“互聯網+”背景下中國冷鏈物流發展研究

王 笛，林 鳳 （上海理工大學 管理學院，上海 200093）

1 “互聯網+”背景下冷鏈物流及研究意義

1.1 冷鏈物流的概念、適用范圍及特點。為了實現顧客的需求，將某些生鮮易腐產品從供應商運送到消費者手中的過程（采購、運輸、配送）中須始終處于適宜的低溫環境中，這就需要用到冷鏈物流。

冷鏈物流的產品涉及范圍較廣，主要包括蔬菜類、肉類、蛋奶類、海產品以及花卉等農產品，速凍食品類禽、肉、奶及海鮮產品的包裝熟食等加工食品和疫苗、藥品以及血液制品等醫藥品[1]。冷鏈物流產品具有易腐性、時效性以及貨損性的特點，如果在整個冷鏈物流環節出現溫度不當或者運輸配送時間超時等情況，產品的質量會受到較大的影響。

1.2 “互聯網+”背景下冷鏈物流的研究意義。“互聯網+”對于中國冷鏈物流的進一步發展具有重要意義。冷鏈物流行業利用互聯網進行冷鏈物流資源整合，采用多元化的運輸方式，能夠提高運輸速度，減少冷鏈產品的貨損率。利用互聯網技術還能夠擴大冷鏈物流的運輸規模，增大消費數量，提高經濟效益[2]。

2 中國冷鏈物流發展現狀描述

2.1 生鮮需求日益增長，冷鏈運輸腐爛率高。尼爾森中國消費者調研的相關數據（表1）顯示，無論是在全球的角度還是單看中國的消費觀念，追求新鮮品質的頻繁購物者均處于主導地位；為了滿足人們對冷鏈產品日益增長的需求，生鮮電商應運而生，且其數量和交易量均呈上升趨勢，具體情況如表2及表3所示。相比較越來越大的生鮮需求與交易量而言，生鮮產品的運輸卻不盡如意，中國大約有80%以上的肉類、果蔬、水產品基本上是依靠普通車輛完成運輸、銷售的。根據中國食品工業協會資料（表4）顯示，果蔬產品的運輸過程中平均貨損率相對于發達國家更高。

綜上，日益增長的生鮮需求量與高腐爛率之間存在較大矛盾，因此冷鏈產品的腐爛問題亟待解決。

2.2 物流基礎設施落后，運輸率低。我國生產冷藏車的100多家企業中重點發展冷藏車的不足10家。冷鏈物流基礎設備不足，冷藏車在貨運汽車中占比較小，與其他國家相比（表5）仍有明顯差距。

表1 消費者消費標準

表2 生鮮店情況

表3 生鮮電商交易金額

表4 果蔬平均貨損率

表5 冷藏車占比

根據全球冷鏈聯盟（GCCA）2016年全球冷庫容量報告顯示目前我國人均冷庫占有量比較低，與其他國家相比依然存在差距，具體數據如表6所示。

表6 冷庫人均占有量

調查數據（表7）顯示，截至2016年綜合冷鏈運輸率為19%，與發達國家相比差距較大，生鮮運輸中占比較大的果蔬、肉類和水產品等具體數據如表7所示。

表7 冷鏈運輸率

綜上，我國冷鏈物流基礎設備難以滿足目前市場對冷鏈產品的消費需求，冷鏈物流的發展任重而道遠。

2.3 產業鏈不完整，“斷鏈”現象普遍。從整個產業鏈的角度看，當前冷鏈物流的各個環節缺乏順暢的銜接。從上游的供應主體到最終的消費者的過程中，各環節之間存在“斷鏈”現象，組織的協調性還有待提高，完整通暢的產業鏈尚未形成[3]。筆者認為“斷鏈”現象普遍的原因存在兩個方面：其一，冷鏈流通率較低，各個環節缺乏系統化、連貫性的運作模式；其二，截止目前我國沒有關于冷鏈物流的強制性政策，致使一些企業為了節省成本，只在“最初一公里”和“最后一公里”階段采用低溫處理，“冷鏈變冷端”成為頑疾。

3 “互聯網+”背景下冷鏈物流存在的問題

3.1 政府關注度有待改善。政府對冷鏈物流的重視主要體現在：其一，在冷鏈物流發展方面提供資金、技術、土地、稅收等方面的保障，加強“互聯網+”冷鏈物流全程技術以及基礎設施的建設，并且鼓勵創新，積極引入新的技術和設備；其二，設立具有強制性的法律法規和行業標準，中央政府重點圍繞冷鏈物流行業落實宏觀政策及行業標準，為其健康發展提供良好的環境。然而，我國政府對于冷鏈物流這一新技術的支持程度還有待提高，冷鏈物流行業至今沒有強制性的、規范統一的政策以及行業標準。直到2012年，關于冷鏈物流的首個國家標準《冷鏈物流分類與基本要求》才發布[4]。據不完全統計，我國目前在冷鏈物流方面的標準近200項，但是大多數冷鏈物流標準都只具推薦性，對于企業沒有必要的約束力，冷鏈物流行業的標準化急需加強。

3.2 信息不對稱、信息漏洞等問題引發矛盾。冷鏈物流管理成本高的首要原因是信息不對稱以及信息漏洞。供應商和采購商對于互聯網平臺檢索商品信息的功能重視程度較低，主要是依靠物流經理協調、管理運輸路線，通過電話、郵件等傳統實施追蹤產品信息[5]，獲得的商品信息量不僅少而且會造成信息滯后，引發雙方信息不對稱。

3.3 人力配送效率低、協調難度大。冷鏈物流管理信息化水平較低，信息化軟件也未廣泛應用，物流配送管理主要依靠人力來控制、協調配送業務。但是人為控制必然受主觀因素影響較大，配送過程可能會更加繁雜，致使物流監管難度大、成本高、受控性低、處理問題時效性低、無法有效送達。此外，目前存在配送路線迂回輾轉，配送方式不合理的現象，增加了隱性運輸成本。冷鏈產品在配送的過程中經常將混合冷鏈商品集中在一輛冷藏車上多家配送，增加了冷鏈產品在途停滯的時間。如果在停滯的過程中溫控出現問題，那么對于產品品質會有極大影響，貨損率上升會進一步提高成本。

3.4 流通環節冗長，運輸成本高。“互聯網+”冷鏈物流環節（圖1）冗長，冷鏈產品80%以上的時間成本花費在生產者到消費者的配送運輸上，浪費了大量的人力、物力、財力。

圖1 “互聯網+”冷鏈物流

3.5 溫控監管難。溫控監管主要體現在四個方面：生產地預冷、倉庫存儲、中途運輸以及外界監控。目前我國的預冷技術只是在部分企業中使用，冷鏈產品的主要供應者缺乏預冷意識和習慣；目前我國倉儲技術較落后，冷藏車和倉庫內部的產品信息主要依靠人力來跟進獲取；中途運輸需要保證車廂內部溫度的檢測和調控，但是我國以物聯網相關技術、信息技術相結合為基礎的新興設備應用不全面，產品信息不能及時傳遞；外界監管方面，物流管理信息不透明，消費者對冷鏈物流產品產生質疑。3.6 管理人才缺乏。隨著我國冷鏈物流市場的不斷發展，現有的人才供給越來越難以滿足冷鏈物流人才需求。想要大力發展“互聯網+”冷鏈物流，必須將互聯網技術與物流管理技術相結合，并加以不斷創新。目前系統性的專業技術培訓模式還不夠完善，掌握新興物流技術并具備數據挖掘和優化決策的專業人才不多，造成信息化管理的硬瓶頸。

4 “互聯網+”背景下冷鏈物流的應對策略及建議

4.1 加強行業法律法規和行業標準建設。中央政府要根據實際情況提高財政對冷鏈物流行業的支持力度，建立多元投資機制，為“互聯網+”冷鏈物流管理給予充分的支持。毋庸置疑，建立并完善強制性的法律制度和行業標準是解決現有冷鏈物流問題的關鍵，可健康引導“互聯網+”冷鏈物流的健康發展。首先，要完善我國在物流行業的法律法規體系，可效仿國外現存的相關法律條文，結合我國冷鏈物流行業現狀，出臺符合我國國情的相關法律政策。其次要積極推廣專業市場準入機制并建立認證體系，讓冷鏈物流業發展真正實現標準化、集約化管理[6]。最后，建設并逐步完善冷鏈物流運輸標準體系，優化上下游銜接，提高冷鏈物流的全程管理水平，使我國冷鏈物流朝向規范化、產業化發展。

4.2 建立冷鏈物流公共信息平臺。結合互聯網技術創建全國性的冷鏈物流公共信息平臺。允許企業免費注冊，實現全國企業的有效合作和信息共享。同時，積極研究開發管理軟件，不斷跟進射頻識別、GPS/GIS、條碼等互聯網技術，實現冷鏈物流與客戶需求對接、數據分析、路徑優化、過程可追溯以及監控可視化[7]。自動化與智能化的物流管理還可減少人力成本支出以及提高消費者信任程度和滿意度。

4.3 利用先進技術實現協調優化配送。首先，利用互聯網技術改變配送方式。實現從一車對多店到多車對多店的運輸方式的轉變[8]。其次，減少主觀決策，更多的通過互聯網技術，將實體店周圍的線路狀況數字化，通過建立數學模型，根據求解得出最優的配送路徑，從而使得冷鏈產品在最短的時間以最快的效率到達銷售商手上。此外，將物聯網和云計算技術結合，實現物流運輸管理的智能化與可視化。采集冷鏈產品信息及時，從而增強控制能力和協調能力。

4.4 打造智能物流體系，降低運輸成本。以“互聯網+”、大數據、云計算、物聯網為基礎，大力發展使用智能運輸系統，ERP系統，信息管理系統（MIS）等互聯網技術，改善傳統的冷鏈物流體系。運用GNSS技術、GIS和E-Map信息技術進行精確合理的路線規劃，實現訂單的綜合整理，有效配送和全程跟蹤，彌補運輸信息漏洞，提高整體管理效率，降低運輸成本。

4.5 引入先進技術，實現冷鏈物流全程監管。在生產地預冷方面，通過物聯網技術以及信息技術，將產品相關信息賦予電子標簽，從而在預冷環節根據獲取的信息進行相應的溫度、濕度調節；在倉儲方面，利用以物聯網技術為依托的智能讀寫器和接收器，自動識別進出倉產品信息；在運輸途中，利用無線通信設備、GPS裝置、感知智能讀寫器、傳感器等設備自動接收與核查冷藏車廂的相關信息；對于外界監管，物流公司利用相應互聯網技術為消費者提供實時冷鏈產品信息查詢服務，實現全程監管。

4.6 注重冷鏈物流管理人才的培養。對于相關企業，應加大資金投入并完善物流管理制度。積極響應國家號召，緊跟時代步伐，注重冷鏈物流管理人才培養，積極引進先進技術。對于高校，要積極開展校企合作模式，將先進的信息管理技術與一線企業結合，讓高新技術走出去，讓學生所學的知識活起來。其次，提升師資力量。高水平的師資是冷鏈物流人才培養的關鍵，師資力量的強弱在很大程度上決定了能否培養出專業化的冷鏈物流人才。

5 結束結

在“互聯網+”背景下，中國冷鏈物流的發展迎來新的機遇，要根據實際情況積極引入與開發新的信息管理技術，提高中國軟硬件實力和冷鏈物流綜合管理能力，對此，本文提出以下建議：

完善法律法規及標準建設，使物流行業有法可依。

（1）建設公共信息平臺，完善智能化冷鏈物流管理。

（2）利用先進技術實現協調優化配送，提升物流配送協調性。

（3）打造智能物流體系，降低運輸成本，打破我國冷鏈物流高成本瓶頸。

（4）引入先進技術，實現冷鏈物流全程監督，解決冷鏈產品信息不透明問題。

（5）注重冷鏈物流人才培養，“互聯網+”冷鏈物流的研究與發展，掌握先進技術的人才是關鍵。

在“一帶一路”政策的指引下，冷鏈物流行業抓住機遇，不斷改進運作方式，提高服務質量，方能建設符合國情的“互聯網+”冷鏈物流。

[1]賀之瑤，賈麗平.“互聯網+”冷鏈物流管理：中國的問題、難點與對策[J].電子商務，2017(7)：4-6.

[2]陳漢明.“互聯網+”背景下的我國冷鏈物流發展研究[J].科技創業月刊，2015，28(22)：28-30.

[3]王志國.生鮮農產品冷鏈物流發展戰略構想[J].物流技術，2016，35(3)：5-10，33.

[4]鄭遠紅.中美農產品冷鏈物流的比較與啟示[J].世界農業，2013(3)：39-41，45.

[5]徐妍.我國互聯網+冷鏈物流存在的問題及對策[J].全國流通經濟，2017(28)：20-21.

[6]胡建淼.我國生鮮農產品冷鏈物流發展存在的問題與對策[J].改革與戰略，2017，33(5)：82-84，93.

[7]陳夢，曾陽，唐驛，等.食品冷鏈物流配送路徑優化問題研究[J].物流工程與管理，2015，37(1)：145-147.

[8]陳領會.淺析我國冷鏈物流共同配送模式的應用[J].才智，2017(22)：257.