國外航空發(fā)動機(jī)參數(shù)量值溯源體系綜述

王玉芳，王亮，李少壯

(1.航空工業(yè)北京長城計(jì)量測試技術(shù)研究所，北京 100095；2.中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所，遼寧 沈陽 464000)

0 引言

計(jì)量作為聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織認(rèn)定的國家質(zhì)量基礎(chǔ)要素之一，其技術(shù)水平和發(fā)展能力直接體現(xiàn)了國家總體的工業(yè)技術(shù)發(fā)展實(shí)力。歐美國家的政府管理部門和企業(yè)組織對計(jì)量測試能力的發(fā)展建設(shè)給予了高度重視，特別是與航空發(fā)動機(jī)相關(guān)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，對發(fā)動機(jī)研制過程中的計(jì)量保證工作與計(jì)量保證能力建設(shè)給予了充分的投入，在航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展方面發(fā)揮了有力的支撐作用。國外類似發(fā)動機(jī)這樣的大型工業(yè)產(chǎn)品的計(jì)量保證工作，經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：第一階段是傳統(tǒng)計(jì)量，即在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行全參數(shù)、全量程量值傳遞；第二階段是在第三代發(fā)動機(jī)研制末期，在裝備研制現(xiàn)場開始進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)服務(wù)，計(jì)量和型號研制開始結(jié)合起來；第三階段是從第四代發(fā)動機(jī)研制開始，因發(fā)動機(jī)研制技術(shù)復(fù)雜性、使用保障性要求提高，計(jì)量全面融入發(fā)動機(jī)研制流程，并開始進(jìn)行可計(jì)量性設(shè)計(jì)，計(jì)量對型號研制、生產(chǎn)、使用的保證能力大幅度提升。

以羅羅、普惠、GE、賽峰等為代表的國外著名的航空發(fā)動機(jī)公司和研發(fā)機(jī)構(gòu)對測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度保證和相關(guān)量值溯源工作都非常重視，量值溯源體系的策劃和實(shí)施貫穿了產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)、運(yùn)營整個(gè)生命過程[1]。國外對大型試驗(yàn)設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)的校準(zhǔn)技術(shù)開展了大量的研究工作，通常采用現(xiàn)場模擬實(shí)際工況或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品測試等對測量系統(tǒng)進(jìn)行原位校準(zhǔn)或在線校準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)比較成熟。

發(fā)達(dá)國家在溯源體系的頂層設(shè)計(jì)方面運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，整合了測試需求提出、測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)、校準(zhǔn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測量過程控制、測量可靠性、測量風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的要素，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、指南、規(guī)范體系日臻成熟[2-5]。

1 國外量值溯源體系的頂層設(shè)計(jì)

1994年，NASA編制了《NASA Reference Publication 1342 Metrology-Calibration and measurement processes guidelines》，該報(bào)告運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，以全局的視角對測量質(zhì)量控制、測量要求的提出、測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測量溯源、校準(zhǔn)間隔控制等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理和研究[6]。

溯源性方面，如圖1所示，報(bào)告將其擴(kuò)展至測量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、測試和維護(hù)環(huán)節(jié)，同時(shí)將性能參數(shù)、規(guī)格、決策等環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)的溯源環(huán)節(jié)綜合考慮，形成了更寬泛的溯源性架構(gòu)。

圖1 NASA溯源性層級結(jié)構(gòu)

報(bào)告提出“溯源性涉及到測量鏈上每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的測量標(biāo)準(zhǔn)、測量技術(shù)、周期校準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)過程控制、可靠決策。這些可用于重構(gòu)測量的信息，必須文件化并保存以保證測量溯源的完整性。對每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，文件應(yīng)包括其最終項(xiàng)目的特定量值、測量不確定度要求、測量不確定度預(yù)算、校準(zhǔn)使用的標(biāo)準(zhǔn)、測量時(shí)的環(huán)境條件”。

報(bào)告以測量和校準(zhǔn)過程設(shè)計(jì)為核心，向上擴(kuò)展至測量要求提出的規(guī)范性，向下擴(kuò)展至溯源要求、校準(zhǔn)間隔控制等環(huán)節(jié)。

報(bào)告提出了開展測量活動前應(yīng)進(jìn)行測量要求定義，而測量要求定義包括10個(gè)階段，即任務(wù)描述、系統(tǒng)性能描述、確定系統(tǒng)性能參數(shù)、確定部件性能參數(shù)、確定測量參數(shù)、確定測量要求、測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)、確定校準(zhǔn)過程要求、校準(zhǔn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、確定溯源性要求。

報(bào)告融入風(fēng)險(xiǎn)分析理論，引入測量決策風(fēng)險(xiǎn)概念，指出測量結(jié)果是用于決策的，對決策風(fēng)險(xiǎn)的評估將決定測量可靠性目標(biāo)，而測量可靠性目標(biāo)將決定測量和校準(zhǔn)過程設(shè)計(jì)和控制的細(xì)節(jié)。報(bào)告中提出了根據(jù)測量應(yīng)用關(guān)鍵度和困難度確定測量不確定度置信水平，提出了與可靠性理論中的平均無故障時(shí)間(MTBF)類似的測量系統(tǒng)平均超差時(shí)間(Mean Time Between Out Of Tolerance，簡稱MTBOOT)，以及期末不超差概率等可靠性指標(biāo)。報(bào)告指出應(yīng)利用上述可靠性指標(biāo)對測量系統(tǒng)進(jìn)行可靠性建模分析，根據(jù)可靠性分析結(jié)果優(yōu)化校準(zhǔn)間隔，以滿足測量要求中的可靠性要求。

2 國外量值溯源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系

從上世紀(jì)五、六十年代起，GE，RR等對于發(fā)動機(jī)性能測試中的各參數(shù)影響規(guī)律進(jìn)行了深入細(xì)致的研究分析，形成了眾多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性的研究結(jié)果，客觀上已經(jīng)成為無法回避的技術(shù)壟斷。此外，在航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展過程中，整個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是支撐發(fā)動機(jī)技術(shù)性能不斷進(jìn)步的根本保證。政府持續(xù)不斷的大力引導(dǎo)與扶持、企業(yè)間的競爭與合作推動行業(yè)協(xié)(學(xué))會參與建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。歐美國家航空發(fā)動機(jī)行業(yè)當(dāng)前普遍采用美國機(jī)動車工程師協(xié)會(SAE)頒布的發(fā)動機(jī)專業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足民用發(fā)動機(jī)在研制、生產(chǎn)、適航取證、運(yùn)營、維護(hù)及管理等方面的需要。SAE標(biāo)準(zhǔn)被公認(rèn)為國際性標(biāo)準(zhǔn)，其在全球范圍內(nèi)具有廣泛的協(xié)調(diào)一致性。截止至2013年，SAE航空航天理事會推進(jìn)系統(tǒng)分部下設(shè)的16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(含一個(gè)特別委員會)頒布各類標(biāo)是準(zhǔn)共1319項(xiàng)。其中，航空航天推進(jìn)系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)(E-25發(fā)布)為1020項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)類別包括航空航天信息報(bào)告(AIR)、推薦慣例(ARP)、航空航天標(biāo)準(zhǔn)(AS)等。其中各技術(shù)委員會發(fā)布的AS類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量為888項(xiàng)。在這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)報(bào)告中，結(jié)合工程實(shí)踐提出了一些原理、試驗(yàn)結(jié)論、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及最新技術(shù)或仍需評估的技術(shù)信息等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件中都包含有為數(shù)眾多的測試、試驗(yàn)、校準(zhǔn)等相關(guān)信息，支撐著航空發(fā)動機(jī)測試試驗(yàn)技術(shù)的建設(shè)發(fā)展，為國外航空發(fā)動機(jī)參數(shù)的量值溯源工作提供了技術(shù)支撐[7-9]。

在其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，每一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)量測試方法都能在研究報(bào)告或操作手冊中找到詳細(xì)的規(guī)定。比如在ARP4990《渦輪流量計(jì)燃油流量計(jì)算》中，詳細(xì)規(guī)定了用渦輪流量計(jì)進(jìn)行燃油質(zhì)量流量測量和修正的方法，包括：燃油特性如密度、粘度和低熱值的測量和修正方法，利用渦輪流量計(jì)的校準(zhǔn)曲線進(jìn)行溫度和壓力修正的方法，以及如何用上述參數(shù)進(jìn)行修正后得到低熱值修正的燃油質(zhì)量流量。對于低熱值的測量，甚至考慮了樣品在稱重時(shí)受的空氣浮力的影響。影響因素不僅考慮全面，而且在大量驗(yàn)證試驗(yàn)活動的基礎(chǔ)上都用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了量化，在使用時(shí)只需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行選用或簡化。這些量化公式為測量不確定度分析和評定，以及確定每個(gè)影響量的測量準(zhǔn)確度要求提供了保證。

美國的AEDC(Arnold Engineering Development Center)七十年代就編制了《SAE AEDC-TR-73-5航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)測量的不確定度指南》(Uncertainty In Gas Turbine Measurements)，至今仍被航空發(fā)動機(jī)行業(yè)所引用，該手冊為了使各燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)之間具有可比性，提出了一種規(guī)范化的誤差分析和不確定度評定方法，主要內(nèi)容包括誤差分類、誤差傳遞、量值溯源、不確定度模型等內(nèi)容。該手冊對燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)過程中常用的空氣流量、單位燃油消耗率、推力、燃油流量、壓力、溫度等測量系統(tǒng)進(jìn)行了描述，對可能的誤差來源進(jìn)行了分析，并進(jìn)行了不確定度評定。手冊結(jié)構(gòu)清晰，由于有實(shí)例分析和計(jì)算，使讀者較易理解，專業(yè)性、針對性和實(shí)用性較強(qiáng)。該手冊得到廣泛的應(yīng)用，在工程界發(fā)表的很多文獻(xiàn)和書籍都引用了該手冊(包括JSGS-87231及JSSG-2007A)，雖然該手冊中有部分概念和不確定度評定細(xì)節(jié)與目前我國采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，但對于航空和燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)的工程師仍很有參考價(jià)值。值得注意的是該手冊的作者Dr.R.B.Abernethy為普惠公司成員和ASME成員，并參加起草了ASME PTC19.1的早期版本。

近期NASA編制了《NASA-HDBK-8739.19-3測量不確定度分析原理和方法》《NASA-HDBK-8739.19-4測量決策風(fēng)險(xiǎn)分析》等規(guī)范，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的描述；ASME PTC系列標(biāo)準(zhǔn)《ASME PTC 19.1 Test Uncertainty 測試不確定度》《ASME PTC 19.2 Pressure Measurement Instruments and Apparatus 壓力測量儀器和設(shè)備》《ASME PTC 19.3 Temperature Measurement 溫度測量》《ASME PTC 19.5Flow Measurement流量測量》等對發(fā)動機(jī)測試計(jì)量工作數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度保證有著很高的參考價(jià)值[10，11]。

3 國外航空企業(yè)及機(jī)構(gòu)量值溯源體系

3.1 羅羅公司(RR)

羅羅公司建立了完善的計(jì)量測試及管理體系，開展的計(jì)量檢測活動貫穿了產(chǎn)品整個(gè)生命過程。在研發(fā)領(lǐng)域，主要解決兩類問題：一是哪些單個(gè)組件及子系統(tǒng)的特性需要計(jì)量，以及何時(shí)計(jì)量的問題；二是發(fā)動機(jī)在工作時(shí)，如何對其內(nèi)部過程進(jìn)行計(jì)量檢測。在研發(fā)階段，進(jìn)行3000多個(gè)相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，并利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量確認(rèn)，確保羅羅產(chǎn)品能夠得到不斷提升和改進(jìn)。在生產(chǎn)制造階段，對生產(chǎn)過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)產(chǎn)品部件性能進(jìn)行計(jì)量確認(rèn)，包括公司內(nèi)部生產(chǎn)的組件、外部供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品部件、裝配集成階段以及出廠前終端產(chǎn)品整體性能的計(jì)量確認(rèn)。在售后服務(wù)階段，對售后產(chǎn)品的性能進(jìn)行維護(hù)，涉及產(chǎn)品性能檢測和問題診斷。早在2006年，羅羅就已經(jīng)通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)監(jiān)測它的3000多臺發(fā)動機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。

3.2 通用電氣公司(GE)

GE公司對計(jì)量與測試設(shè)備采用分級管理模式。在其組織內(nèi)部，計(jì)量測試的管理被劃分為四級，第一級為公司最高級別標(biāo)準(zhǔn)，第二級為傳遞標(biāo)準(zhǔn)(工作級別標(biāo)準(zhǔn))，第三級為工作計(jì)量器具，第四級為測試、試驗(yàn)設(shè)備，所有的計(jì)量和測試設(shè)備、器具均需溯源到國家標(biāo)準(zhǔn)或國際計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。在公司內(nèi)部，所有校準(zhǔn)或校驗(yàn)合格的計(jì)量和測試設(shè)備都屬于其中的一級，通過與高一級的標(biāo)準(zhǔn)比較進(jìn)行計(jì)量和測試設(shè)備的校準(zhǔn)。產(chǎn)品性能參數(shù)、測試試驗(yàn)設(shè)備、校準(zhǔn)設(shè)備和計(jì)量中心、計(jì)量測試實(shí)驗(yàn)室的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成了一條完整的量值溯源鏈，保證了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品參數(shù)的量值統(tǒng)一和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

3.3 美國空軍阿諾德工程研究中心(AEDC)

AEDC設(shè)有精密測量設(shè)備試驗(yàn)室(Precision Measurement Equipment Laboratory，PMEL)，PMEL是美國空軍計(jì)量校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)(Air Force Metrology and Calibration，AFMETCAL)認(rèn)證的試驗(yàn)室，PMEL為AEDC的溫度、壓力、電壓、露點(diǎn)等測量設(shè)備提供校準(zhǔn)服務(wù)，以保證所有測量可以溯源到美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院(National Institute of Standards and Technology，NIST)。

AEDC擁有大量的試驗(yàn)器，很多試驗(yàn)器屬于專用測試設(shè)備，除了保證各直接測量參數(shù)使用的測量設(shè)備的準(zhǔn)確，還開展了大量的間接參數(shù)測量設(shè)備乃至整個(gè)系統(tǒng)的綜合校準(zhǔn)，包括：使用專用設(shè)備對發(fā)動機(jī)流量管流出系數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)研究，采用陣列式臨界文丘里管對多個(gè)高空模擬試驗(yàn)艙進(jìn)行空氣流量校準(zhǔn)，對發(fā)動機(jī)試車臺推力進(jìn)行綜合校準(zhǔn)研究等，有力保證了航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

AEDC還運(yùn)用系統(tǒng)工程的思路，以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確為目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮數(shù)據(jù)有效性和質(zhì)量保證性，將溯源工作集成到試驗(yàn)程序中。例如在試驗(yàn)前綜合考慮所有可能影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的因素，包括控制試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、優(yōu)化試驗(yàn)程序、開展現(xiàn)場系統(tǒng)校準(zhǔn)、優(yōu)化測量截面測點(diǎn)布局、關(guān)鍵測量點(diǎn)冗余設(shè)計(jì)、通過數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù)剔除包含粗大誤差的數(shù)據(jù)、開展試驗(yàn)前的檢查以確保試驗(yàn)成功。圖2顯示了美國阿諾德工程研究中心(AEDC)規(guī)定的試驗(yàn)前的活動。

圖2 阿諾德工程研究中心規(guī)定的試驗(yàn)前活動

3.4 俄羅斯中央航空發(fā)動機(jī)研究院(CIAM)

俄羅斯航空發(fā)動機(jī)參數(shù)量值由國家計(jì)量溯源體系來保障，在航空發(fā)動機(jī)研制過程中所有計(jì)量保障工作由總計(jì)量師統(tǒng)一管理，計(jì)量保證工作由專人協(xié)調(diào)，計(jì)量傳遞最終溯源到俄羅斯最高計(jì)量部門——門捷列夫研究院。航空工業(yè)部門則由曙光標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究院統(tǒng)一管理計(jì)量工作，在發(fā)動機(jī)研制、生產(chǎn)及服役期間對所有的計(jì)量校準(zhǔn)過程都有一套完整的管理體系和具體方法，并已納入計(jì)量管理程序。

俄羅斯的CIAM試驗(yàn)基地有相當(dāng)高的計(jì)量檢測技術(shù)水平，并擁有先進(jìn)的檢測及校準(zhǔn)設(shè)備，CIAM試驗(yàn)基地?fù)碛屑葷M足自身要求，又滿足行業(yè)要求的所有發(fā)動機(jī)參數(shù)測量標(biāo)準(zhǔn)和裝置。其校準(zhǔn)系統(tǒng)的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)代表著國家計(jì)量的最高水平，實(shí)驗(yàn)中心的計(jì)量部門已被授予檢驗(yàn)測量設(shè)備、鑒定完成測量的方法和評審計(jì)量文件的權(quán)利。同時(shí)，各型航空發(fā)動機(jī)研制都需編制專門的計(jì)量保證大綱，用于落實(shí)貫徹計(jì)量校準(zhǔn)的要求，并確保航空發(fā)動機(jī)研制全過程測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與一致性。

4 結(jié)論

航空發(fā)動機(jī)被喻為飛機(jī)的“心臟”。由前述國外航空發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)單位針對發(fā)動機(jī)參數(shù)量值的管理和技術(shù)保障工作實(shí)踐可以看到，對不斷發(fā)展進(jìn)步的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，支撐其參數(shù)量值可靠溯源的計(jì)量保障體系建設(shè)是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。

我國的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在由仿制到自主研發(fā)的發(fā)展道路上不斷進(jìn)取，已經(jīng)形成了從活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)到大型渦扇發(fā)動機(jī)的全系列產(chǎn)品，在支撐國防武器裝備發(fā)展和自主民用航空產(chǎn)品方面發(fā)揮了越來越顯著的作用。

發(fā)展大型航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展思路，立足既有技術(shù)基礎(chǔ)，積極對標(biāo)國際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升相關(guān)的技術(shù)保障能力。航空發(fā)動機(jī)參數(shù)量值溯源體系的建設(shè)，是發(fā)展大型航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品不可或缺的重要基礎(chǔ)工作，需要從產(chǎn)品參數(shù)的量值溯源手段、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理保證機(jī)制等多個(gè)方面著手，系統(tǒng)規(guī)劃、持續(xù)推進(jìn)，并使其成為產(chǎn)品研制工程實(shí)踐活動的一個(gè)有機(jī)的組成部分。

目前，我國大型客機(jī)發(fā)動機(jī)研制正處于起步階段，為了與國際接軌，航空發(fā)動機(jī)溯源體系建設(shè)必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。梳理大客發(fā)動機(jī)驗(yàn)證機(jī)參數(shù)溯源現(xiàn)狀，對標(biāo)國際先進(jìn)，找出系統(tǒng)存在的不足，明確參數(shù)溯源體系建設(shè)的方向，在技術(shù)能力、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、組織管理等方面加強(qiáng)航空發(fā)動機(jī)參數(shù)溯源體系建設(shè)，才能為航空發(fā)動機(jī)研制做好保駕護(hù)航工作。

[1] ISO 10012-2003,Measurement management systems - Requirements for measurement processes and measuring equipment[S].2003.

[2] MIL-STD-1839D,CALIBRATION AND MEASUREMENT REQUIREMENTS[S].2010.

[3] MIL-HDBK-1839A,CALIBRATION AND MEASUREMENT REQUIREMENTS[S].2010.

[4] JSSG-2007B,ENGINES,AIRCRAFT,TURBINE[S].2007.

[5] ASME PTC 19.1-2005,Test Uncertainty[S].2005.

[6] Castrup H T,Eicke W G,Hayes J L,et al.Metrology: Calibration and measurement processes guidelines[J].Nasa Sti/recon Technical Report N,1994,95.

[7] NASA-HDBK-8739.19-2,Measuring and Test Equipment Specifications,NASA Measurement Quality Assurance Handbook[S].2010.

[8] NASA-HDBK-8739.19-3,Measurement Uncertainty Analysis Principles and Methods，NASA Measurement Quality Assurance Handbook[S].2010.

[9] NASA-HDBK-8739.19-4,Estimation and Evaluation of Measurement Decision Risk,NASA Measurement Quality Assurance Handbook[S].2010.

[10] MALLOY D.Improved data validation and quality assurance in turbine engine test facilities[R] AIAA,SAE,ASME,and ASEE,Joint Propulsion Conference and Exhibit,29 th,Monterey,CA.1993,5-6.

[11] AC43-207,Correlation,Operation,Design,And Modification Of Turbofan/Jet Engine Test Cells[S].2002.