飛機空中放油對環(huán)境影響微乎其微

北京時間3月23日，一名60歲的女性旅客在搭乘東方航空MU587航班飛往紐約途中突感身體不適，并出現呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，該航班機組果斷做出了備降阿拉斯加安克雷奇機場的決定。為了保證著陸安全，機組執(zhí)行放油程序，空中放油30噸。最后這名危在旦夕的乘客終于獲救。

本來，航班為了旅客生命安全緊急迫降是一件挺暖心的事。可迫降前必須在空中放油這個舉動卻引發(fā)了一場不小的輿論波瀾。很多人提出疑問，如為什么要放油，放油成本到底多高，放的油去了哪里，會不會對環(huán)境造成污染，等等。

突發(fā)情況下才會采取的特殊措施

一般而言，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況，機組才會采取這種特殊措施。東方航空解釋，每個航空公司都有放油程序，這是國際通用做法，也是符合國際民航通用規(guī)則的。

飛機在起飛時需要攜帶預期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預期相差無幾。此時，飛機的機身重量就符合起降標準。

但是，一旦飛機在起飛不久就需要降落的話，那么飛機所攜帶的燃油并沒有被消耗，此時，機身重量就超過規(guī)章標準中規(guī)定的著陸重量。在此情況下，飛機為了安全降落，只能在空中放油。

MU587航班機長谷劍說：“當時飛機重量282噸，而飛機最大的著陸重量為251噸，放掉30噸油正好滿足安全著陸條件，為保證航班安全，同時能盡快降落，我們經過管制員的同意，邊下降邊放油。”

據了解，執(zhí)行MU587航班的機型為波音777-300ER，當時機上載有旅客294人。經過計算，為救人緊急備降放掉的30噸航油，價值在15萬元左右，此外，備降安克雷奇機場的起降費用以及波音777-300ER的運行成本總計約50萬元。

霧化處理讓釋放的燃油得到稀釋

空中放掉的30噸油去哪里了？

東方航空解釋，目前，絕大多數機場附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現放油需求，管制員就指揮飛機避開城市、機場、森林上空和近地低空，進入專門的機場放油區(qū)進行放油。而且，飛機在空中放油不能隨性而為，而是要在管制員的指揮下，按照標準程序進行。當然，一旦出現空中放油情況，管制指揮方面也會給予更多的便利和關注。

“在聯系安克雷奇管制區(qū)時，我們一邊申請緊急備降，一邊申請放油。當時我們是從35000英尺（約10668米）高度開始下降，在下降過程中就開始實施放油。”谷劍說。

對于民眾關心的空中放油會不會污染環(huán)境的問題，東方航空解釋，飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。

飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。當飛機空中放出的航空煤油經霧化后，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動。高空的風將這些油霧吹散形成油氣，并在更大范圍內流動、稀釋，對環(huán)境的影響可以說微乎其微。（本刊綜合）※