基于全要素生產率的物流業投入產出指標體系構建

劉俊華，劉 穎 （內蒙古工業大學 經濟管理學院，內蒙古 呼和浩特 010051）

0 引言

近年來，物流業的迅速發展及其對國民經濟的拉動和支撐雙重作用，引起了專家學者的關注。在供給側改革的背景下，降低物流業的成本，提升物流業的效率成為理論和實踐關注的一個重點問題。物流業全要素生產率是物流業效率及其發展水平的重要指標，一個恰當的統計指標體系是研究物流業全要素生產率的首要前提。從目前物流業的統計數據來看，中華人民共和國統計局、省市自治區直轄市統計局的基礎統計數據比較匱乏，相關統計指標體系的指標還不完善，制約了學者和相關人員對物流業多種宏觀統計分析的理論和實踐需求。全要素生產率作為對資源要素的投入產出分析，對于提高供給側的資源利用效率和擴大產出指導作用顯著，而合理的、有應用價值的投入產出指標的選取是最基礎的環節，恰當的指標選取和準確的調查統計是全要素生產率分析有效性的重要保證。

1 物流業統計現狀及相關文獻綜述

20世紀70年代，我國引入了物流業的概念，定義物流業是鐵路、公路、水路、航空等基礎設施，以及工業生產、商業批發零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業為實現商品的實體位移所形成的產業[1]。在引入初期，無論理論界和實業界均未引起重視，物流業統計指標體系很不健全，分散在各個產業部門。直到2002年，中國物流信息中心與中國物流與采購聯合會才對物流業的統計指標體系以及物流業統計方法進行研究。2004年5月，中國物流與采購聯合會向中華人民共和國國家發展和改革委員會提交了《社會物流統計核算與報表制度》，經過專家的審查核定，于2004年10月，中華人民共和國國家統計局和中華人民共和國國家發展和改革委員會聯合發布了《關于組織實施＜社會物流統計制度及核算表式（試行）＞的通知》 （發改運行 [2004]2409號），2006年，經中華人民共和國國家統計局批準，此制度轉為正式制度。2008年，由中華人民共和國國家發展和改革委員、中華人民共和國國家統計局和中國物流與采購聯合會對物流業前期統計指標體系進行歸納和完善，結合我國的具體國情，考慮到國際對接等問題，印發了《社會物流統計指標體系及方法（征求意見稿）》，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會于2009年9月發布的《社會物流統計指標體系》 （GB/T24361-2009），2009年12月實施。我國的物流業統計工作又邁向了一個嶄新的階段，該體系規范了我國社會宏觀物流統計指標體系和企業物流統計指標體系，并且詳細闡述了指標內涵和計算方法。

我國物流業統計指標體系的不規范，長期以來受到廣大學者的關注。羅春芳[2]（2008）研究了交通行業現代物流統計指標體系，通過歸納推理，調查分析，對我國交通運輸行業的物流統計問題進行歸納分析，并制定統計調查報表來滿足統計需求。劉韻芳[3]（2010）構建了航空物流統計指標體系，對每個評價指標做出了具體闡釋并給出計算方法，設置了航空物流統計調查報表，應用SPSS軟件進行聚類分析，對所選的10個航空公司進行綜合排名。李克[4]（2010）運用綜合評價、多元回歸分析法等多種方法相結合，對物流業發展與經濟增長的關系以及物流業發展的影響因素進行分析，研究成果對物流業政策制定具有一定的參考價值。徐娟[5]（2011）首先分析了我國物流業發展的現狀，然后構建了我國物流業發展的統計指標體系，從需求規模、經濟效益、基礎設施、服務質量、信息化建設方面進行具體闡釋。曹文娟[6]（2015）從快遞業務運輸量的角度出發，對一段時間內順豐快遞業務的調查數據進行深入分析，結合相關數據分析軟件，對相關指標進行分析，對全國快遞業務量進行預測，認為統計結果具有較大的商業應用價值。魏新軍[7]（2015）結合動因分析，構建農產品冷鏈物流統計指標體系，并對農產品冷鏈物流的統計工作提出具體的實施建議。國務院印發的關于物流業調整和振興規劃的通知中，第五項政策措施中明確提出要完善物流業統計指標體系，并建立科學的物流業統計指標體系[8]。

從以上梳理可見，在實踐層面，我國物流業的統計經過了近10年的發展，在2009年以國標的形式確定了下來，但是該標準稱為《社會物流統計指標體系》，包含了企業物流和物流企業兩個部分，并未明確物流業的指標，也不是從投入產出的角度進行的；在理論研究層面，由于物流業是復合產業，標準并未統一，大多學者分別從各子行業如鐵路、航空、快遞等構建其相應的統計指標體系，或者依據統計年鑒中交通運輸、倉儲郵政業選取物流業的指標，對于物流業也并未從全面的、投入產出的角度構建其統計指標體系。物流業統計的實踐和理論現狀對于研究我國物流業的全要素生產率存在一定的不足。

2 基于全要素生產率分析的物流業投入產出指標體系構建

雖然物流業已經成為了重要產業之一，但是對于物流業的概念，國內外學者還沒有一個一致的定義，一些機構和學者給出了自己的定義。例如：物流業即后勤服務業，是指從事生產和營銷服務保障的所有服務單位的總稱[9]；專門為市場提供物流管理服務的企業，這類企業的集成就是物流業[10]。物流業是一個全新的概念，在生產與再生產過程中，除生產過程以外的其它過程都可以包含在物流活動中[11]。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發指出：物流業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等[12]。本文認為，物流業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，是所有物流企業的集合。而社會物流是指我國全部常住單位因采購、銷售、回收及廢棄而發生的物流經濟活動。其中不僅僅包含了物流企業，還包含了企業物流部分。因此，物流業是社會物流的一部分。本文針對物流業即所有物流企業聚合的復合產業進行研究，排除了企業的物流業務。全要素主要是指人力、物力和財力三個方面。全要素生產率是指產量與全部要素投入量之比。全要素生產率的來源包括技術進步、組織創新、專業化和生產創新等。產出增長率超出要素投入增長率的部分為全要素生產率增長率。

綜合我國《社會物流統計核算與報表制度》、《社會物流統計指標體系》和相關學者對物流業統計指標體系的研究，根據全要素生產率測度的需要，構建了物流業投入產出指標體系，見表1。

3 物流業調查統計投入產出指標釋義

3.1 投入指標（1）人力資源：人力資源的投入主要從人力和財力兩個方面進行統計，主要分為年末從業人數和物流人員報酬。①年末從業人數：指在所管轄范圍內，在物流企業工作并取得工資或其他形式勞動報酬的年末實有人員數?？梢酝ㄟ^統計年鑒查詢交通運輸倉儲郵政業年末從業人數代表物流業年末從業人數。

②物流人員勞動報酬：指報告期內，在所管轄范圍內，從事物流工作的勞動者從本單位得到的全部勞動報酬。包括勞動者獲得的貨幣形式和實物形式的工資、獎金和津貼以及勞動者所享受的社會保險和交通補貼等?？梢酝ㄟ^統計年鑒查詢交通運輸倉儲郵政業工資總額代表物流人員勞動報酬。

（2）基礎設施：主要包括在所管轄范圍內，能夠投入運營的主要物流設施的實際數量。包括鐵路運營里程、公路運營里程、內河航道運營里程、航空運營里程、管道運營里程以及民用貨運汽車擁有量、倉儲設施、裝卸設備、包裝設備等物流業其他環節的設施和裝備。

本文考慮到數據的可得性以及各個指標具有不同的量綱，結合的實際情況，選取前五項指標來反映物流業基礎設施情況，將它定義為綜合運輸里程。以各種運輸方式貨運周轉量占總貨運周轉量的比重為權重，各種運輸方式的運營里程為基數，來計算這一指標。

表1 物流業投入產出指標體系

其中：綜合運輸里程；Ti：第i種運輸方式的運營里程；Ui：第i種運輸方式的貨運周轉量占總周轉量的比重；n表示各種運輸方式的總數量，這里n=5。

（3）主營業務成本：報告期內，在所管轄范圍內，物流企業從事物流業務活動所發生的實際成本。在統計調查過程中，可對重點物流企業的會計“利潤表”中指標進行統計，主要包括配送成本、流通加工成本、包裝成本、信息及相關服務成本、貨代業務成本、一體化物流業務成本、倉儲成本、運輸成本、裝卸搬運成本等。重點物流企業的選擇可通過實地調查篩選，也可通過中國物通網對轄區物流公司進行篩選，然后通過抽樣調查的方法對主營業務成本整體進行推算，從而反映物流業的整體情況。

（4）固定資產：固定資產主要是指固定資產投資完成額。在所管轄范圍內，物流企業在報告期內，以貨幣形式的建造和購置固定資產活動的工作量?？梢酝ㄟ^實地調研獲取較準確的值或統計年鑒查詢交通運輸倉儲郵政業工資總額獲取物流人員勞動報酬的近似值。

3.2 產出指標

（1）貨運周轉量：在所管轄范圍內，代表各種運輸方式實際完成的貨運量和路程的乘積，相關數據可通過實地調研或統計年鑒查詢。

（2）主營業務收入：指在報告期內，物流企業通過物流業務活動而得到的所有的收入。對重點物流企業的會計“利潤表”進行調查統計，對應于會計“利潤表”中指標計算。主要包括信息及相關服務收入、流通加工收入、貨代業務收入、倉儲收入、一體化物流業務收入、運輸收入、包裝收入、裝卸搬運收入等。數據獲取同主營業務成本。

（3）價值增量：價值增量主要是從兩個方面統計，即主營業務利潤額和物流業增加值。

①主營業務利潤額：指在報告期內，物流企業所完成的所有的物流業務而獲得的利潤額。對重點物流企業的會計“利潤表”進行調查統計，對應于會計“利潤表”中指標計算。

②物流業增加值：通過分析我國歷年的統計數據，交通運輸倉儲郵政業增加值對物流業增加值的貢獻達85%以上，可以選取轄區交通運輸倉儲郵政業的增加值間接反映物流業的增加值。

4 結束語

基于全要素生產率的物流業投入指標體系有助于分析物流業的投入產出效率，提高物流業發展水平，節約物流資源，增加有效物流產出。本文界定了物流業的范圍，結合我國物流統計實踐和理論研究現狀，構建了合理可行的全要素生產率投入產出指標體系，并對指標進行了解釋和統計說明，對于能夠獲取全部一手統計資料以及部分一手統計資料的研究人員，可以接著通過建立全要素生產率模型，對區域物流業的效率進行分析，把握區域物流業效率實際水平，結合區域物流業的具體實際情況，提出物流業效率提升的可行路徑。

[1]王國華.中國現代物流大全：現代物流技術與裝備[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]羅春芳.交通行業現代物流統計指標體系及統計方法研究[D].北京：北京交通大學（碩士學位論文），2008.

[3]劉韻芳.航空物流統計指標體系及統計方法的研究[D].成都：西南交通大學（碩士學位論文），2010.

[4]李克.新疆物流業發展的統計研究[D].石河子：石河子大學（碩士學位論文），2010.

[5]徐娟.物流統計指標體系構建研究[J].物流科技，2011，34(9)：55-56.

[6]曹文娟.快遞業運輸量調查統計分析研究[D].西安：長安大學（碩士學位論文），2015.

[7]魏新軍.農產品冷鏈物流統計指標體系的構建[J].統計與決策，2015(20)：36-38.

[8]國務院.國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知[Z].2009.

[9]王佐.論物流產業研究——兼論物流企業的界定[C]//中國物流學術年會，2003.

[10]王佐.物流熱點爭鳴系列談之二物流到底是不是產業——兼論物流企業的界定[J].中國物流與采購，2003(3)：16-21.

[11]田青，鄭力，繆立新.物流產業經濟學[M].南京：南京大學出版社，2007.

[12]王偉.物流管理概論[M].北京：中國鐵道出版社，2016.

[13]中國物流與采購聯合會，國家發展與改革委員會.社會物流統計核算與報表制度[Z].2010.

[14]國家質量監督檢驗檢疫總局，國家標準化管理委員會.GB/T24361-2009：社會物流統計指標體系[S].北京：中國標準出版社，2009.