計算機在公路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用簡述

盧函恩

摘要：我國交通事業(yè)取得突出的進步，在整個管理過程中需要做好具體管理工作，結(jié)合實際管理要求可知，公路橋梁數(shù)量增多，對施工質(zhì)量有一定的要求，計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路橋梁中有重要的作用，很大程度上提升了整體設(shè)計水平，保證整體質(zhì)量。在本次研究中以計算機技術(shù)作為基礎(chǔ)，對如何將其應(yīng)用到公路橋梁設(shè)計中分析。

【關(guān)鍵詞】計算機技術(shù)；公路橋梁；應(yīng)用效果

當(dāng)前階段，計算機技術(shù)在公路橋梁設(shè)計中有重要的作用，結(jié)合工程設(shè)計類型和組織要求等可知，如何做好服務(wù)管理成為重點。在實際設(shè)計中兼顧到橋梁、隧道和涵洞設(shè)計等，要提前進行調(diào)配，實現(xiàn)整體進步。結(jié)合集成計算機系統(tǒng)以及工程圖等可知，在后續(xù)管理中為施工創(chuàng)造合適的條件，實現(xiàn)整體進步。

1.計算機技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

計算機技術(shù)在公路橋梁建設(shè)管理中有重要的作用，結(jié)合實際要求可知，如何做好分析指導(dǎo)成為重點，結(jié)合實際應(yīng)用現(xiàn)狀可知，在整個指導(dǎo)過程中要明確應(yīng)用優(yōu)勢。以下對現(xiàn)狀分析。

就當(dāng)前公路橋梁施工現(xiàn)狀可知，整體管理中存在很多安全隱患，在后續(xù)實施階段要進行加固處理，結(jié)合橋梁數(shù)量以及要求等可知，在操作管理中需要做好維護和改造等工作，要想解決問題，要提供完整的數(shù)據(jù)。在運行和管理中，提前進行數(shù)據(jù)收集，結(jié)合橋梁整個過程中設(shè)計內(nèi)容和要求等可知，當(dāng)前設(shè)計管理中，需要明確運營類型，結(jié)合信息類型以及數(shù)據(jù)收集等方面因素可知，在后續(xù)設(shè)計中要做好設(shè)計分析工作。設(shè)計人員設(shè)計好圖紙后，將其交給施工單位，工程技術(shù)后，圖紙就沒用了，沒有進行深入的收集和管控，增加了查詢難度。采用計算機技術(shù)進行操作后，能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化管理，查詢和模擬實施的過程中需要進行維修和管理，提升工作效率[1]。

在整個設(shè)計過程中要保存好對應(yīng)的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)模型，結(jié)合設(shè)計理念和要求等可知，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序管理是重點，為了避免出現(xiàn)養(yǎng)護不到位以及異常現(xiàn)象，需要提前進行數(shù)據(jù)收集，最大程度降低后期養(yǎng)護成本。

2.計算機信息技術(shù)概述

TQ-16計算機的應(yīng)用優(yōu)勢明顯，TQ-16計算機主機由運控（運算器與控制器之合稱）、內(nèi)存和外部設(shè)備（即通道）三大部件所組成（見圖1）。內(nèi)存容量為32768個單元，平均運算速度為12萬次/s。如圖一：

本機配有比較完整的軟件程序系統(tǒng)，編譯程序系統(tǒng)，管理程序系統(tǒng)，檢查程序系統(tǒng)。本機適用范圍：工程與科學(xué)計算，用ALGOL-60（阿格60）語言編程（即源程序）。結(jié)合系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況可知，在整個實施階段需要做好存儲管理工作，以容量為基礎(chǔ)，需要明確在存儲管理形式，以數(shù)據(jù)輸入管理為基礎(chǔ)，提升運算效率。結(jié)合工程設(shè)計指標(biāo)和形式等可知，做好數(shù)據(jù)調(diào)整是重點，能滿足要求。

此外信息系統(tǒng)的工作站以Apollo計算機為主，該計算機系統(tǒng)是工作站系列，在20世紀(jì)80年代建立，是個人計算機（PC）和小型計算機之間的一種高檔微型計算機。系統(tǒng)本身配置比較高，大容量的內(nèi)存管理符合要求，根據(jù)存儲類型和實際情況可知，如何做好速度控制成為重點，結(jié)合運算模式和要求等可知，在實施階段需要進行交互管理。

該系統(tǒng)本身能起到繪圖和設(shè)計的優(yōu)勢，結(jié)合現(xiàn)有系統(tǒng)的種類可知，要進行版本更新，以新版本為基礎(chǔ)，推出新的功能，結(jié)合基本繪圖功能可知，如何進行開放型人機對話交互應(yīng)用是重點[2]。

AutoCAD軟件系統(tǒng)主要的功能是用來輔助繪圖，本身有強大的繪圖功能，結(jié)合版本升級類型和實際要求等。在實施過程中需要對AutoCAD軟件系統(tǒng)進行升級，結(jié)合平面預(yù)設(shè)要求可知，如何進行編輯管理是關(guān)鍵，要提前做造型，提升適應(yīng)性。

3.計算機在公路橋梁建設(shè)中的實際應(yīng)用

計算機在公路橋梁建設(shè)中有重要的作用，結(jié)合實際要求等可知，如何做好應(yīng)用是重點。以下對計算機在公路橋梁建設(shè)中的實際應(yīng)用進行分析。

3.1采用計算機進行公路虛擬輔助設(shè)計

在公路設(shè)計中，平面設(shè)計是關(guān)鍵，結(jié)合投影可知，在平面設(shè)計的階段要掌握平面類型，根據(jù)公路走向和實際情況等可知，如何確定各個要素是關(guān)鍵，在預(yù)設(shè)管理中要了解公路坐標(biāo)，對公路進行平面設(shè)計的階段，要及時確定各個控制點，根據(jù)公路走向和各個控制點可知，要掌握決定性因素，做好控制和管理。平面線性設(shè)計中要保證施工現(xiàn)場環(huán)境的協(xié)調(diào)性，整體上相適應(yīng)3.2在公路模型建筑中的應(yīng)用

虛擬場景的設(shè)計在要符合建模要求，一般情況下，三維實體設(shè)計形式由動態(tài)和靜態(tài)兩個方面組成的，結(jié)合交互管理的要求可知，在建模的過程中采用幾何建模形式。要想建立實體模型，在實施階段需要計算出數(shù)據(jù)信息，有了數(shù)據(jù)信息后在開始建模。此外紋理射影也是關(guān)鍵，在預(yù)設(shè)過程中必按照CAD圖紙要求進行，在3Dmax中進行建設(shè)管理，確定比例，提升整體運行效率。

3.3計算機建模技術(shù)

當(dāng)前在橋梁建設(shè)過程中對規(guī)劃設(shè)計形式和施工組織等有一定的要求，如何做好計算機技術(shù)的優(yōu)化管理是關(guān)鍵。通過建模管理后進行綜合考慮，結(jié)合經(jīng)濟性和時間規(guī)劃要求等可知，如何實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化是重點。在實施階段一般情況下要明確基礎(chǔ)模型、設(shè)計模型和工藝參數(shù)的類型，結(jié)合施工模型和設(shè)計模型的差異進行實施。主要作用是設(shè)計繪圖，在系統(tǒng)軟件應(yīng)用中要進行科學(xué)預(yù)設(shè)和處理，在繪圖階段強調(diào)的是3D制圖方式，此類形式能符合公路設(shè)計要求。

3.4計算機CAD技術(shù)

計算機CAD技術(shù)的優(yōu)勢明顯，在整個實施階段要掌握技術(shù)的種類，在后續(xù)設(shè)計中從機械指導(dǎo)、圖紙制作等方面入手，結(jié)合工程設(shè)計概況和要求可知，如何進行評價管理是重點，在進行公路橋梁設(shè)計的時候，經(jīng)常為了能夠縮短公路橋梁工程的建設(shè)時間，把CAD、CAE、CAM這三者來比較，然后還提出了并行工程的方法，可以簡單的稱為CE.設(shè)計形式的范圍比較廣，結(jié)合衍生的PDM系統(tǒng)以及要求等可知，如何進行優(yōu)化設(shè)計是重點，要從數(shù)據(jù)分析的角度入手，掌握運算管理要求，保證計算機技術(shù)的有序化應(yīng)用。

4.結(jié)束語

計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用在社會經(jīng)濟發(fā)展中有重要的作用，結(jié)合經(jīng)濟管理要求和注意事項等可知，如何進行綜合性調(diào)控和管理是關(guān)鍵。在行業(yè)管理中必須明確三維效果圖，結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計方案和要求等進行。通過計算機交互設(shè)計的模式，能提升適應(yīng)性。通過有效的設(shè)計后，能保證整體設(shè)計的科學(xué)性和穩(wěn)定性，工作人員要掌握設(shè)計要點和重點，按照流程要求實施，滿足技術(shù)指標(biāo)要求，進而為經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

【參考文獻】

[1]崔芳勝，邱體軍.新技術(shù)在公路橋梁設(shè)計中應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2017（48）：263-264.

[2]馬波，邰昌智.公路橋梁勘察設(shè)計中CAD應(yīng)用探析[J].科技展望，2016，26（35）：104.

[3]趙紅衛(wèi).新技術(shù)在公路橋梁設(shè)計中應(yīng)用分析[J].江西建材，2016（22）：148+150.