信息化系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)用研究

周 祿

（佛山市南海區(qū)鐵路投資有限公司，廣東 佛山 528200）

近幾年，我國(guó)城市軌道交通急速發(fā)展，軌道交通的運(yùn)營(yíng)面臨著安全管理難度大、資產(chǎn)密集度高、運(yùn)營(yíng)成本增高等問(wèn)題，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理手段已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代化的企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理要求。因此，各城軌公司結(jié)合自身的情況，建設(shè)了配套的信息化管理系統(tǒng)。以通過(guò)信息化輔助管理，提高工作效率與管理水平，控制成本費(fèi)用，促進(jìn)資源的科學(xué)、高效利用。但信息化建設(shè)中還存在各種問(wèn)題，比如公司對(duì)信息化建設(shè)的定位不明確，各專業(yè)需求接口關(guān)聯(lián)考慮不全面，甚至信息化模塊零關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致產(chǎn)生了信息孤島問(wèn)題。

1 國(guó)內(nèi)代表城市地鐵信息化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

無(wú)論是早期開(kāi)通地鐵的城市，還是近期或即將開(kāi)通地鐵的城市，其地鐵公司都十分重視運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)。隨著近年軌道交通的不斷發(fā)展，我國(guó)信息化系統(tǒng)需求也不斷上升，從2008年到2017年，我國(guó)城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率達(dá)20%以上。以下是國(guó)內(nèi)代表城市信息化系統(tǒng)基本情況。

1.1 香港地鐵

香港地鐵是我國(guó)首家能持續(xù)盈利的地鐵公司，信息化系統(tǒng)在其公司各個(gè)業(yè)務(wù)層面得到了廣泛的應(yīng)用。香港地鐵的信息系統(tǒng)應(yīng)用涉及地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開(kāi)發(fā)以及內(nèi)部管理等方面，各信息系統(tǒng)涉及運(yùn)營(yíng)的各個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)，貫穿始終的全成本管理以及運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平方面發(fā)揮了重要作用。

1.2 廣州地鐵

廣州地鐵在運(yùn)營(yíng)初期，各專業(yè)已建立了運(yùn)營(yíng)管理、故障處理、物資管理等系統(tǒng)，大大優(yōu)化了物資、生產(chǎn)、維修管理。為了適應(yīng)線路的不斷擴(kuò)張，內(nèi)部不斷變革，信息化系統(tǒng)也在不斷升級(jí)，不斷新增，如GLINK管理系統(tǒng)，維修管理模塊等。并且廣州地鐵利用人才優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)了個(gè)性化軟件，以提升業(yè)務(wù)管理。現(xiàn)在廣州地鐵信息化模塊已涉及各個(gè)業(yè)務(wù)層，從生產(chǎn)調(diào)度、物資管理到手機(jī)APP購(gòu)票及公眾號(hào)線路查詢系統(tǒng)等。

1.3 深圳地鐵

深圳地鐵近年來(lái)得到快速發(fā)展，信息化發(fā)展也緊隨其后。目前已上線了計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)完整的計(jì)劃體系，深圳地鐵各項(xiàng)管理工作得以有條不紊地進(jìn)行。系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉I(yè)務(wù)操作流程使得各級(jí)業(yè)務(wù)人員在規(guī)范、高效率的工作環(huán)境下輕松完成以往手工情況下復(fù)雜的工作。公司管理層每天上午就可以全面了解前一天各種綜合指標(biāo)。地鐵統(tǒng)計(jì)人員徹底擺脫了人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，只需進(jìn)行數(shù)據(jù)的審核，各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)將通過(guò)各基層單位錄入，同時(shí)也取代了基層單位的手工填報(bào)紙質(zhì)報(bào)告。統(tǒng)計(jì)人員可以輕松地在2 min內(nèi)為管理層提供準(zhǔn)確全面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

1.4 成都地鐵

成都地鐵線網(wǎng)發(fā)展迅速，公司高層鐵腕整治信息化系統(tǒng)，強(qiáng)化物資管理系統(tǒng)，使物資“三碼合一”，使地鐵上萬(wàn)種的物資能夠方便查詢、補(bǔ)購(gòu)、領(lǐng)用，不再出現(xiàn)一物多碼、一碼多物的情況。成都地鐵還嘗試與騰訊合作，利用微信APP開(kāi)發(fā)地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)送業(yè)務(wù)，使地鐵全體員工能夠了解到自己權(quán)限的信息。

2 國(guó)內(nèi)軌道交通信息化建設(shè)存在的問(wèn)題

當(dāng)前世界各國(guó)先進(jìn)城市軌道交通在向少人化方向發(fā)展，另外部分一線城市還在考慮城市軌道交通逐步向24小時(shí)運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展。這些運(yùn)行模式都對(duì)城市軌道交通的信息化、自動(dòng)化和智能化建設(shè)提出了更高的要求。目前我國(guó)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，為城市軌道交通不斷走向信息化、智能化提供了技術(shù)支撐。但是，我國(guó)有軌交通運(yùn)營(yíng)信息化系統(tǒng)的潛力遠(yuǎn)未整合到位，信息系統(tǒng)智能化不夠，甚至有的信息化系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用中不僅沒(méi)有提升效率，反而給基層增加工作量。歸納起來(lái)，我國(guó)軌道交通信息化系統(tǒng)主要存在如下幾點(diǎn)問(wèn)題[1]。

（1）大城市線網(wǎng)建立早期，對(duì)信息化系統(tǒng)建設(shè)缺少系統(tǒng)規(guī)劃，信息化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也是頭痛醫(yī)頭式的零碎推進(jìn)，各模塊間缺少聯(lián)動(dòng)。這導(dǎo)致大線網(wǎng)形成后，發(fā)現(xiàn)公司信息化系統(tǒng)已有幾十個(gè)之多，難以整合，一線員工每天投入大量時(shí)間進(jìn)行繁雜重復(fù)的數(shù)據(jù)錄入工作，有些模塊甚至變成了信息孤島。

（2）部分新型軌道交通城市因無(wú)相關(guān)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，信息化系統(tǒng)需求的目的性不強(qiáng)，需求建議主要依靠無(wú)實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的信息化開(kāi)發(fā)公司給出，導(dǎo)致信息化系統(tǒng)建成后，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求相差甚遠(yuǎn)。

（3）信息化系統(tǒng)建設(shè)期間，大都由運(yùn)營(yíng)各個(gè)需求部門提出各自業(yè)務(wù)模塊需求，缺乏一個(gè)更高層的需求整合組織，這導(dǎo)致信息化系統(tǒng)的建設(shè)需求非常單一，各業(yè)務(wù)模塊之間的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，降低了信息化系統(tǒng)的智能性。比如物資管理模塊和維修模塊及財(cái)務(wù)模塊的關(guān)聯(lián)性都很強(qiáng)，如果前期沒(méi)有整合好，在實(shí)際運(yùn)用中，仍需投入大量查詢、統(tǒng)計(jì)工時(shí)。

（4）信息化系統(tǒng)建設(shè)一般要分多期完成，很多運(yùn)營(yíng)公司在建設(shè)初期缺乏統(tǒng)籌考慮，沒(méi)有定位好信息化系統(tǒng)在將來(lái)到底要為運(yùn)營(yíng)解決哪些問(wèn)題，導(dǎo)致在前期的建設(shè)中沒(méi)有預(yù)留好與后期的接口需求，導(dǎo)致后期系統(tǒng)建設(shè)難度加大，且要投入大量資金。

（5）信息化智能水平不夠，只是將運(yùn)營(yíng)中的一些統(tǒng)計(jì)工作交與計(jì)算機(jī)完成，實(shí)際流程運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等還是通過(guò)人工完成。比如調(diào)度施工計(jì)劃系統(tǒng)，施工計(jì)劃填報(bào)后，還是要靠人工跟進(jìn)，而沒(méi)有利用信息化手段去自動(dòng)跟進(jìn)、反饋。

（6）缺乏信息化需求標(biāo)準(zhǔn)，各城市信息化需求差異極大，比如運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，有的城市通過(guò)開(kāi)發(fā)單獨(dú)的APP進(jìn)行信息報(bào)送，有的借助第三方平臺(tái)報(bào)送，有的直接在公司內(nèi)部網(wǎng)頁(yè)上報(bào)送等。

3 南海區(qū)新型公共交通信息化系統(tǒng)建設(shè)分析

佛山市南海區(qū)新交通線路全長(zhǎng)13.1公里，采用3節(jié)低地板編組車輛，信號(hào)系統(tǒng)采用點(diǎn)式ATP保護(hù)，共13座車站。公司編制380人，共設(shè)財(cái)務(wù)部、企管部、綜合部、營(yíng)運(yùn)部、維修部、調(diào)度部及安全質(zhì)量部。運(yùn)營(yíng)維保采用委外維修模式，物資自主采購(gòu)，自主運(yùn)營(yíng)。按城市規(guī)劃，后繼仍有10條有軌電車線路需要建設(shè)運(yùn)營(yíng)，公司未來(lái)考慮要建立自己的維修團(tuán)隊(duì)，資源開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。基于南海新交通將來(lái)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，建議其信息化系統(tǒng)建設(shè)可從以下幾個(gè)方面考慮[2]。

3.1 系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目組成立

建議由豐富經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)管理人員牽頭，與各業(yè)務(wù)模塊經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理人員組成項(xiàng)目組。這樣可避免系統(tǒng)功能零散、各業(yè)務(wù)邏輯關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)問(wèn)題。且在系統(tǒng)建設(shè)各階段，都能保證充分的需求溝通。

3.2 系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間

從各大地鐵信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)可知，信息化的建設(shè)在運(yùn)營(yíng)籌備期介入，并保證在實(shí)際運(yùn)營(yíng)半年到一年內(nèi)正式投入運(yùn)用比較合適，這樣可以避免因過(guò)早建設(shè)而導(dǎo)致系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)后與系統(tǒng)功能不符，也可避免系統(tǒng)過(guò)晚投入使用，導(dǎo)致大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要導(dǎo)入的問(wèn)題。因此，新交通可以在運(yùn)營(yíng)籌備中期開(kāi)始著手信息建設(shè)立項(xiàng)調(diào)研。

3.3 系統(tǒng)模塊選擇

運(yùn)營(yíng)信息化系統(tǒng)包含模塊繁多，大致可分為設(shè)備維修、物資采購(gòu)管理、施工調(diào)度、站務(wù)管理、乘務(wù)管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)日況、人力資源管理、合同管理、通信公告等模塊。但因新交通目前僅為一條線，且員工數(shù)量不多，初期可先建立幾個(gè)生產(chǎn)所需及積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)所需的幾個(gè)模塊，如施工調(diào)度管理系統(tǒng)、維修管理系統(tǒng)及物資采購(gòu)管理系統(tǒng)，其他模塊因當(dāng)前站點(diǎn)少、人員不多，建設(shè)的迫切性不強(qiáng)。后期各模塊建設(shè)優(yōu)先級(jí)建議如圖1所示。

圖1 模塊建設(shè)優(yōu)先級(jí)圖

3.4 系統(tǒng)智能化

施工調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)在現(xiàn)有已成熟地鐵調(diào)度管理系統(tǒng)功能下，進(jìn)一步提升信息化智能程度。現(xiàn)有施工調(diào)度系統(tǒng)均是將紙質(zhì)流程通過(guò)計(jì)算機(jī)導(dǎo)入，再發(fā)布相關(guān)作業(yè)計(jì)劃，相關(guān)審批還是由人工完成。建方考慮采用信息智能化手段，要求計(jì)劃導(dǎo)入后，后續(xù)的每個(gè)跟進(jìn)步驟均可由系統(tǒng)自動(dòng)完成，并主動(dòng)向調(diào)度管理員反饋計(jì)劃進(jìn)度、存在的沖突等，調(diào)度員可根據(jù)系統(tǒng)給出的反饋進(jìn)行抉擇。在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，對(duì)多項(xiàng)存在沖突的施工進(jìn)行互鎖、聯(lián)鎖控制，比如禁止存在沖突的作業(yè)同時(shí)請(qǐng)點(diǎn)，禁止無(wú)斷電進(jìn)入正線作業(yè)等。

另外，在物資和維修管理模塊系統(tǒng)建設(shè)方面，建議可以將物資系統(tǒng)從報(bào)計(jì)劃開(kāi)始，到物件報(bào)廢與相關(guān)設(shè)備維修任務(wù)全部邏輯關(guān)聯(lián)起來(lái)。這里面會(huì)涉及大量的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，需要有豐富維修經(jīng)驗(yàn)的人員才能理清。比如出入庫(kù)管理方面，應(yīng)考慮的邏輯要素如圖2所示。

圖2 出入庫(kù)管理功能邏輯要素

4 結(jié)語(yǔ)

信息化系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司已成為一個(gè)不可或缺的系統(tǒng)，其建成后能否為公司節(jié)省成本、提升效率，保障相關(guān)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的可靠性直接決定著系統(tǒng)建設(shè)的成敗。因此，對(duì)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，在前期應(yīng)要投入大量的人力、物力，以保障系統(tǒng)功能與運(yùn)營(yíng)相吻合、可擴(kuò)展，并能與未來(lái)公司發(fā)展的方向相一致。

[1]何霖.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備與組織[M].2版.北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2013.

[2]李伯鳴.工程項(xiàng)目管理信息化[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.