快遞三輪車：名已正言未順

黃自昌

盡快出臺快遞電動三輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確哪些車合規(guī)，哪些車不合規(guī)，電動三輪車按機(jī)動車還是非機(jī)動車管理，這樣才能給快遞三輪車提供有力的法律保障，使其名正言順地行駛在路上。

穿行在大街小巷的快遞小哥，已經(jīng)成了隨處可見的一道風(fēng)景。他們在給人們帶來便利的同時，也帶來了問題和煩惱。快遞電動三路車往往超速行駛，違規(guī)停放，引發(fā)各種事故，既危害交通安全，又影響城市市容。人們嘖有煩言，有些城市干脆禁止電動三輪車上路。

電動三輪車的身份，快遞行業(yè)能否名正言順地使用電動車，成了困擾行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)問題。快遞行業(yè)多年來一直期盼能有一部法規(guī)來明確快遞三輪車的路權(quán)，讓它順利通行。此次頒布的《快遞暫行條例》不負(fù)所望，對此作出了明確規(guī)定，要求依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行。

業(yè)內(nèi)人士興奮之余發(fā)現(xiàn)，這些規(guī)定似乎并未超出2015年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》的范圍，快遞三輪車前行之路依然不會平坦，目前的狀況，可以說是“名雖正言未順”。

起步停車

對于快遞公司來講，電動三輪車是性價比非常高的運(yùn)輸工具。業(yè)內(nèi)有過統(tǒng)計，快遞公司在完成“最后一公里”的配送任務(wù)時，90%以上選用的是電動三輪車。

但各快遞公司的三輪車，質(zhì)量參差不齊，安全系數(shù)低，發(fā)生交通事故后又沒有保險理賠。再加上有些快遞員不遵守交通規(guī)則，橫沖直撞，與人爭路，導(dǎo)致事故頻發(fā)，招致市民的抱怨和反對，快遞三輪車在多個城市一度被“圍追堵截”。

據(jù)統(tǒng)計，在南京注冊登記的電動車有300多萬輛，超過其他各類登記注冊的非機(jī)動車總和，而南京市區(qū)發(fā)生的交通事故，50%以上與電動車有關(guān)，并呈上升趨勢。南京交管部門統(tǒng)計顯示，2017年一季度，南京涉及電動車的交通事故導(dǎo)致40人死亡，其中當(dāng)事人有不少是快遞、外賣行業(yè)的業(yè)務(wù)員。

深圳從2016年起就開始對電動三輪車進(jìn)行限制，規(guī)定電動三輪車以及其他安裝動力裝置的二、三輪非機(jī)動車，禁止在道路上通行。同時規(guī)定了非常嚴(yán)厲的處罰措施。違法使用電動三輪車上路行駛，將扣留車輛，處2000元罰款；如駕駛?cè)藛T無相應(yīng)駕駛資質(zhì)，將處十五日以下行政拘留。

據(jù)報道，當(dāng)時有大量快遞三輪車被扣押，眾多快遞員被拘留。快遞物流業(yè)受到極大影響，一時引起全國關(guān)注。

針對外賣配送員交通違規(guī)、事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)，不久前深圳又實(shí)施了“三級處罰機(jī)制”——深圳市范圍內(nèi)的外賣配送員，3次被處罰將通知送餐平臺予以辭退，并納入交警平臺“黑名單”；一名配送員出現(xiàn)重大交通事故，全站點(diǎn)停業(yè)學(xué)習(xí)。

更有網(wǎng)友爆料稱，河南鄭州在禁用電動三輪車后，快遞員不得不拉著板車配送快遞。

由于沒有合法身份，整個快遞行業(yè)的電動三輪車一直生存在灰色地帶，并隨著管理政策的變動和輿論風(fēng)向的變化，在不同地區(qū)和不同時間頻繁遭遇起步停車，這種情況已經(jīng)嚴(yán)重影響到快遞行業(yè)的發(fā)展。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，光是禁止沒法解決問題。假如經(jīng)營主體是合法的，交通工具不合法，企業(yè)就很難經(jīng)營，因為必須要使用交通工具。如果三輪車車牌問題不解決，不利于行業(yè)健康發(fā)展。

亮起綠燈

《快遞暫行條例》給艱難前行的快遞車輛亮起了綠燈。

條例規(guī)定，縣級以上地方人民政府公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行。

對于具體的管理手段和措施，條例規(guī)定，郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，依法規(guī)范快遞服務(wù)車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對快遞服務(wù)車輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號和標(biāo)識管理。

《快遞暫行條例》給一直處于困境的快遞三輪車正了名，為其賦予了應(yīng)有的地位，但“名雖正言未順”，三輪車要合理合法地上路還有很多路要走。

對照2015年發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，可以發(fā)現(xiàn)，《快遞暫行條例》關(guān)于快遞用車的規(guī)定并沒有多少新意，在詳細(xì)程度和操作性上好像還不及那個《意見》。雖然《意見》2015年就發(fā)布了，可整個行業(yè)至今還在為快遞三輪車的“名正言順”不懈努力。

鄭州市快遞協(xié)會會長、中通快遞區(qū)域總經(jīng)理張要仁認(rèn)為，條例實(shí)際上是在對電動三輪車進(jìn)行控制和規(guī)范，但也不意味著禁止電動三輪車上路。電動三輪車對于快遞公司來講，是性價比非常高的運(yùn)輸工具。如果禁止使用，會增加快遞公司的人員成本、運(yùn)輸成本等。控制電動三輪車，目的在于解決城市交通的秩序和擁堵。

徐勇在談到條例相關(guān)規(guī)定時指出，不能單獨(dú)理解為對快遞專用電動三輪車解禁了，只是在這塊撕開了一個口子。這是一個暫行條例，本身是試行一下，針對遇到的具體問題后期再進(jìn)行完善。每個城市對電動三輪車的規(guī)定不一樣，應(yīng)根據(jù)不同城市及相應(yīng)交通部門法規(guī)，因地制宜。

路在何方

近年來各地都在對快遞三輪車的管理和使用進(jìn)行探索，總結(jié)出一些經(jīng)驗和做法。

江蘇宿遷從2016年6月份開始對快遞三輪車實(shí)施統(tǒng)一管理，并統(tǒng)一編號、外觀標(biāo)識及尺寸。快遞從業(yè)單位、車輛、人員須獲得《快遞員登記證》《快遞三輪車登記證》《快遞三輪車駕駛證》《快遞三輪車保險卡》，否則不得在市區(qū)從事快遞運(yùn)輸活動。

宿遷市交警支隊秩序管理大隊副中隊長王勇柱介紹，一旦快遞員違反交通法規(guī)，就會被扣分處理；扣滿二十分，將強(qiáng)制停運(yùn)。

2016年末，北京也推出了自己的監(jiān)管措施，對電動三輪車實(shí)行“三統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一車身顏色，統(tǒng)一標(biāo)識，統(tǒng)一編碼。并為此專門舉行了快遞行業(yè)電動三輪車交通安全規(guī)范管理啟動儀式，全市40多個品牌、2696個站點(diǎn)的5.7萬輛電動三輪車全部實(shí)現(xiàn)“三統(tǒng)一”。

市民如果在路上發(fā)現(xiàn)快遞三輪車有闖紅燈、逆行等交通違法行為，可以記下車輛編碼打122舉報。有關(guān)部門還要求所有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的快遞三輪車上三者責(zé)任險，保額從幾萬元到十幾萬元不等。

此后，陜西咸陽、山東濟(jì)南、福建泉州、江蘇蘇州、安徽蚌埠、湖南衡陽等地相繼推出了具有各自特點(diǎn)的監(jiān)管措施。

不過，各地豐富多彩的監(jiān)管實(shí)踐和政策措施，多屬于過渡性質(zhì)，是行業(yè)內(nèi)部的管理舉措，只能作為過渡期中的一種臨時手段，目的是在現(xiàn)階段先把路面秩序管理好。有專家指出，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格意義上，所有快遞三輪車均不合法。所以，根本問題是盡快出臺快遞電動三輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確哪些車合規(guī)，哪些車不合規(guī)，電動三輪車按機(jī)動車還是非機(jī)動車管理，這樣才能給快遞三輪車提供有力的法律保障，使其名正言順地行駛在路上。