開關(guān)時，110kV 2M母線無主供電源，110kV 2M母線失壓。

4.2 間接原因

運行人員操作過程中對設(shè)備狀況檢查不到位。運行人員操作前只檢查了A站110kV 2M母線上相關(guān)設(shè)備運行狀態(tài)，但未核實清楚順景站側(cè)D線開關(guān)狀態(tài)（實為分閘、線路空充），認為現(xiàn)場已具備并列運行轉(zhuǎn)分列條件，便開始操作。

運行人員以為該調(diào)度令中只有“110kV1M、2M母線由并列運行轉(zhuǎn)分列運行”一項操作任務(wù)，再結(jié)合站內(nèi)D線開關(guān)、B線開關(guān)在合閘狀態(tài)，就認為現(xiàn)場已具備轉(zhuǎn)分列條件，并猜測“110kVC線供電110kV 2M母線”可能是在方式轉(zhuǎn)換后才進行操作。

運行人員填寫操作票不認真、審核不到位。在沒有認真核實調(diào)度令包含的全部操作任務(wù)、沒有認真核對現(xiàn)場設(shè)備運行方式的情況下，就片面地以個人理解填寫了操作任務(wù)為“110kV1M、2M母線由并列運行轉(zhuǎn)分列運行”的操作票；監(jiān)護人、值班負責(zé)人也沒有對操作票是否符合調(diào)度令要求和設(shè)備運行方式進行認真審核。

運行人員與調(diào)度人員溝通不足。運行人員在操作過程中對調(diào)度令“110kVC線供電110kV 2M母線”也有疑問，但在操作前未與調(diào)度人員進行溝通，未能了解清楚各條110kV線路的實際運行狀態(tài)。

4.3 管理原因

變電部門對運行人員技能培訓(xùn)不到位，未能切實掌握好變電站設(shè)備狀態(tài)核對事項；對《調(diào)度規(guī)程》宣貫執(zhí)行不到位，導(dǎo)致現(xiàn)場人員對調(diào)度令的理解不全面；對作業(yè)評估風(fēng)險管理不足，類似此次方式轉(zhuǎn)換的復(fù)雜操作并沒有納入年度風(fēng)險庫，造成現(xiàn)場運行人員在缺少指導(dǎo)下憑個人經(jīng)驗對現(xiàn)場風(fēng)險進行分析評估；對典型操作票覆蓋不全面，類似此次復(fù)雜轉(zhuǎn)方式操作的典型操作票，沒有納入A站運行規(guī)程典型操作票分冊。

5 暴露問題

運行人員對于變電站操作前設(shè)備狀態(tài)檢查及相關(guān)風(fēng)險管控技能不足。在進行操作前，只關(guān)注了本站相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，對與操作有關(guān)的電源狀態(tài)和線路運行方式?jīng)]有核對，盲目進行操作；運行人員與調(diào)度人員溝通不足，由于采用網(wǎng)絡(luò)發(fā)接調(diào)令模式，直接溝通較少，運行人員沒有積極同調(diào)度核實與操作任務(wù)有關(guān)的站外設(shè)備狀態(tài)；運行人員沒有按照《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》要求，在填寫、審核操作票時認真執(zhí)行“三對照”、“三審簽字”制度；運行人員安全意識不強，未充分理解調(diào)度令，對操作步驟存在疑問的情況下，仍按個人片面認識強行操作；變電部門對運行人員基本技能培養(yǎng)和規(guī)章制度貫徹不到位，導(dǎo)致運行人員對規(guī)章制度和相關(guān)風(fēng)險辨識、評估、管控技能不足；變電部門年度作業(yè)風(fēng)險分析庫未能覆蓋復(fù)雜現(xiàn)場操作風(fēng)險，缺少復(fù)雜操作任務(wù)，非典型操作任務(wù)作業(yè)風(fēng)險分析，完全憑借運行人員在操作前憑借個人經(jīng)驗進行主觀判斷，容易出現(xiàn)風(fēng)險識別不全、風(fēng)險控制措施不足的情況；變電部門對典型操作票覆蓋范圍考慮不全面，沒有組織編制類似A站接線形式的復(fù)雜分并列方式轉(zhuǎn)換操作典型票。

6 防范措施

變電部門要組織《調(diào)度規(guī)程》培訓(xùn)，特別是涉及方式轉(zhuǎn)換部分，切實提升運行人員對規(guī)章制度的執(zhí)行力，避免類似事件重復(fù)發(fā)生；組織運行人員風(fēng)險管控能力培訓(xùn)，使運行人員清楚了解各項操作風(fēng)險，牢固樹立“不清楚不干、想清楚再干”的風(fēng)險防控意識，編制變電站操作檢查注意事項表單，固化檢查措施，提高防范風(fēng)險的能力，明確操作前調(diào)度與現(xiàn)場溝通事項；加強操作票管理，督促運行人員認真執(zhí)行操作票“三對照”、“三審簽字”制度，杜絕“違章、麻痹、不負責(zé)任”的行為發(fā)生；完善典型方式操作票庫，補充110kVA站等同類接線形式變電站并列、分列方式轉(zhuǎn)換的典型票，并對涉及的運行人員進行培訓(xùn)宣貫，切實掌握此類變電站方式轉(zhuǎn)換的操作技能；完善年度作業(yè)風(fēng)險分析庫。組織人員重新對倒閘操作風(fēng)險進行分析，特別是方式轉(zhuǎn)換等復(fù)雜操作風(fēng)險，對于風(fēng)險較大的任務(wù)納入年度作業(yè)風(fēng)險分析庫。

7 結(jié)束語

對變電運行當(dāng)中110kV母線分列轉(zhuǎn)并列的事故進行分析，找出事故的直接原因、間接原因及其管理原因，暴露本次事故所出現(xiàn)的問題，提出防范事故的措施。是保障生產(chǎn)安全的重要措施也是提高變電安全運行的重要環(huán)節(jié)。

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