市政道路路基壓實度檢測技術探討

王晨

（上海鑫鼎建設工程技術有限公司 201901）

引言

市政道路作為人們出行的主要承載體，其質量的好壞直接影響到人們的正常生活。作為主要的受力體，道路路基不但要承受路面結構和自身的重力，還需要承受上部傳遞的活荷載，所以其相關質量需要最大限度的符合相關規范的要求，保證其優良的使用性能。路基壓實度是關乎路基整體質量的一個關鍵因素，實際施工中的壓實度是否能夠達到設計標準值，對路基的承載能力有著重要影響，如果其壓實度不能滿足標準，那么會造成后期路基出現不均勻沉降的現象，從而影響其正常使用，造成更大的安全隱患[1～5]，因此需要對路基的壓實度進行檢測。根據《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60-2008）進行相關的試驗，通過試驗結果與設計要求值進行比較，確定其壓實度是否滿足標準，從而能夠對工地現場的壓實度進行有效的控制，進一步確保市政道路的整體質量。

1 現場檢測路基壓實度方法

1.1 灌砂法

在對市政道路路基壓實度的檢測方法中，灌砂法是較為常用的一種方法。所謂灌砂法就是對需要進行測量的路基挖出洞口體積，采用等體積的顆粒大小均勻的砂子進行相應的換填操作，從而能夠測得試驗位置的土體密度情況，進而得到路基的壓實度。這種方法，相對來說操作上較為簡單，但是在整個的試驗過程中，需要對試驗砂進行多次稱量，從而導致了試驗的效率較低；稱量過程中還存在一些人為因素的影響，使得每次稱量都會產生或多或少的誤差，最終因為多次稱量，導致誤差的積累，使得測試結果與真實值偏差較大。為了避免誤差的出現，需要對相關的試驗人員進行一定的專業培訓，保證其在整個操作過程中的每一個環節都能做到最大限度的降低誤差，從而提高整體的試驗精度[6]。

為了確保試驗數據的精準性，首先要保證量砂的相關操作嚴格按照規范要求進行，在進行重復利用時，要確保砂子得到充分的晾曬，并保證其干燥性，每一次的換砂之前，要對其進行相應的堆積密度測量，同時保證灌砂操作的地表面干凈平整，對于表面不能處理干凈的，要采用基板，對粗糙部位的厚度進行測量，從而能夠知道該部分所要用的砂子總量。然后再試驗時要保證坑槽的垂直度滿足要求，避免偏斜而對測量結果造成影響，在進行灌砂操作時，將路基的全部碾壓層的厚度作為其需要檢驗的厚度。

1.2 環刀法

環刀法作為最為傳統的測試方式，在進行路基壓實度的測試中也是較為常用的?！豆吠凉ぴ囼炓幊獭罚↗TG E40-2007）中具有規定，試驗所采用環刀的體積大都為200cm3，環刀的高度一般取5cm高度。采用這種方式進行計算時，得到的結果為此范圍內的平均密度。在選用這種方式進行現場的試驗時，一定要保證環刀的標號清晰，同時在對環刀規格的選擇上，要注意與實際相適應，在進行測點的選擇上，要遵從隨機的原則，從而能夠保證測量結果能夠真實反映實際現場土體狀況。

1.3 落錘頻譜式快速測定儀法

落錘頻譜式快速測定儀法是一種較為先進的測量方法，具體的測量原理是使用落錘對土體進行一定的沖擊，土體因此而產生了相應的反彈力，依據產生的反彈力并通過相應的傳感器對土體中的含水量進行相應的測量，然后進行具體的分析得到測量位置處的路基壓實度。采用這種方式進行測量時，要保證重錘的垂直度，所產生的這種反彈力，其數值的大小與路基壓實度成線性變化，如果測得的反彈力較大就代表了路基壓實度也較大。這種測量方法的優點在進行測試的過程中對原有路基不會產生破壞，同時使用的儀器設備體積較小，因此給整個的測量過程帶來了便利。

1.4 核子密度儀法

所謂的核子密度儀法，則是采用放射性同位素的相關原理對路基壓實進行測量。采用這種方法能夠迅速得到需要測試的路基土體的干密度和其土體的含水率情況。這種方式的測量，一方面檢測速度快，另一方面所要用到的測量人員也相對較少。但是這種方式有一個顯著缺點，因為其是一種放射的方法，會對相關的操作人員產生一定程度上的損害，同時這種方法的測量結果的準確性不是很高，從而在實際工程中對此方法的選用也較少。

2 市政道路路基壓實檢測控制要點

2.1 標準擊實技術

在對土體進行擊實試驗時，需要按照相關的壓實標準進行相應的壓實工作，從而能夠測出土體的最佳含水率和最大干密度。為了保證相關試驗數據的精準性，需要對壓實的相關標準進行重點把控，從而能夠測得精確的指標。在路基施工作業開始之前，需要對路基土體進行相應的壓實標準測定，從而確保土體最佳含水率和最大干密度等相關指標的正確性。在進行試驗過程中，要確保試驗人員的相關操作符合規范要求，從而能夠最大限度的減少人為誤差，進而確保路基壓實度的精準計算。

2.2 含水率測量技術

土體中含水率的多少對路基土體的壓實效果有著重要的影響。如果土體中的含水率較大，則會在土體顆粒進行壓實過程中產生不利影響，從而不利于土體達到最大的壓實密度，所以要對土體進行相應的含水率測試，保證路基土體在最佳含水率的狀態進行壓實工作。所以要對同一個土體試樣分別進行兩次試驗，從而保證其測量數據的精準性。一般采用的最為方便的辦法是用烘干法進行相應土體含水量的測定工作。

2.3 選點和檢測頻率標定技術

在進行路基壓實度檢測的位置選定時，一定要按照相關標準進行，確保選取的測量位置無人為主觀因素的干擾，且能夠具有一定的代表性，同時能夠如實反映市政道路的路基壓實情況。除此之外，在進行測點的選擇上，為了能夠避免人員和材料的浪費，測點也不用選取太多，只要能夠滿足測量需求即可。在進行相關檢測的過程中，一定要嚴格按照相關的規范標準和相應試驗規則進行實際操作，嚴禁一切的違規操作。如果測試期間，標準砂或是灌砂筒因為一些原因需要進行更換，一定要對兩者再次標定，確保測試工作零誤差。

2.4 路基壓實度

在進行路基土體壓實施工時，要根據實際土體的含水率和相應的施工情況對每一層的鋪土厚度進行相應的改變。如果出現壓實度較小的話，會存在出現裂紋的風險性，所以在壓實過程中，壓實度的大小一定要滿足設計要求。

2.5 路基壓實均勻度

在市政道路中，因為其下方存在著較多的城市管道和線路，所以會對相關的壓實施工帶來更大的難度。因此在施工中會遇到較多的井水洞，因此需要在臨近管邊和井壁的位置進行相應的處理，從而避免其出現施工死角，確保整個地方的路基壓實均勻度都能滿足要求，進而提高工程施工質量。

3 灌砂法路基壓實度檢測技術案例

3.1 項目概況

本項目為珠海市橫琴新區市政基礎設施BT項目非示范段工程，該項目貫徹落實國務院《橫琴總體發展規劃》中的一部分，也是促進粵港澳進一步合作的重要工程。該項目包括7.03km快速路1條（中心南路），總長32.47km，主干路8條，包括環島東主干道NB-25（不含穿山隧道）、橫琴中路、主干道DX-17，1條現狀道路管線預先鋪設，0.77km的次干道1條（次干道DX-16）。

3.2 量砂的選擇及標定

按照相關的試驗規范，將灌砂筒下部的圓錐體內的砂子質量和相應的密度情況進行一定的標定，選擇值與相應的平均值的誤差要在相關規范的要求之內。通過對比，在本項目中選用了粒徑在0.4～0.6mm之間最為合適。

3.3 現場檢測的控制要點

在進行試驗洞口的開挖時，要時刻注意開挖順序，保證是從中間開始開挖，然后再往兩側進行相應的開挖工作，從而能夠防止鄰近位置的土體產生擠壓，避免對之后的試驗情況產生影響。同時還要保證開挖試驗洞口的形狀規則性，保證其垂直度滿足規范要求，從而能夠減少對量砂流動性的影響。開挖出的土體要及時進行封閉施工，從而能夠有效的阻止土體內水分的流失。在進行相關灌砂的施工作業之前，要保證筒中的量砂質量，要與第一次進行對比，保證相應的操作質量不會降低。在對試坑里的雜物進行處理的過程中，如果存在與土壤的密度相差較大的雜質，進行處理的方法則是不將其計入土體的重量，而是在進行灌砂之前就先將這些雜質放進需要測試的坑中，然后再進行接下來的試驗操作步驟。在進行灌砂的施工作業時，要保證其施工的時間，在邊緣處的標準砂不再發生流動之后，還需要再等15s的時間，然后再關閉其控制開關。

3.4 檢測結果分析

在本工程中的試驗路基一共分為了3層，下表是采用灌砂法測得的具體試驗結果，從表中的測試結果中得到，該測試路段的相關試驗結果是滿足相關設計要求的。

表1 灌砂法路基壓實度試驗結果

4 小結

隨著城市化進程的不斷加快，相應市政道路的修建工程也在逐漸增多，路基作為道路工程中主要的承載結構，其質量的優劣直接影響了道路的使用性能。路基壓實度是否能夠滿足相關設計要求更是對路基的施工質量有著直接影響，壓實度不能滿足標準會造成承載性能的降低，同時會出現因為不均勻沉降而使得路面開裂等問題，從而直接影響道路的正常使用性能。因此需要加大對路基壓實度的檢測力度，采用適宜的方法對相關路基進行測量，并且要保證測量過程中的相關操作滿足規范要求，從而能夠保證路基壓實度滿足設計要求，進而提升整個道路工程的施工質量，為人們的出行創造出更加可靠的保障。

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