基于工業(yè)考古學(xué)方法的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價值分析
——以膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段為例

王天雪，江海濤

（山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東濟(jì)南250101）

0 引言

工業(yè)革命推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步［1］，促進(jìn)了城市景觀和人類生活方式的轉(zhuǎn)變。隨著時間的推移，城市范圍不斷擴(kuò)大，以前處于城市邊緣的工業(yè)建筑，現(xiàn)在都處在了城市中心的位置，大量的工業(yè)遺產(chǎn)（如工業(yè)廠房、設(shè)備、鐵路、橋梁等）成為城市更新的淘汰品，其保護(hù)更新等問題亟待解決。火車是工業(yè)革命發(fā)展的推動者［2］，膠濟(jì)鐵路于1899年開始由德國修建，并于1904年竣工，一、二戰(zhàn)后又經(jīng)歷日本建設(shè)時期，是我國較早修建的鐵路動脈，也是山東第一條鐵路。橫貫山東腹地，深刻影響了其沿線的社會、經(jīng)濟(jì)和文化。對膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價值的研究是實現(xiàn)我省新舊動能轉(zhuǎn)換、形成城市新格局的重要途徑。

19世紀(jì)中期，作為工業(yè)革命源頭的英國首先開始重視工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的問題；20世紀(jì)中期，歐洲出現(xiàn)了以工業(yè)考古為開端的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)［3］；20世紀(jì)20年代，近代考古學(xué)作為一門科學(xué)出現(xiàn)在中國，以田野調(diào)查發(fā)掘工作為基礎(chǔ)，并有一套完整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄕ摚?］。中國的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)以2003年的《無錫建議》為開端，此后，俞孔堅將我國的工業(yè)遺產(chǎn)分為近代工業(yè)遺產(chǎn)和現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)2類［5］，對舊工業(yè)建筑保護(hù)的原則與方法進(jìn)行了大致的劃分。王建國對國內(nèi)外舊工業(yè)建筑的保護(hù)改造理論與實踐進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，提出了改造的相關(guān)設(shè)計方法與技術(shù)策略［6］。徐蘇斌分析了包括經(jīng)濟(jì)價值的工業(yè)遺產(chǎn)價值的總體構(gòu)成［7］。但目前我國鐵路遺產(chǎn)保護(hù)主要以中東鐵路、滇越鐵路為主，山東境內(nèi)鐵路遺產(chǎn)尚未形成完善的基礎(chǔ)資料和研究體系。工業(yè)考古學(xué)的工作就是研究工業(yè)大發(fā)展時期物質(zhì)性的工業(yè)遺跡、遺物的記錄并分析其去留價值。文章基于工業(yè)考古學(xué)理論對膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段沿線鐵路工業(yè)遺存現(xiàn)狀和價值分類，歸納了現(xiàn)存全部站點工業(yè)遺存的狀況和特點，分析了膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段工業(yè)遺產(chǎn)價值，為膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段線性鐵路遺產(chǎn)進(jìn)一步研究提供基礎(chǔ)。

1 工業(yè)考古學(xué)與工業(yè)遺產(chǎn)概述

1.1 工業(yè)考古學(xué)概述

1.1.1 工業(yè)考古學(xué)的定義

根據(jù)下塔吉爾憲章定義，工業(yè)考古學(xué)是一門以由工業(yè)流程產(chǎn)生的所有類型證據(jù)為研究對象的交叉學(xué)科，如文檔資料、人工制品、地層情況、建筑物、人類居住區(qū)、自然景觀與城鎮(zhèn)景觀都屬于工業(yè)考古學(xué)的研究范疇。工業(yè)考古學(xué)以調(diào)查研究為基礎(chǔ)，揭示了工業(yè)遺產(chǎn)過去與現(xiàn)狀的關(guān)系［8］。

1.1.2 工業(yè)考古學(xué)發(fā)展歷程

工業(yè)考古學(xué)一詞最早在20世紀(jì)50年代初期由唐納德提出。1955年，邁克爾在《工業(yè)考古學(xué)》中將工業(yè)考古學(xué)引入到出版文獻(xiàn)中［9］，并提出“工業(yè)考古學(xué)是研究產(chǎn)生于工業(yè)革命早期遺留的學(xué)科”的定義［10］。1973年英國成立了“工業(yè)考古協(xié)會”，1981年轉(zhuǎn)為英國皇家歷史遺跡調(diào)查委員會，并持續(xù)地保持與發(fā)展著對英國工業(yè)遺跡的記錄［11］。

1.1.3 工業(yè)考古學(xué)的研究方法

工業(yè)考古學(xué)是考古學(xué)的一個細(xì)化分支，其研究方法包括層位學(xué)、類型學(xué)以及對建筑歷史痕跡的觀察和分析。其中，層位學(xué)的目標(biāo)是通過觀察和研究當(dāng)前的物質(zhì)遺跡重現(xiàn)建筑歷史的發(fā)展歷程，并分析兩者之間的聯(lián)系以重建空間發(fā)展序列［12］；考古類型學(xué)主要用來研究遺跡和遺物的形態(tài)變化過程，找出其先后演變的規(guī)律。分類是考古類型學(xué)的基礎(chǔ)工作［13］，結(jié)合層位學(xué)、類型學(xué)中的分類方法，對工業(yè)遺產(chǎn)及其價值進(jìn)行分類。

1.2 工業(yè)遺產(chǎn)與鐵路遺產(chǎn)的關(guān)系

工業(yè)遺產(chǎn)在世界文化與自然遺產(chǎn)體系中應(yīng)屬于文化遺產(chǎn)的范疇，工業(yè)遺產(chǎn)作為文化遺產(chǎn)的分支，具備文化遺產(chǎn)的一般特性，又具有區(qū)別于其他文化遺產(chǎn)的特點。工業(yè)遺產(chǎn)把工業(yè)遺存的價值上升為遺產(chǎn)，調(diào)查、研究和保護(hù)的內(nèi)容包括可移動和不可移動遺產(chǎn)，物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)［1］。在物質(zhì)文化遺產(chǎn)方面，工業(yè)遺產(chǎn)涉及場所、紀(jì)念物、文化景觀、線性遺產(chǎn)、運河、歷史城鎮(zhèn)或歷史中心等文化遺產(chǎn)的主要形態(tài)類型［14］?！断滤獱枒椪隆分卸x工業(yè)遺產(chǎn)為具有歷史、技術(shù)、社會、建筑或科學(xué)價值的工業(yè)文化遺跡，包括交通運輸及其基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)相關(guān)的社會活動場所［15］。鐵路文化遺產(chǎn)是工業(yè)遺產(chǎn)中的一個重要分支，基本具有工業(yè)遺產(chǎn)的特征，也具有自己的特性，如圖1所示。

圖1 工業(yè)遺產(chǎn)與鐵路遺產(chǎn)關(guān)系圖

2 膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段鐵路遺存現(xiàn)狀

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段的竣工，標(biāo)志著膠濟(jì)鐵路實現(xiàn)全線通車［16］。濟(jì)南段的濟(jì)南、北關(guān)、黃臺、歷城、八澗鋪、郭店、十里堡、龍山、棗園寺、明水和普集等11處車站均在1904年由德國始建，遺產(chǎn)樣本類型多樣。

以工業(yè)考古學(xué)的方法分析膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段鐵路遺產(chǎn)，可劃分為物質(zhì)類遺產(chǎn)和非物質(zhì)類遺產(chǎn)。通過2016～2017年的田野調(diào)查，發(fā)現(xiàn)濟(jì)南段沿線的工業(yè)遺存，主要以車站建筑為主，各站點片區(qū)遺存的完整性較低。將膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段沿線全部11個站點鐵路遺存現(xiàn)狀按照劃分類別進(jìn)行闡述。

2.1 物質(zhì)類遺產(chǎn)

車站建筑 以濟(jì)南站為代表的德國文藝復(fù)興初期建筑藝術(shù)風(fēng)格，1904年由德始建，后于1915年重建，為特等站。大廳一層全部為蘑菇石砌筑，開3個圓券式洞門；轉(zhuǎn)角處為雙層高大粗壯的圓柱，頂部飾愛奧尼克柱頭；中部檐板半圓形隆，置圓鐘，強(qiáng)調(diào)中軸線；整體立面做對稱處理，線條簡潔大方，門窗比例協(xié)調(diào)［17］，如圖2所示。而黃臺站則是膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段唯一保存下來的德建車站，具有四坡的傳統(tǒng)小灰瓦屋面，屋頂上有吻獸花脊；粗石邊框的大半圓拱形門窗與石扶壁小尖塔建筑形式的融入，將德國青年風(fēng)格派與濟(jì)南當(dāng)?shù)孛窬有问饺诤稀?/p>

輔助建筑 始建于1910年的濟(jì)南機(jī)務(wù)段，根據(jù)歷史圖片資料顯示原機(jī)務(wù)段包含水塔、扇形車庫、人工機(jī)車轉(zhuǎn)盤、附屬設(shè)施等建筑。現(xiàn)保留原水塔一座和人工機(jī)車轉(zhuǎn)盤，原人工轉(zhuǎn)盤位于機(jī)務(wù)段院門內(nèi)側(cè)，后改為電機(jī)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤鐵軌光亮，仍在使用中，如圖2所示。

圖2 濟(jì)南站現(xiàn)狀圖

構(gòu)筑物 濟(jì)南機(jī)務(wù)段水塔名為“通和塔”，塔高約為40 m，建筑面積約為200 m2，塔身由紅磚柱承重，由紅磚壘起呈八棱形，外面水泥抹灰磚砌墻體；整座水塔的塔基部分是由石頭壘砌，且其塔基部分高約為10 m；塔基部分呈四面矩形，毛石裝飾；水塔的頂部為三重檐屋頂結(jié)構(gòu)；最頂端模仿中國傳統(tǒng)的八角亭，呈現(xiàn)別致的寶葫蘆狀小塔，小塔既有避雷的功能，又起到裝飾的作用。塔基部分由毛石砌筑，加之四坡屋頂，德式建筑風(fēng)格明顯。

涵洞橋梁 按當(dāng)時橋梁標(biāo)準(zhǔn)，膠濟(jì)鐵路修建有特大橋1座、大橋19座、中橋48座、小橋915座和涵渠182座，全部涵洞橋梁共有1165座［18］，其中部分橋梁現(xiàn)在依然具有使用功能。明水站在德建時期建造的涵洞是濟(jì)南段中現(xiàn)存最完整的。

沿線其他站點建筑物質(zhì)類遺存情況 除濟(jì)南、黃臺站的德國、日本建設(shè)時期站房建筑保存完好外，濟(jì)南段其余各站點遺存均存在改建、重建或保存不完整的遺存情況。現(xiàn)將其余站點建筑物質(zhì)類遺存做概覽表，從9個方面進(jìn)行說明，見表1。

2.2 非物質(zhì)類遺產(chǎn)

非物質(zhì)類遺產(chǎn)是無形的遺產(chǎn)，在鐵路工業(yè)中非物質(zhì)類遺產(chǎn)是指工業(yè)文化遺產(chǎn)與工業(yè)技術(shù)遺產(chǎn)。主要指工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的工藝流程、產(chǎn)品、產(chǎn)值、產(chǎn)量、規(guī)模，以及在國民經(jīng)濟(jì)、社會生活中的作用。在解決就業(yè)、促進(jìn)社會發(fā)展、改變?nèi)嗣裆畹确矫娴淖饔茫?］。

工業(yè)文化遺產(chǎn) 主要包括膠濟(jì)鐵路在運營中出現(xiàn)的一些人物事跡及企業(yè)文化等。膠濟(jì)鐵路也曾運送過諸多的歷史名人，西哈努特親王1970年就是沿膠濟(jì)鐵路逃亡到中國的。

工業(yè)技術(shù)遺產(chǎn) 濟(jì)南鐵路濟(jì)南段由德國工程師完成設(shè)計，包括車站設(shè)計、鐵路鋪設(shè)、機(jī)車制造等。膠濟(jì)鐵路建筑遺存在工程技術(shù)上體現(xiàn)了當(dāng)時歐洲先進(jìn)的規(guī)劃、設(shè)計和施工技藝。

表1 濟(jì)南段沿線站點建筑遺存概覽表

3 膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價值分析

3.1 鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價值分類

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段鐵路遺產(chǎn)固有價值包括經(jīng)濟(jì)學(xué)中的物質(zhì)、人力、自然、文化4種資本，其中文化資本以文化價值形態(tài)和經(jīng)濟(jì)價值表現(xiàn)出來，其中的文化價值形態(tài)的評估內(nèi)容包括審美價值、精神價值、社會價值、歷史價值、真實價值、地點價值、象征價值；經(jīng)濟(jì)價值包括使用價值、非使用價值，非使用價值包括選擇價值、存在價值和遺贈價值；使用價值主要包括旅游消費等可直接用經(jīng)濟(jì)學(xué)方法量度的價值［7］。

徐蘇斌認(rèn)為不可直接將歷史價值、藝術(shù)價值、科技價值和經(jīng)濟(jì)價值簡單并置，因為經(jīng)濟(jì)價值和文化價值是指文化資本的2個側(cè)面［7］。物質(zhì)資本帶來的經(jīng)濟(jì)價值和文化資本帶來的經(jīng)濟(jì)價值并不是一個概念。如租給五金彈簧公司用作倉儲和生產(chǎn)作坊，具有經(jīng)濟(jì)價值，這種經(jīng)濟(jì)價值是所有工廠都具有的，然而如果北關(guān)站站房成為了文化遺產(chǎn)，就有參觀旅游發(fā)生使用價值，還有非使用價值（包括存在價值、選擇價值和遺贈價值），發(fā)生因文化資本帶來的經(jīng)濟(jì)價值。

3.2 膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價值評價

基于徐蘇斌等的《中國工業(yè)遺產(chǎn)價值評價導(dǎo)則（試行）》，結(jié)合了英、日以及國內(nèi)的研究，提出了工業(yè)遺產(chǎn)價值評價體系預(yù)選標(biāo)準(zhǔn)框架［7］，框架分為基本價值構(gòu)成和價值影響因子2部分，基本價值構(gòu)成中的一級標(biāo)準(zhǔn)有4項（歷史價值、科技價值、美學(xué)價值和社會文化價值）；價值影響因子中的一級評價標(biāo)準(zhǔn)有6項（真實性、完整性、群體價值、代表性、稀缺性、脆弱性和多樣性），二級標(biāo)準(zhǔn)有14項?；谶@套標(biāo)準(zhǔn)，對二級標(biāo)準(zhǔn)和價值影響因子的每項賦予相同分值（5分），根據(jù)濟(jì)南段沿線各站的綜合價值得分，繪制了膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段沿線站點工業(yè)遺產(chǎn)價值評分柱狀圖，如圖3所示。其中，八澗鋪和十里堡站1917年撤站，韓倉、于家村、畢揚、杲家坡站與其他站建設(shè)時期差異過大，不納入價值評價中。通過價值評價標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南段等級較高的鐵路建筑由于結(jié)構(gòu)尺度較大、建造技藝精湛、保存情況良好，因此綜合價值評分較高；等級較低的鐵路建筑的結(jié)構(gòu)尺度較小，遺存不完整，綜合價值評分較低，但其中附屬建筑的保存在真實性、稀缺性上具有重要的地標(biāo)意義。

圖3 膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段沿線站點工業(yè)遺產(chǎn)價值評分柱狀圖

濟(jì)南站1915年建成至今，已保存103年，歷史年代久遠(yuǎn)，并經(jīng)歷了德、日兩國的建造和一戰(zhàn)世界歷史特殊節(jié)點的歷史背景，建筑的肌體形態(tài)反映了當(dāng)時中國半殖民地半封建的社會狀態(tài)。自1898年中德《膠澳租借條約》以來，民國政府剛剛成立后東學(xué)西漸的社會經(jīng)濟(jì)文化狀態(tài)，濟(jì)南站屋頂開設(shè)老虎窗這樣的歐洲建筑樣式解決了建筑通風(fēng)、采光問題，科技價值較高。

濟(jì)南段保存年代最久遠(yuǎn)的黃臺站，是膠濟(jì)鐵路全線唯一保存下來的原有車站，1904年德建至今保存114年，歷史、美學(xué)價值較高。黃臺站在墻角、勒腳等鑲嵌外形不一的毛石，解決了隔熱、防潮問題。在建筑形式上注意建筑的使用要求，黃臺站設(shè)計拱券結(jié)構(gòu)雨棚作為候車廳向站臺的過渡空間，體現(xiàn)了當(dāng)時歐洲先進(jìn)的規(guī)劃、設(shè)計和施工技藝。

位于章丘境內(nèi)的明水站，其辦公樓、職工宿舍、原候車廳及商業(yè)用房于2017年一并拆除后，計劃在明水站舊址建造鐵路小站博物館，加之周圍名泉的旅游資源，小站博物館建成后，整體區(qū)位的經(jīng)濟(jì)增值加大。普集站雖德建時期站房建筑基本無遺存，但是現(xiàn)存建國后改建站房建筑群完整性高，在建房群體關(guān)系上值得研究；局部站房內(nèi)手繪壁畫具有中國工筆寫意特點，紅色木門為中西合璧的地域民居式裝飾風(fēng)格，在四等車站建筑中具有珍貴的稀缺性，為還原四等車站布局原貌提供參考。

3.3 工業(yè)考古學(xué)方法下的膠濟(jì)鐵路價值分析

工業(yè)考古學(xué)的目的在于從社會史和技術(shù)史的角度來評價這些遺跡的意義，膠濟(jì)鐵路發(fā)展不是孤立的，與社會背景、工作方式、建筑審美等息息相關(guān)，工業(yè)考古學(xué)的方法能夠為其提供一個更加立體全面的結(jié)果［19］。所以工業(yè)考古學(xué)中的地方史、社會背景、技術(shù)史、建筑史對應(yīng)包含工業(yè)遺產(chǎn)價值評價中的歷史價值、社會文化價值、科技價值、美學(xué)價值等價值評價因子。在對工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行價值評價時，因史料不充分、遺存不完整等客觀因素，造成價值評價結(jié)果不準(zhǔn)確，以工業(yè)考古學(xué)的方法補(bǔ)充價值評價的不足，佐證工業(yè)價值評價結(jié)果。

（1）通過對膠濟(jì)鐵路的價值分類及評價，可以為復(fù)原殘缺遺產(chǎn)的原貌和形式特點提供參考。普集站和明水站兩站等級相同且都處于章丘境內(nèi)，可以根據(jù)類比等方法，依據(jù)普集站來復(fù)原明水站站房布局模式，在舊址將車站建筑、輔助建筑如明水站職工宿舍和涵洞橋梁串聯(lián)起來，建成鐵路小站博物館，輔之明水地區(qū)百脈泉等泉水的旅游資源，形成明水獨有的旅游線路，對區(qū)域的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一性開發(fā)。

（2）通過分析遺產(chǎn)形式，依據(jù)相關(guān)史料和文獻(xiàn)記載發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)工業(yè)遺產(chǎn)的相互關(guān)系及其所反映的工業(yè)行動，為進(jìn)一步保護(hù)及再利用提供了有價值的參考。如普集站遺存部分德建鐵軌，且地勢較其他周圍的站點低，據(jù)史料得知日本軍隊作戰(zhàn)時，需從普集站下車徒步上坡，再開坦克等進(jìn)行軍事任務(wù)，可以得出原普集站既擔(dān)任客貨運輸?shù)娜蝿?wù)，又承擔(dān)軍事任務(wù)。從而可以在確定普集站功能定位后，提出具體的更新利用模式。

（3）鐵路文化是鐵路運輸生產(chǎn)實踐衍生出來的物質(zhì)文化和精神文化的總和，簡單的工業(yè)價值評價不能體現(xiàn)鐵路文化遺產(chǎn)的特性，工業(yè)考古學(xué)的價值實現(xiàn)是使遺產(chǎn)本身的過去與現(xiàn)在銜接起來。如通過調(diào)研和評價發(fā)現(xiàn)濟(jì)南站的完整性和群體價值較高，各項評價標(biāo)準(zhǔn)分值均較高，能夠反映鐵路文化遺產(chǎn)特性，可以以不同的特色為專題，建立膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)紀(jì)念品店和書店，激發(fā)其潛在工業(yè)旅游的經(jīng)濟(jì)價值。

（4）工業(yè)考古學(xué)是發(fā)現(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)到保護(hù)再利用之間的一個重要環(huán)節(jié)，通過工業(yè)考古學(xué)分析和研究工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)涵，保證后期保護(hù)、再利用的準(zhǔn)確定位及有效地提高再利用效率。如結(jié)合北關(guān)站的文化價值、審美價值等，進(jìn)行空間和功能的整合，建立文化創(chuàng)意基地，創(chuàng)造新的使用價值，并提供藝術(shù)展覽空間，增加工業(yè)區(qū)的歷史感和社區(qū)的參與認(rèn)同感。

4 結(jié)語

鐵路文化遺產(chǎn)作為傳承城市歷史文脈和記錄人類精神生活的載體，是工業(yè)遺產(chǎn)中新興的遺產(chǎn)類型。隨著研究的深入，鐵路遺產(chǎn)在歷史、文化、藝術(shù)、科學(xué)等方面的價值正不斷地、完整地體現(xiàn)出來。濟(jì)南段鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中部分建筑遺產(chǎn)的歷史環(huán)境被破壞，忽視了文化遺產(chǎn)保護(hù)的完整性原則，大量歷史建筑被夷為平地，終將造成建筑遺產(chǎn)和城市特色的消失。城市規(guī)劃和建設(shè)管理部門應(yīng)加強(qiáng)踐行《城市紫線管理辦法》，提供控制范圍清晰并附有明確的地理坐標(biāo)及相應(yīng)的界址地形圖，可以減少損壞或者拆毀確定保護(hù)的建筑物、構(gòu)筑物和其他設(shè)施。文物保護(hù)等相關(guān)部門與各鐵路部門在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，盡量找到遺產(chǎn)保護(hù)與地方發(fā)展的平衡點，不再讓建筑遺產(chǎn)成為城市更新、發(fā)展的犧牲品。

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