住宅建筑總圖場地設計中的一些問題分析

梁珍蓉

（廣東省建筑設計研究院 廣東廣州 510010）

1 前言

在現今社會的發展需要下，對于住宅建筑工程施工的工作水平有著越來越高的要求，并且與此同時，隨著我國的經濟實力日益發展，建筑市場的競爭日趨白熱化，相關產業的利潤也隨之降低；不僅如此，由于住宅建筑工程具有工期較長、資金周轉緩慢、消耗資本巨大等特點，因而對于企業的成本控制造成了很大的難題，難以在舊的運營模式下更多的盈利；并且隨著社會的發展，勞動力的價格也日益提高，這就使得本就薄利的施工企業紅利的進一步縮減。為提高管理效率，切實解決問題，需要對施工過程的相關指導進行進一步的分析，以此確保整個施工計劃的可實施性。而作為整個施工計劃的指導藍本，設計圖紙起著十分重要的作用，因此為了整個工程順利開展，一定要確保設計圖紙合理有效。

2 我國住宅建筑總圖圖紙設計所存在的問題

2.1 出入口設置

對于場地出入口的設置來講，通常至少有兩個，每個之間的距離必須大于10m。并且要遵循一個規矩，不能對城市主干道造成影響，假如與城市的主干道相挨著，通常都是主干道和主入口進行對應，次干道與次入口進行對應，盡可能地選擇次干道。通常來講，城市的主干道不會設置機動車入口，如果必須設置一定要滿足一些要求：

①與城市道路相互進行交叉，必須不能相互進行干擾，必須由當地主管部門負責；②與公交站點邊緣的距離必須大于15m；③與兒童和學校使用的建筑物出入口，以及殘疾人使用的建筑出入口的距離必須大于20m；④與人行橫道線、人行地下通道邊緣及、地鐵出入口以及人行過街天橋之間的距離必須大于30m；⑤出入口位置和相鄰城市的次干道交叉口距離必須大于70m，與主干道交叉口的距離必須大于80m；⑥如果出入口位置與該城市的道路交接的時候，一定要確保交接角大于75°。

2.2 豎向防排洪

建筑布局必須與等高線設計保持一致；在條件允許的時候，一定要確保道路豎向設計順坡；應該順地勢，盡可能地尊重自然地貌地進行豎向臺地設計，最好不破壞自然排水系統；應該結合地勢變化進行對不同標高入口進行設置；層面不一樣的交通廊一定要有鏈接；對于局部空間設計來講必須選擇架空的形式。

2.3 道路設置

城市道路網和場地道路都有一定的連接，對數目進行適當的控制，城市交叉道路角度及坡度與車行道必須相互進行連接，并且交叉的角度必須大于60°。小區道路縱坡應≥0.2%，如需走消防車，路縱坡應≤8%。

2.4 建筑的布局

其質量的好壞直接影響著建筑環境的質量。建筑環境的衛生性、工程性以及安全性等是影響建筑環境質量非常重要的幾個依據。所以，建筑群體進行布局的時候必須遵循一定的規律。

2.4.1 朝向

在我們國家，每年7月份是最熱的時候，1月份是最冷的時候，然而，在夏天下午1點～3點是最熱的時候。綜合考慮可以發現：建筑處于南偏西30°與南偏東30°方位，在夏天，輻射強度達到了最小值。而建筑位于南偏西150°至南偏東30°區域內的時候，在室內最舒適；而在南方，建筑的朝向盡可能地避免日曬，而且建筑門窗基本上都有遮陽設備。建筑布置，如圖1所示。

圖1 南北向建筑布置圖

2.4.2 間距

（1）日照間距。對于建筑的日照量是有一定的要求，是必須達到的，通常情況下，在冬季日照時間必須大于1h。在我們國家，建筑不同，規定的日照時間就不一樣，例如，幼兒園每個房間都必須選擇日照條件最好的方位，在冬季滿窗日照時間必須大于3h，然而，每一個建筑最小間距必須大于12m。

（2）通風間距。建筑通風時間必須大于4h。以這個作為建筑的通風間距標準，如果建筑群關系比較松散，建筑物與建筑物之間的間距比較大，這樣大大地浪費了建設用地，還不斷地增加了道路和市政工程的管線長度。因此，一定要對建筑群與主導風向之間的角度進行適當地調整，選擇最合理的間距。

3 住宅建筑總圖場地設計分析

3.1 道路系統分析

道路網布置基本形式：貫通式、環通式、盡端式，具體規劃必須遵循下列原則：結合居民的出行方式、周圍環境、用地規模、氣候以及地形，必須選擇經濟、方便的道路系統以及道路斷面形式；使居住區內外聯系通而不暢、安全，避免往返迂回，并適用于各種車輛通行；小區內避免過境車輛的穿行。當公共交通線路引入居住區級道路時，應減少交通噪聲對居民的干擾。道路交通系統，如圖2所示。消防撲救系統，如圖3所示。

3.2 居住系統分析

圖2 道路系統

圖3 消防撲救系統

居住區內道路可分為：居住區道路、小區路、組團路和宅間小路四級。其道路寬度，應符合下列規定：居住區道路：指一般用以劃分小區的道路。在大城市中通常與城市支路同級。紅線寬度不宜小于20m；小區路：指一般用以劃分組團的道路。路面寬5～8m，建筑控制線之間的寬度，采暖區不宜小于14m；非采暖區不宜小于10m；組團路：指上接小區路、下連宅間小路的道路。路面寬3～5m；建筑控制線之間的寬度，采暖區不宜小于10m；非采暖區不宜小于8m；宅間小路：指住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。路面寬不宜小于2.5m；居住區內道路設置，應符合下列規定：小區內主要道路至少應有兩個出入口；居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出入口數應控制，其出入口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過160m時，應設不小于4m×4m消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75度；當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛；在居住區內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2.5m，縱坡不應大于2.5%；居住區內盡端式道路的長度不宜大于120m，并應設不小于12m×12m的回車場地。

3.3 綠化系統

公共綠地指滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，應包括居住區公園、小游園和組團綠地及其它塊狀帶狀綠地等。

綠地率指居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地的比率（%）。綠地應包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地（即道路紅線內的綠地），其中包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不應包括屋頂、曬臺的人工綠地。

綠地率：新區建設不應低于30%；舊區改造不宜低于25%。居住區內綠地應符合下列規定：一切可綠化的用地均應綠化，并宜發展垂直綠化；宅間綠地應精心規劃與設計。居住區內的綠地規劃，應根據居住區的規劃組織結構類型、不同的布局方式、環境特點及用地的具體條件，采用集中與分散相結合，點、線、面相結合的綠地系統。并宜保留和利用規劃或改造范圍內的已有樹木和綠地。居住區內的公共綠地，應根據居住區不同的規劃組織結構類型，設置相應的中心公共綠地，包括居住區公園（居住區級）、小游園（小區級）和組團綠地（組團級），以及兒童游戲場和其它塊狀、帶狀公共綠地等。公共綠地的位置和規模，應根據規劃用地周圍的城市級公共綠地的布局綜合確定。

居住區內公共綠地的總指標，應根據居住人口規模分別達到：組團不少于0.5m2/人，小區（含組團）不少于1m2/人，居住區（含小區與組團）不少于1.5m2/人，并應根據居住區規劃組織結構類型統一安排、靈活使用。舊區改造可酌情降低，但不得低于相應指標的50%。

4 結束語

綜上所述，建筑工程圖紙作為建筑施工中的重要參考與行動指導，本身對于建筑工程的質量有著極為重要的影響，因此相關設計人員一定要確保在繪制圖紙的過程當中嚴格按照相關規定以及章程進行制定，明確規劃實際操作細則，并且對于施工圖紙的信息量一定要盡可能保證大，這樣才能夠將深度思想傳達到實際施工人員當中，以此來確保建筑工程的順利實施，從而有效的促進我國的建筑發展事業不斷進步。

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