基于混合維修模式下的統一施救機制

溫州交運集團有限公司 鄭 策

溫州交運集團下屬有公路客運公司（城際、高速、旅游）和公交企業三家（城東、城西、快速公交），營運車輛3000多輛。目前公路客運公司和快速公交均采取委托維修方式，即委托城西、城東兩家公交下屬汽車修理廠進行維保作業，屬于運修分離模式。城東公交和城西公交兩家公司則是運修一體模式，下屬各分公司均有自己的修理廠，負責各自公司車輛小修、臨時維修和一級維護、二級維護、整修等作業項目。

城東公交、城西公交的修理廠只負責對自己承修的車輛實施救援，因為沒有統一報修、調度，各單位考慮自身利益和主要依托自身力量施救，導致各修理廠各自為政，施救效率低下，故障拋錨車輛的救援處置時間長，引發交通路阻，市民反響強烈。通過改革施救模式，規范公交車輛應急救援流程，實施統一調度、就近施救，提高公交車輛應急救援效率，優先保障交通高峰時段和重點路段，確保了“不出現因公交車故障救援遲緩引起嚴重交通堵塞事件”。

1 統一施救點布局分布情況

統一施救點布局分布情況見附表。

2 統一施救運作方式

以城東公交、城西公交現有的施救車和現有東西南北中的7個施救點為依托，每個點至少布置1輛施救車，重要施救點（經十路、蔣家橋、廣化橋、十里亭）至少布置2輛施救車。

施救時，修理廠根據統一指派的任務和拋錨車輛故障情況，出車施救時配置相應的施救人員（駕駛員和修理工，修理工可臨時抽調）。

附表 統一施救點布局分布情況

3 統一施救車輛、人員要求

（1）施救車輛必須保證設施齊全有效，包括警示牌、拖鉤（桿）、GPS監控設備等齊全有效。

（2）各營運單位修理廠接到統一施救報修中心出車任務后，應根據車輛故障信息，調派相關工種維修人員配合施救駕駛員出車。

（3）施救車輛在接到派單后需10分鐘內出車，30分鐘到達現場。

4 統一施救流程（統一報修、統一施救、統一臺賬）

（1）統一施救報修中心設在綜合服務中心監控中心（設專用電話），施救報修中心負責對施救工作進行全程監督、調配。

（2）車輛故障、事故拋錨統一向施救報修中心報修，由中心根據車輛位置、施救點布局及施救車輛出車情況統一調度，實施就近施救處置。

（3）施救臺賬由施救報修中心負責，具體內容包括報修記錄、施救派車、出車時間、到達現場時間、修復情況等。

施救車待命時間為每天：7∶00-20∶00（其余時間段，由駕駛員報修，施救報修中心根據車輛歸屬單位或維修歸屬單位，由車輛歸屬單位或維修歸屬單位直接派車施救）。

5 統一施救原則

（1）BRT車道內、道路中間、重點路段、高峰時間段車輛拋錨，以脫離為主。

（2）非重點路段車輛拋錨，原則上就地施救，30分鐘內可以修復的現場修復，不能修復的，拖離現場到就近施救點。

（3）車輛拖到就近施救點，若1小時內能修復的就地修復(要求駕駛員原地待命，等待修復后開走)。1小時內不能修復的，報施救報修中心，拖回到車輛歸屬單位或車輛維修歸屬單位。施救工時費按本單位正常工時計算給參與施救的維修人員，材料費實報實銷，年底列支結算。

（4） 拋錨點與施救單位、歸屬單位距離相近的，原則上由歸屬單位出車就地施救或拖到歸屬單位。

（5）遠郊車輛拋錨原則上由原歸屬單位施救。

6 統一施救結算方式與考核要求

（1）結算方式：內部車輛施救費用為20公里以內的200元/次；20公里以上的300元/次，維修費用按外修標準內部結算。維修費用按實際產生的工時費和材料費年終結算。

（2）考核要求：年終集團將根據各二級單位的車輛拋錨率和施救處置的及時性進行考核，納入年終機務考核內容。

7 統一施救實施效果及后續改進

自2017年9月實施至今，拋錨率從統一施救前的1.72%下降到0.85%，施救時間下降到30分鐘以內，施救效果明顯，大大降低了因車輛拋錨造成路阻的情況發生。

后續改進包括：加強低保，重視門檢和路檢，做好預防性維修工作，降低車輛拋錨率；加強駕駛員機務技能宣傳，減少誤報，提高自救能力；提高施救人員素質（技術好、經驗豐富），力爭現場一次施救成功，提高施救成功率。在條件成熟時實施運修分離，統一施救，就近維修，徹底解決施救和維修效率問題。