淺談散貨船船體分段吊耳的布置

■余 娟

（福建東南造船有限公司技術中心，福州 350015）

現代化造船均是將船體劃分成各個分段，然后將分段吊運到船臺處搭載而成。隨著造船技術的不斷發展，本司承接的造船訂單越來越多樣化，船型也越來越大。為了縮短船臺周期，提高交船速度，船體的分段尺寸也越來越大。因此在船體建造過程中需要用到各種型式的吊耳。吊耳主要用于船體分段的起吊、翻身和搭載。在船體分段建造過程中起到很重要的作用，關系到人員、分段、設備的安全。

1 吊耳的分類

本司的吊耳分類具體見表1。

表1 吊耳類型表

其中：

A 型吊耳按照安全負荷可以分為 A50t，A60t，A70t，A80t，A100t。主要作為大型分段的翻身主吊耳和總組段的起吊吊耳。

C型吊耳按照安全負荷可以分為 C10t，C20t，C30t，C40t，C50t，C60t，C70t，C80t，C100t。 主要作為上層分段的翻身輔助吊耳。

D型吊耳按照安全負荷可以分為 D5t，D10t，D20t，D30t，D40t。主要用于分段的翻身、起吊，總組段的起吊，作用與A型相似。

T 型吊耳按照安全負荷可以分為 T10t，T20t，T30t，T40t。主要作為分段的翻身主吊耳。

本 司 通 常 選 用 的 吊 耳 有 A50t，C10t，C20t，D20t，D30t，D40t，T20t。

2 吊耳的焊接要求

吊耳本身制作焊接，采用低氫焊條或與該焊條性質相似的其他焊接材料，且與吊耳材質、強度等相匹配，焊縫轉角包角焊。吊耳焊接由持有Ⅱ類焊接證書以上的焊工施焊，并遵守我司的相關焊接規定。

對于負荷30t及其以上的吊耳，焊后全部做無損探傷檢查（磁粉）。吊耳與分段的焊接，按不同位置持Ⅱ類Ⅲ類焊接證書的焊工施焊。要求采用低氫焊條或與該焊條性質相似的其他焊接材料，并與母材相匹配。對于安全負荷大于等于20t的吊耳，主立板與分段焊接的下端需開雙面坡口進行深熔焊。

吊耳的重復使用次數不超過3次，已產生變形的吊耳不能再次使用。吊耳拆除應仔細切割，以不損傷結構母材為原則，回收的吊耳經過修邊合格后做上使用次數標記才能使用，修割的尺寸不得小于吊耳規定的下限尺寸。

3 吊耳的布置

目前，我司在建造船舶的過程中，都是將船體劃分為各個分段進行建造，然后再將局部分段總組為一個總段，最后將總段吊到斜船臺上進行大合攏。因此我司的吊耳按功能又可以分為分段吊耳，總段吊耳。

吊耳的布置——最基本的原則是以重心為中心的法則，在布置分段的吊耳前，首先用建模軟件算出分段的重量重心，分段中還包含了預舾裝件，因此分段最終的重量還需加上焊接材料和預舾裝件的重量，還需要了解分段的建造方案和建造場地，以及分段是否需要翻身。其次，了解建造場地的吊車參數以及該段的翻身位置。在分段的平面圖上標出分段的重心位置，然后根據分段的重量和結構選擇吊耳的類型。吊耳最好能夠布置在強結構的上方，例如艙壁和T型材。如果該處沒有強結構，需在吊耳的下方做適當的加強，加強不但要考慮吊耳加強，還應考慮分段起吊時分段整體是否可能發生塑性變形。吊耳的安裝位置附近不能有待焊區，需全部滿焊。同時還需要考慮吊耳的布置不能妨礙分段的合攏。吊耳應該按照分段重心位置對稱布置，以保證起吊時的力矩相等。在布置吊耳時還需注意吊耳的安裝方向，防止起吊鋼絲繩被磨損或刮斷。

現以本司建造的20500DWT散貨船為例，來介紹該船分段的吊耳布置。由于整船劃分為78個分段，無法一一表述，故在此文中僅列出幾個典型分段的吊耳布置。

3.1 底部分段吊耳的布置

根據我司為該船制定的建造方案，該船的底部段包含了底部和舭部結構。而在建造過程中又將底部段分為舭部段A小分段和雙層底段B小分段分開建造。204P底部分段的重心位置為（FR76+426，5523，887），重量為 60噸，分段最大尺寸為9750mm×12320mm×3320mm。對于A小分段，由于該小分段是反身建造，需要翻身，因此我們選擇了4個D20t吊耳。2個D20t吊耳布置在舭部外板的#73、#81肋位處，相應肋位處的底邊艙斜板上也布置2個D20t吊耳。既用于起吊又用于翻身。對于B小分段，也是反身建造，需要翻身，因此我們選擇了2個D30t的吊耳布置在內底板船艉#71肋位，作為主吊耳。2個D20t吊耳布置在內底板艏部#83肋位，作為翻身吊耳。外板#83肋位上也布置2個D20t吊耳，作為起吊吊耳。由于內底板/外板船艏#83肋位處的4個D20t吊耳下方均沒有結構，需要在吊耳下方增設額外的加強扁鐵12mm×120 mm。吊耳的布置詳見圖1。

其中標有正方形的吊耳可以保留到船臺，而其他吊耳可以在分段完成后割除。

3.2 舷側分段吊耳的布置

由于本船的舷側分段均是以外板為胎架進行側身建造，不需要翻身，并且分段的重量都保持在50t左右。因此只需將4個D20t吊耳對稱均勻布置在分段重心附近即可。最好能布置在橫艙壁處。

3.3 甲板分段吊耳的布置

本船的甲板分段均是以甲板為胎架進行反身建造，并且分段的重量都保持在30t左右。在甲板面上標出重心位置，然后將4個D20t吊耳對稱布置在重心附近。由于甲板分段中還包含了槽型艙壁，而且是另外吊運，重量大約為29t。因此也需在槽型艙壁上布置起吊吊耳。由于槽型壁太寬（20.18m），防止槽型壁起吊變形，要在槽型艙壁上下端各均勻布置4個C10t吊耳，并要求用吊梁起吊。

3.4 上層分段吊耳的布置

本船的上層分段均是以甲板為胎架進行反身建造。701A 分段的重心位置為 （FR14+45，87，14760）， 重量為32t，分段最大尺寸為 9900mm×21400mm×3100mm。 由于分段過寬，防止分段起吊變型，因此我們選擇了4個T20t吊耳布置在分段艏部甲板面#20肋位，作為主吊耳。布置2個C20t吊耳在左右舷距中3700縱壁的上端，作為翻身和脫胎吊耳。2個C20t吊耳加2個T20t吊耳用于分段脫胎。T型吊耳的下方，C型吊耳的反面均需增加肘板來作為加強。這些吊耳距離重心的距離應該相差不多。由于右舷距中3700縱壁布置C型吊耳的附近有一個門的大開孔，為了防止吊運過程中，該縱壁變形，需在門開孔區域做X型加強。吊耳的布置詳見圖2。

其中標有正方形的吊耳可以保留到船臺，而其他吊耳可以在分段下胎后割除。

圖1 204P底部分段吊耳布置圖

圖2 701A分段吊耳布置圖

圖3 G501總段吊耳布置圖

3.5 總段吊耳的布置

總段是指根據船廠在船臺或船塢的吊車最大起吊能力，將小分段總組成大分段，來減少船臺或船塢的造船周期。總段的特點是重和大。故總段的起吊都是用多鉤抬吊（抬吊，分為單部吊車多鉤抬吊和多部吊車抬吊。我司用單部吊車多鉤抬吊）。作為單部吊車多鉤抬吊，在設計總段吊耳時，必須遵循吊車參數進行，在吊點的設計上必須計算出每鉤的重量分配，有時總段間的間距過小，還要計算起吊時總段的位移量。由于總段有體積大的特點，在設計總段吊耳時一定要考慮吊點的均勻性，防止總段在起吊時總段產生較大的變形，給船體大合攏帶來不變，影響船體的合攏周期。

為了減少船臺合攏時間，我司采用了部分分段組合成總段后再吊往斜船臺合攏。因此還需為總段設計吊耳，現以其中一個總段G501為例。G501總段包含了501、502、511、512 分段 ， 它 的 重 心位 置 為 （FR24+595，-9，2804）， 重量為 235t， 分段最大尺寸為 18000mm×19900mm×6300mm。我們選擇了2個A50t吊耳布置在總段平臺板右舷距中2500縱桁材的#16、#21肋位，考慮到船艏端寬度較大，為了減小總段變形，用增加吊點的辦法來解決。因此釆用2個D30t吊耳布置在平臺板左舷距中2500縱桁材的 #21、#29肋位，2個D30t吊耳布置在平臺板中縱桁材的 #29、#33肋位，2個D30t吊耳布置在平臺板右舷距中5000縱桁材的 #29、#33肋位，2個D30t吊耳布置在平臺板左舷距中5000縱桁材的#21、#29肋位。由于該總段是機艙段，上下兩層平臺板之間比較空曠，沒什么連續的支撐結構，為了保證在吊運過程中，總段和平臺板不變形，需要在上下兩層平臺板之間適當增設直徑為114×9的無縫鋼管來連接。吊耳的布置圖詳見圖3。

4 結束語

分段吊耳的布置需要整體考慮各種因素，進行合理布置，保證分段能夠安全、快速地吊運到船臺進行大合攏。吊耳作為造船過程中最重要的附件之一，其布置和設計的合理與否關系到整個船體的穩定性和安全性以及船舶的建造周期，關系到建造過程中相關工作人員的生命安全。我們需要慎重對待這個問題，保證船舶的順利建造，保障公司的利益。

[1]吳仲其，馬慶蓮，袁文林.船體分段吊裝工藝[J].江蘇船舶，1990（2）：19-22.

[2]王德宏，劉滕蕓.淺談船舶吊裝吊耳設計[J].科技視界，2013（11）：45.