25G型制動缸故障分析及對策

溫涌泉 石少偉

【摘 要】 車輛制動決定著行車安全，單元制動缸的檢修是車輛段的重點檢修部分。對近年來我段發生的單元制動缸的故障進行分析判斷，并提出行之有效的處理方法。

【關鍵詞】 單元制動缸 制動 緩解

呼和運用車間是包頭車輛段下屬的一個車間，該車間現配屬DC600V 25G型客車157輛，其中47輛運用車時間已達9年，故障率明顯增高。從2016年-2017年在日常檢修及運用過程中，制動故障113件，其中盤形制動單元故障79件，其中緩解作用慢所占比例最大，緩解作用慢和不緩解的情況所占56%，其余故障為單元制動缸不制動、不調整等，而且在檢修過程中，對外觀檢查不易發現，列車制動機實驗時只檢查制動緩解顯示器的作用情況，對緩解時的盤形單元夾鉗及閘片是否與制動盤分離，沒有檢查項目。

一、故障統計

2016年3月24日2635次列車運行至包頭站，乘務員檢查發現YW25G 673169車下有異味，檢查發現該車一位單元制動缸緩解速度極慢，而且緩解后閘片與制動盤間隙不足1MM，經分析系閘片磨耗到限更換新閘片后，手動調整間隙時，絲杠旋出過長造成。對閘片與制動盤間隙進行調整后，再次進行制動試驗，緩解后間隙正常，但緩解速度慢的現象依然存在，為保證客車的安全、正點，及時更換了單元制動缸。

2016年8月20日2635次入庫檢修人員發現YZ25G 343586，四位單元制動缸不制動，將該單元制動缸卸下后，送制動室分解檢查，發現單元制動缸膜板破損，膜板左右無法形成壓差，導致不產生制動作用。

2017年11月2日7901次列車入庫檢修，發現YW25G 673100緩解時單元制動缸鞲鞴已經回去了，而閘片與閘盤無間隙，經過試驗，單元制動缸作用良好，而且制動盤磨耗后形成的凹槽，卡滯，使閘片不能復位，造成緩解不良。

二、 原因分析

1、緩解緩慢與不緩解的原因。

①緩解時，膜板向右移動，但由于呼吸孔被堵塞（油污填滿造成），外界空氣無法進入膜板左側，使膜板左側相對于右側形成一個負壓，阻礙了活塞復位，影響了緩解速度。

②絲杠與調整母、導向螺母間銹蝕及杠桿閘嵌銹蝕等原因而產生的阻抗都會極大地影響緩解速度，甚至產生不緩解。

2、單元制動缸漏氣與不產生制動作用的原因。

當制動管減壓到規定值（170千帕）時，通過分配閥的作用，壓縮空氣進入到單元制動缸膜板右側，通過膜板推動活塞，完成制動作用。但是，如果膜板破損，膜板與大氣右側相同，左右無法形成壓差，則根本無法完成制動作用，所以，膜板破損是單元制動缸不發生制動的根本原因。

3、調整失效的原因與后果。使用過程中隨著閘片的磨耗，閘片與制動盤的間隙超過標準值，由于調整螺母與絲杠間銹蝕嚴重，阻礙了絲杠與調整螺母件的相對旋轉運動，加之絲杠與活塞桿耳間產生的旋轉阻抗，使得絲杠隨調整螺母旋出，從而使單元制動缸產生自然緩解現象。所以，單元制動缸調制器失靈，不僅影響到間隙調整，還會影響單元制動缸的制動作用。制動盤磨耗后運用限度單側磨耗不大于7mm，當磨耗接近到限時，制動盤兩側均形成凹槽，使閘片兩側受力不平衡，有時就會形成卡滯現象，當制動機緩解時，雖然空氣制動系統已經緩解，但閘片仍然有可能不能與制動盤分離。制動夾鉗傳動裝置是靠銷軸傳動。現我車間列車運行線路主要以北線為主，沿途氣候條件惡劣，風沙極大，造成基礎制動裝置各銷軸集沙塵較多，使各軸銷轉動不靈活，造成卡滯現象時有發生。

三、 防范措施

1、段修中對單元制動缸進行全面分解檢修，對復原彈簧、引導彈簧、調整彈簧進行壓力試驗，更換試驗不合格的配件；對絲杠、調整螺母、導向螺母進行旋轉試驗，不得發生卡、抗現象，對膜板等橡膠件采用壽命管理，更換破損或壽命到期的橡膠件；更換排氣孔濾塵裝置；對絲杠與活塞桿吊耳的齒合部分進行嚴格檢查，更換磨耗到限的配件；組裝前，對各旋轉螺紋表面涂抹潤滑油。

2、在輔修中，在制動機試驗時，應逐個觀察每個單元制動缸的緩解與制動作用，發現異常情況應立即卸下送制動室分解檢修。保證輔修質量，做輔修時除保證空氣制動系統作用良好可靠外，還要對基礎制動、夾鉗及單元制動缸的摩擦部分進行除污，把堆積的油污徹底清掃，并涂給新的潤滑油。以保證基礎制動裝置作用靈活，不卡滯。

3、加強日常保養日常檢修時對基礎制動裝置的摩擦部分應每月給兩次小油，且每次的給油量要做到適量，以防過少不能保證潤滑持續時間形成干摩擦現象，過量則會造成堆積，在吹入沙塵后就會“和油泥”，也不能保證潤滑良好。每3個月定期單元制動缸將絲杠旋出，涂抹潤滑脂，更換排氣孔濾塵網。

4、修改列車制動機實驗辦法的建議。庫列檢進行列車制動機試驗時均進行三把閘試驗。即：第一把閘，感度試驗。檢車員在外部進行檢查，看緩解顯示器對列車制動緩解狀態進行確認，其狀態、作用良好后按列車感度試驗要求進行制動機試驗。第二閘，檢車員進入地溝內側檢查制動夾鉗裝置及單元制動缸的狀態及作用并按安定試驗的標準進行制動機試驗。第三閘，在地溝中再次對盤形制動單元的作用及狀態進行確認，并按持續一定時間的全部試驗標準進行制動機試驗，確保制動性能良好且作用穩定，在此過程中發現故障及時消除。對技檢中發現的閘片與制動盤間隙異常的現象不可忽視，應及時對自動間隙調整功能進行現車試驗，發現制動間隙調整功能失效的，應立即更換單元制動缸以免影響制動作用。

綜上所述，以上防范措施應該說是經濟實用。操作比較簡單，現場工人的工作量增加也不是很多，且明顯降低了客車的故障率，在運用中針對突出問題制定了長期而有效的檢查.驗收及盯控制度，保證了發現問題及時消除，把隱患消滅在萌芽狀態，提高了列車質量及運行安全，保證了列車大提速后車輛運行的高品質。保證了列車運行安全正點和鐵路運輸正常的運輸秩序。