六盤水市旅游交通及路線設(shè)計

熊艷菊 婁偉 高人興 汪禮

摘 要：通過分析六盤水市旅游資源及交通現(xiàn)狀，應(yīng)用旅游資源豐富度指數(shù)、最小距離矩陣、空間距離通達性、時間距離通達性等研究方法，結(jié)合ArcGIS軟件的反距離空間插值法、空間疊合分析以及緩沖區(qū)分析等技術(shù)，進行旅游節(jié)點的篩選以及交通通達性分析，確定以3A級及以上的旅游景點和4個縣區(qū)為旅游節(jié)點，共計19個；通過對時空通達性的計算，得出六盤水市時空通達度都呈現(xiàn)出“核心-邊緣理論”和“空間距離衰減規(guī)律”分布狀況；結(jié)合實際交通網(wǎng)絡(luò)，得到六盤水市的公路密度分布狀況。基于時空通達性選取旅游景點與旅游景點之間的最短距離，對旅游路線進行設(shè)計；疊加實際交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐馁Y源特色、旅游者喜好等因素，優(yōu)化路線設(shè)計，最終設(shè)計出通達性、資源集中能力最優(yōu)的9條旅游路線。

關(guān)鍵詞：六盤水市；旅游交通；旅游路線設(shè)計

中圖分類號 U491 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-7731（2018）11-0113-06

Abstract：In order to explore the Liupanshui tourist traffic and routes，through the analysis of Liupanshui tourism resources and the present situation of the traffic， the application of tourism resources richness index， the minimum distance matrix and clear on the clear on the space distance， time， distance and other research methods， combined with ArcGIS software interpolation， inverse distance space space composite analysis and buffer analysis techniques， such as tourism node selection and clear on the traffic analysis， determined to 3A or more tourist attractions and four counties as tourism node， a total of 19.Based on the calculation results of time and space， it is concluded that the spatio-temporal dimension of Liupanshui City presents the distribution of “core-edge theory” and “spatial distance attenuation rule”. According to the actual traffic network， the density distribution of highway in Liupanshui City is obtained. The shortest distance between tourist attractions and tourist attractions based on time and space accessibility， and the design of tourist routes；Superposition of actual traffic network， combined with local resource characteristics， tourist preference factors， such as optimizing route design， and finally designed nine travel routes with the best accessibility and resource concentration capabilities.

Key words：Liupanshui City；Tourist traffic；Tourist route design

旅游交通與旅游路線是旅游發(fā)展重要的組成部分。旅游交通是旅游者從客源地與目的地去程和回程的基本方式。而旅游路線是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗具有重大意義。旅游交通在國外早已受到注重，國外的學(xué)者主要對旅游者出行行為、交通對旅游的影響以及旅游交通規(guī)劃等方面進行研究[1-3]。

我國對旅游的研究起步較晚，國內(nèi)學(xué)者對旅游交通規(guī)劃理論的研究由我國各地旅游規(guī)劃的發(fā)展而不斷興起，而研究我國旅游交通規(guī)劃理論及實際應(yīng)用方面的學(xué)術(shù)論文較多涉及城市旅游交通規(guī)劃和區(qū)域旅游交通規(guī)劃等多方面，對景區(qū)內(nèi)的旅游交通規(guī)劃的研究尚不多。例如，尹樂等[4]對旅游資源的調(diào)查、分類和特征分析進行了研究，結(jié)合GIS相關(guān)技術(shù)，設(shè)計了旅游路線圖。在旅游交通與線路優(yōu)化上，龔珊珊[2]、張書理[1]應(yīng)用資源豐富度進行節(jié)點選擇，采用時間和空間通達性，對研究區(qū)的旅游交通進行量化分析，設(shè)計了特色旅游路線。

國外在旅游交通上，對旅游地的吸引力、客源地、價格、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進行分析，并建立相應(yīng)的模型；在旅游路線的設(shè)計上，也取得一系列的理論成果，設(shè)計了具有特色和適應(yīng)本區(qū)域發(fā)展的旅游路線。與之相比較，國內(nèi)的起步比較晚，但也取得一定的成就，主要對交通問題、交通和旅游間的關(guān)聯(lián)、路線設(shè)計等方面進行了研究，在研究結(jié)果中，定性研究較多，定量研究較少，沒有形成系統(tǒng)化的理論體系。

基于此，根據(jù)六盤水市的旅游資源以及交通現(xiàn)狀，本文主要運用定性描述和量化分析，對六盤水市的旅游交通和路線設(shè)計進行了研究，使其滿足旅游者的需求，適應(yīng)當(dāng)前旅游業(yè)的發(fā)展，為區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展提供科學(xué)的依據(jù)。

1 研究區(qū)概況

六盤水市地處貴州省西部的烏蒙山區(qū)，地跨東經(jīng)104°18′20"～105°42′50"，北緯25°19′44"～26°55′33"。全市有1個市轄區(qū)鐘山區(qū)，1個六枝特區(qū)，2個縣即盤縣和水城縣。該地夏涼冬暖，氣候宜人，全年無夏季，被評為“中國涼都”。全年均溫在13～14℃，年均降水量在1200～1500mm，屬于北亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。六盤水市境內(nèi)聚居著44個少數(shù)民族，有彝族、布依族、苗族等。境內(nèi)旅游資源豐富多樣，具有神妙奇特、山水秀美、群山簇立、峽谷幽深、民風(fēng)淳樸等眾多特點。既彌漫著鐘靈毓秀的風(fēng)光，又充滿著生命力。其自然旅游資源琳瑯滿目，水域風(fēng)光富饒，有百車河風(fēng)景區(qū)和明湖國家濕地公園景區(qū)鑲嵌其中；有名山、喀斯特地貌景觀、林木草場景觀以及生態(tài)資源等，每個風(fēng)景區(qū)都有很大的開發(fā)價值。其人文旅游資源更是別具一格，六盤水市除了依托“夜郎古國”文化外，還有獨具特色的折溪儺戲、長角苗等民族風(fēng)俗和彝族鈴鐺舞、陡箐農(nóng)民畫等民族特色文化遺產(chǎn)，包括古建筑、紅色文化等旅游資源。其中，A級景區(qū)22個，4A級4個，3A級13個，2A級5個；六盤水市民族文化絢麗多彩、底蘊濃厚，為促進六盤水市的旅游發(fā)展奠定了基本條件。六盤水市境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達，其道路網(wǎng)有高速公路、省級公路、國道、縣道以及鄉(xiāng)道構(gòu)成，其中還有鐵路貫穿。六盤水市便利的交通條件，促進了該地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

2 研究方法

2.1 旅游資源豐富度指數(shù) 旅游資源豐富度指數(shù)是特定區(qū)域內(nèi)的旅游資源的聚集程度，它反映一個區(qū)域內(nèi)的旅游資源供給量的開發(fā)優(yōu)勢，也是旅游節(jié)點選擇的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。一般地，旅游資源豐富指數(shù)越大，說明該地的旅游資源數(shù)量多，質(zhì)量高；反之，則旅游資源數(shù)量少，質(zhì)量低。其計算公式[5]如下：

式中，R為旅游資源豐富度指數(shù)，[X1]為4A級旅游景點個數(shù)，[X2]為3A級旅游景點個數(shù)，[X3]為2A級旅游景點個數(shù)，[X4]為A級旅游景點；2.5、1.5、0.75、0.25為4A、3A、2A、A級景點的權(quán)重，其中5A級景點算入4A級中進行計算。

2.2 最小距離矩陣 最小距離矩陣L是指衡量旅游節(jié)點之間相隔距離的最小實際距離，單位km。其計算公式[2]如下：

式中，L是最小距離矩陣，[lij]是i到j(luò)節(jié)點的最短距離；當(dāng)i=j時，[lij ]=0。

2.3 空間距離通達性 空間距離通達性是指研究區(qū)域旅游節(jié)點與節(jié)點之間的距離總和與節(jié)點距離總和平均值的比值。旅游節(jié)點之間在空間上的距離，可以用來說明整個交通網(wǎng)絡(luò)中各個城市相對通達關(guān)系的水平高低。其計算公式[6]如下：

式中，[Di]代表i地的空間間距離通達性值，[lij]是i到j(luò)節(jié)點的最短距離；[Ai]是空間通達性指數(shù)，n是區(qū)域中參與分析的旅游節(jié)點數(shù)量。[Ai]的值越小，則通達性就越高；反之，則越低。[Ai]>1時，其通達性比全國平均水平低；[Ai]<1時，則比全國平均水平高。

2.4 時間距離通達性 時間距離通達性是指研究區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中最短距離比上平均行車速度的時間通達性值與時間距離通達性值[Di]的平均水平的比值。一般地，時間通達性值越大，其通達性越低；反之，則越高。其計算公式[1][2]如下：

式中，[Ai]是時間通達性指數(shù)，[Di]為i到j(luò)節(jié)點的時間距離通達性值，n是參與分析的旅游節(jié)點數(shù)量，[Vij]是i到j(luò)節(jié)點的平均行車速度，[lij]是i到j(luò)節(jié)點的最短距離。

3 旅游節(jié)點選擇及交通通達性分析

3.1 旅游節(jié)點選擇 應(yīng)用旅游節(jié)點是衡量一個地區(qū)的交通通達性的常用方式，而衡量旅游節(jié)點的方式較多，其中旅游資源豐富度是旅游節(jié)點選擇的標(biāo)準(zhǔn)之一。在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，本文采用旅游資源豐富度指數(shù)對該研究區(qū)進行旅游資源的定量分析，對研究區(qū)進行旅游節(jié)點的選擇與確定。

3.1.1 旅游資源豐富度 旅游資源是1個地區(qū)旅游發(fā)展的基本條件，決定1個地區(qū)旅游的發(fā)展方向和前景；旅游資源的豐富度是對研究區(qū)旅游資源聚集程度的衡量，也是衡量研究區(qū)旅游發(fā)展優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。本文通過對六盤水市的4個區(qū)域進行旅游資源豐富度計算，從表1中可以得出：旅游資源豐富度指數(shù)在5及以上的分別是鐘山區(qū)、水城縣和盤縣，最低的是六枝特區(qū)，說明水城縣和盤縣的旅游資源好，六枝特區(qū)的旅游資源最差。

3.1.2 旅游節(jié)點確定 根據(jù)旅游資源豐富度，本文在對研究區(qū)旅游節(jié)點的選擇中，選取了3A級及以上景點作為旅游節(jié)點，并以4個縣區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)作行政中心作為節(jié)點，共有1區(qū)2縣1特區(qū)、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，選擇了19個作為旅游節(jié)點，如圖1所示。

3.2 旅游交通通達性分析 通過對旅游節(jié)點的篩選確定，依據(jù)六盤水市1：880000的交通圖和網(wǎng)絡(luò)查詢，獲取旅游節(jié)點公路里程數(shù)據(jù)，并運用ArcGIS軟件對交通數(shù)據(jù)匹配與修正，建立實際最小距離矩陣；應(yīng)用空間和時間距離度量模型，對六盤水市的交通通達性進行分析，并結(jié)合現(xiàn)有交通條件與節(jié)點進行公路交通網(wǎng)絡(luò)密度，最終得出六盤水市旅游交通的通達性。

3.2.1 空間通達性 根據(jù)篩選出來的節(jié)點，利用最小距離矩陣，采用空間距離度量模型，對研究區(qū)進行空間通達性的運算，最終對研究區(qū)進行交通網(wǎng)絡(luò)空間通達性的定量分析。通過運算出來的空間通達性指數(shù)，結(jié)合ArcGIS軟件，通過反距離空間插值法，對六盤水市進行空間通達性系數(shù)擴散圖的繪制，如圖2所示。

通過表2中的數(shù)據(jù)可以得出：空間通達性指數(shù)小于1的有鐘山區(qū)、水城縣、月照彝族回族苗族鄉(xiāng)、大河鎮(zhèn)、玉舍鎮(zhèn)、蟠龍鎮(zhèn)、米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)和野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)8個節(jié)點，從數(shù)值上看，這8個節(jié)點的通達性高，其值高于平均值；而空間通達性指數(shù)大于1的有盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)、落別布依族彝族鄉(xiāng)、巖腳鎮(zhèn)、牂牁鎮(zhèn)、普古彝族苗族鄉(xiāng)、兩河街道、石橋鎮(zhèn)、劉官街道和勝境街道11個節(jié)點，從數(shù)值上看，11個節(jié)點的通達性低，節(jié)點的相對通達性水平比平均值低。其中，通達性指數(shù)最低的是玉舍鎮(zhèn)，最高的是牂牁鎮(zhèn)。

從空間通達性系數(shù)擴散圖可以得出：六盤水市的空間通達性的空間分布是“核心—邊緣”的分布狀況，根據(jù)“空間距離衰減規(guī)律”，可以將六盤水市空間通達性系數(shù)的擴散圖分為5個圈層，通達性系數(shù)在0.72～0.84之間的有鐘山區(qū)、水城縣、月照彝族回族苗族鄉(xiāng)、玉舍鎮(zhèn)、米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)、蟠龍鎮(zhèn)；在0.85～0.95之間的有大河鎮(zhèn)、野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)；在0.96～1.06之間的有巖腳鎮(zhèn)、普古彝族苗族鄉(xiāng)；在1.07～1.17之間的有盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)、落別布依族彝族鄉(xiāng)、兩河街道、劉官街道；在1.18～1.39之間的有牂牁鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、勝境街道。

3.2.2 時間通達性 為了進一步對六盤水市的交通網(wǎng)絡(luò)定量化，利用時間通達性進行再次衡量。針對速度的界定，主要依據(jù)《中華人民共和國公路技術(shù)工程標(biāo)準(zhǔn)（JTGB—2014）》中的規(guī)定以及六盤水市公路現(xiàn)有狀況，參考已有的研究成果，選取1級公路行車速度100km/h作為[Vij]的值，對時間通達性指數(shù)進行運算，最終得出時間通達度指數(shù)值，如表3所示。再應(yīng)用ArcGIS軟件，通過反距離空間插值法，對六盤水市進行空間通達性系數(shù)擴散圖的繪制，如圖3所示。

通過表中的數(shù)據(jù)可以得出：時間通達性指數(shù)小于1的有8個旅游節(jié)點，占總數(shù)的42.11%，說明這些旅游節(jié)點的時間通達性好；大于1的有11個旅游節(jié)點，占總數(shù)的57.89%，說明它們的時間通達性差；六盤水市的時間通達性時間速度是較低的。

從時間通達性系數(shù)擴散圖可以得出：六盤水市的空間通達性的空間分布是“核心—邊緣”的分布狀況，鐘山區(qū)水城縣等地區(qū)的時間通達性最好，逐步向外緣地區(qū)層層遞減。依據(jù)“空間距離衰減規(guī)律”，六盤水市的時間可達性擴散圖可以分5層，第1層在整個研究區(qū)所占的比列最大，分布最廣，包括鐘山區(qū)、水城縣、月照彝族回族苗族鄉(xiāng)、玉舍鎮(zhèn)、米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)、蟠龍鎮(zhèn)；第2層在第1層的外圍區(qū)域，只有大河鎮(zhèn)、野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)；第3層，有巖腳鎮(zhèn)、普古彝族苗族；第4層，有盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)、落別布依族彝族鄉(xiāng)、兩河街道、劉官街道；第5層，有牂牁鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、勝境街道。

3.2.3 網(wǎng)絡(luò)通達性 結(jié)合上文，根據(jù)六盤水市時間和空間通達性計算結(jié)果，其數(shù)值相同，并且都遵循了“核心—邊緣理論”和“空間距離衰減規(guī)律”。因此，應(yīng)用ArcGIS軟件，將空間通達性指數(shù)與時間通達性指數(shù)分別與六盤水市公路圖進行緩沖區(qū)分析，最終得出六盤水市公路交通網(wǎng)絡(luò)密度圖，如圖4所示。

圖4可以得出：六盤水市的公路交通網(wǎng)主要集中在鐘山區(qū)、水城縣、六枝特區(qū)、盤縣主要縣區(qū)中心，這主要受到城鎮(zhèn)發(fā)展變化的影響以及與周邊城市的聯(lián)系有重大的關(guān)系。六盤水市的公路網(wǎng)在時間、空間通達性上與現(xiàn)有道路網(wǎng)進行密度分析，可知鐘山區(qū)、水城縣、玉舍鎮(zhèn)等地區(qū)與道路網(wǎng)密度呈現(xiàn)出正相關(guān)，而六枝特區(qū)、盤縣等地區(qū)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，所以六盤水市的道路網(wǎng)整體布局較為欠缺。一般地，道路網(wǎng)密集的地區(qū)，其空間和時間通達性水平都較高。

4 旅游路線設(shè)計

旅游路線是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗具有重大意義。而交通網(wǎng)絡(luò)也是影響一個區(qū)域旅游發(fā)展的重要因素，交通通達度對旅游路線設(shè)計有極大的作用，能夠準(zhǔn)確分析六盤水市的交通分布現(xiàn)狀，并對各個區(qū)域進行量化分析；也是旅游路線設(shè)計的重要依據(jù)。從空間和時間上分別進行通通達度分析，從而達到時空相結(jié)合的結(jié)果。因此，設(shè)計六盤水市旅游路線，更具有理論依據(jù)，結(jié)合研究區(qū)的公路道路狀況，更能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐穆糜闻c交通的緊密性。

4.1 交通網(wǎng)絡(luò)空間通達性 通過上文中對空間通達性的分析可知：六盤水市的旅游交通通達性各個地區(qū)之間存在一定的差距，其中交通通達度最好的是鐘山區(qū)、水城縣等地區(qū)逐漸向四周遞減狀態(tài)，從空間通達度上可以得出中心地區(qū)的旅游交通比外圍地區(qū)發(fā)達；而城市邊緣地區(qū)，其交通通達度大于1，則這些地區(qū)旅游路線距離較遠。在旅游路線設(shè)計上，鐘山區(qū)、水城縣等地區(qū)交通通達度高，旅游路線設(shè)計更容易方便；盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)等地區(qū)交通通達度低，是旅游路線設(shè)計難度較大的地區(qū)。而交通網(wǎng)絡(luò)空間通達性上的旅游路線設(shè)計是一個比較理想的路線設(shè)計，需要考慮到實際的影響因素，例如：研究區(qū)地形、社會發(fā)展、經(jīng)濟等多種因素；因此，理想的路線設(shè)計是直線進行連通，與之比較存在一定的差距。

4.2 交通網(wǎng)絡(luò)時間通達性 旅游交通路線設(shè)計是盡最大量將交通路程的運轉(zhuǎn)時間變短，以此確保旅游者在一定時間里可以得到最好的旅游觀賞體驗，這是旅游交通路線設(shè)計準(zhǔn)則之一。時間通達性對旅游者的決策起到一定的影響作用。為了滿足旅游者的需要，時間通達度是一個必須考慮的因素；在進行旅游路線設(shè)計時，應(yīng)從多方面對旅游路線進行思考，以達到每個旅游者對旅游目的地的滿意度；結(jié)合六盤水市的實際時間通達度，設(shè)計出適合當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展的路線，滿足更多旅游者的旅游體驗需要。

從上文中對交通時間通達性的分析可以知：研究區(qū)域時間通達度數(shù)值是從中心向四周逐漸增大，中心區(qū)域的交通通達性比四周區(qū)域發(fā)達；由于不同區(qū)域到路的等級不同，導(dǎo)致不同區(qū)域的道路的的運行速度差異大。

4.3 交通網(wǎng)絡(luò)通達性 交通網(wǎng)絡(luò)的完備水平在很大程度直接決定旅游地的產(chǎn)生與發(fā)展。交通網(wǎng)絡(luò)通達性是旅游地發(fā)展的主要因素之一，也是旅游路線組成的關(guān)鍵性因素。上文對交通網(wǎng)絡(luò)進行了時間和空間通達性的定量分析，而結(jié)合上文將交通道路網(wǎng)融入旅游路線設(shè)計；實際道路網(wǎng)與時空通達性的融合，為旅游路線的設(shè)計提供一定實際可靠性。同時，為了讓旅游路線的設(shè)計更加完善，本文運用ArcGIS軟件做出六盤水市公路交通網(wǎng)密度與旅游路線進行疊合分析，并設(shè)計六盤水市4個縣區(qū)的旅游路線圖，具體如下所示：

（1）六枝地區(qū)

路線1：六枝特區(qū)——落別布依族彝族鄉(xiāng)——牂牁江風(fēng)景區(qū)——巖腳鎮(zhèn)

路線2：六枝特區(qū)——巖腳鎮(zhèn)——蟠龍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

路線3：六枝特區(qū)——落別布依族彝族鄉(xiāng)——牂牁鎮(zhèn)——巖腳鎮(zhèn)——蟠龍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

（2）盤縣地區(qū)

路線1：盤縣——勝境街道——兩河街道

路線2：石橋鎮(zhèn)——兩河街道——普古彝族苗族鄉(xiāng)

路線3：盤縣——兩河街道——劉官街道

路線4：盤縣——普古彝族苗族鄉(xiāng)——玉舍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

路線5：盤縣——石橋鎮(zhèn)——勝境街道——兩河街道——普古彝族苗族鄉(xiāng)——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——鐘山區(qū)

（3）鐘山區(qū)

路線1：鐘山區(qū)——月照彝族回族苗族鄉(xiāng)——大河鎮(zhèn)——大灣鎮(zhèn)

路線2：鐘山區(qū)——大灣鎮(zhèn)——大河鎮(zhèn)

路線3：鐘山區(qū)——月照彝族回族苗族鄉(xiāng)——水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——普古彝族苗族鄉(xiāng)——盤縣

路線4：鐘山區(qū)——水城縣——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——普古彝族苗族鄉(xiāng)路線5：鐘山——盤縣——勝境街道——石橋鎮(zhèn)——兩河街道

（4）水城縣

路線1：水城縣——月照彝族回族苗族鄉(xiāng)——鐘山區(qū)——大河鎮(zhèn)——大灣鎮(zhèn)

路線2：水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——六枝特區(qū)——別布依族彝族鄉(xiāng)——牂牁鎮(zhèn)

路線3：水城縣——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——普古彝族苗族鄉(xiāng)

路線4：水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——玉舍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

本組旅游路線的設(shè)計，主要通過交通網(wǎng)結(jié)合時空通達性，對4個縣區(qū)的旅游資源得到有效的利用與發(fā)揮優(yōu)勢，并結(jié)合其它區(qū)域旅游資源聯(lián)合互補發(fā)展。同時，也對區(qū)域內(nèi)旅游的發(fā)展提供條件，使其發(fā)揮最大的效益；讓旅游者在最短的時間內(nèi)游覽旅游景點，增加旅游者的觀光效益，增加游客對區(qū)域內(nèi)旅游景觀的體驗，促進縣區(qū)旅游資源的有效發(fā)展。

4.4 六盤水市 旅游路線設(shè)計通過對交通網(wǎng)絡(luò)時空通達性的路線設(shè)計以及實際交通網(wǎng)，對四個縣區(qū)的旅游路線設(shè)計，為旅游路線的設(shè)計提供了理論基礎(chǔ)。以時空通達性兩個方面為旅游路線設(shè)計的出發(fā)點，結(jié)合六盤水市的旅游規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀以及交通現(xiàn)狀等各個方面，得出了六盤水市旅游交通的格局。同時，綜合六盤水市的獨特旅游資源、種別、基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素，根據(jù)旅游者需求以及旅游交通通達情況，取長補短、突出鮮明特色、韻味協(xié)調(diào)以及行程靈活等的原則，對六盤水市進行9條綜合旅游路線設(shè)計，如下所示：

路線一：鐘山區(qū)——蟠龍鎮(zhèn)——牂牁鎮(zhèn)——落別——六枝特區(qū)——巖腳鎮(zhèn)

路線二：鐘山區(qū)——大河鎮(zhèn)——大灣鎮(zhèn)

路線三：鐘山區(qū)——玉舍鎮(zhèn)——米籮——野鐘——普古

路線四：盤縣——勝境——石橋——兩河——劉官

路線五：鐘山區(qū)——巖腳鎮(zhèn)——六枝特區(qū)——落別——牂牁鎮(zhèn)

路線六：鐘山區(qū)——月照——水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——米籮

路線七：六枝特區(qū)——落別——牂牁鎮(zhèn)——蟠龍鎮(zhèn)——玉舍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

路線八：鐘山區(qū)——玉舍鎮(zhèn)——兩河街道——盤縣——石橋

路線九：盤縣——兩河街道——劉官街道——牂牁鎮(zhèn)——落別——六枝特區(qū)

具體路線圖如圖5所示：

5 結(jié)論

（1）六盤水市旅游節(jié)點的空間和時間通達性相同，從時間和空間通達性格局上看，都呈現(xiàn)出“核心-邊緣理論”和遵循“距離衰減規(guī)律”。從擴散圖中，可以發(fā)現(xiàn)它們都有5個圈層，從整體上看，以鐘山區(qū)、水城縣為中心向四周逐漸擴散；中心地區(qū)的通達性要高于邊緣地區(qū)。

（2）六盤水市因其地理位置、地形地貌、公路網(wǎng)密度等因素影響下，研究區(qū)的公路網(wǎng)主要集中分布在鐘山區(qū)、水城縣、盤縣、六枝特區(qū)4個縣區(qū)中心。

（3）六盤水市交通網(wǎng)的連接度相對較低，道路網(wǎng)的服務(wù)水平較低，其中空間和時間通達性的最好值與最差值間的差距較大，阻礙了研究區(qū)的旅游發(fā)展的一體化。

（4）依據(jù)六盤水市交通網(wǎng)絡(luò)的時間和空間通達性，聯(lián)系當(dāng)代旅游者的需求、偏好以及空間行為，對研究區(qū)的交通網(wǎng)與時間和空間通達性進行疊合分析，并依據(jù)空間和時間距離，設(shè)計了9條綜合旅游路線。

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（責(zé)編：王慧晴）