前三季度交通運輸經濟運行穩中有進“港珠澳”為中國橋增添新亮點

本刊記者 | 張毓書

《人民交通》雜志記者從十月份交通運輸例行新聞發布會上了解到，2018年前三季度交通運輸經濟運行總體平穩、穩中有進，客運結構持續優化，貨運保持較快增長、結構調整取得積極進展，主要指標保持在合理區間、符合預期。同時，于10月24日正式開通的港珠澳大橋舉世矚目，在建設中更是取得了寶貴經驗。

10月25日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在發布會上通報了前三季度交通運輸經濟運行情況，并援引數字對具體情況做了詳盡介紹。他表示，前三季度交通運輸經濟運行總體平穩、穩中有進，主要根據以下四個關鍵點所判斷：

第一，交通固定資產投資高位運行。前三季度，交通固定資產投資完成2.28萬億元，同比增長1.4%。公路水路完成投資1.65萬億元，同比增長0.4%，完成全年1.8萬億元任務目標的91.8%。其中，高速公路完成投資7026億元，同比增長12.0%，普通國省道、農村公路分別完成投資4717億元和3548億元，同比分別下降14.4%和1.3%，水運建設完成投資812億元，同比下降7.9%。

第二，客運結構進一步優化。前三季度，完成營業性客運量135.6億人，同比下降3.4%。高速公路私家車通行量達61.7億輛、同比增長9.4%。營業性客運中，鐵路客運量同比增長9.3%，其中高鐵客運量占比超過五成，公路營業性客運量同比下降6.7%，水路客運量同比下降0.9%，民航客運量同比增長11.6%。

貨運保持較快增長，鐵路貨運比重有所提高。前三季度，完成營業性貨運量367.4億噸，同比增長7.0%，其中一、二、三季度分別增長6.3%、7.4%和7.2%，各季度增速均保持在6%以上，增長的穩定性和持續性較強。

第四，港口貨物吞吐量平穩增長。前三季度，規模以上港口貨物吞吐量完成99.5億噸，同比增長2.6%，其中三季度增長2.7%，與上半年基本持平，內、外貿吞吐量分別增長2.7%和2.3%。從重點貨類看，煤炭、原油、液化氣外貿進港量分別增長10.2%、4.9%和30.5%，集裝箱吞吐量增長4.9%，鐵礦石外貿進港量下降1.7%，砂石等礦建材料吞吐量下降1.0%，這是港口生產結構調整、轉型升級的具體體現。

同時，重點經濟工作穩步推進，以補短板為重點的交通運輸供給側結構性改革持續深化，服務三大攻堅戰取得積極成效，支撐國家重大戰略順利實施，“四好農村路”建設加快推進，交通運輸安全生產監管不斷加強。他說，“四季度，我部將堅決貫徹黨中央、國務院決策部署，全面做好各項工作，確保完成全年目標任務，推動交通運輸經濟平穩運行、實現高質量發展?！?/p>

另，我國籌備6年、建設9年，凝聚全社會、全行業智慧的偉大工程港珠澳大橋的開通備受關注，在新聞發布會答問環節，吳春耕對大橋的相關問題進行了解答。

記者：港珠澳大橋建設取得了令人矚目的非凡成就，作為我國交通運輸的主管部門，這座大橋的建設取得了哪些寶貴經驗？

吳春耕：10月23日，習近平總書記親臨現場宣布港珠澳大橋開通，這讓全國交通運輸系統廣大干部職工倍感興奮，倍受鼓舞。24日，大橋開始正式運行。這項偉大的工程將我們國家的基礎設施建設水平推上了更高的臺階，它的建成通車，是交通運輸行業的一件大事，更是我們國家的一件大事。

港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接澳門特別行政區和廣東省珠海市，跨越伶仃洋，總長約55公里,設計使用壽命120年。大橋通車后，珠海至香港的交通時間，將由水路1小時、陸路3小時以上，縮短為30分鐘左右，港、澳之間也實現陸路連通。大橋建設成就舉世矚目，來之不易，這主要得益于：

一是以習近平總書記為核心的黨中央高度重視粵港澳大灣區發展，十分關心交通運輸事業。推進粵港澳大灣區建設，是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。港珠澳大橋是在“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，是黨中央國務院領導、多部門團結協作的結果。

二是科學決策技術方案。交通運輸部組織成立由部領導任組長，原部總工任副組長，41名院士和權威專家組成的港珠澳大橋技術專家組，審批初步設計時共開展25項專題研究。

三是組織科技攻關。交通運輸部會同科技部組織開展國家科技支撐計劃研究，攻克技術難題。自前期工作階段開始，共有100多家科研單位、1000多名科技人員開展了300多項課題研究，取得了十多項國際領先的技術成果。

四是加強協調指導。及時跟蹤、指導大橋建設進展，開展督導督查，及時協調解決大橋建設中的相關問題，以世界眼光謀劃，倡導綠色公路建設理念，推行現代工程管理和施工標準化，工程建設管理工作瞄準世界一流水平。

港珠澳大橋建設期間，全國各地公路建設領域多名專家、代表到現場觀摩、交流。大橋建設帶動了全國公路基礎設施建設水平顯著提高。

港珠澳大橋是世界上最長的跨海工程，鋼結構橋梁、海底沉管隧道工程規模及技術難度均為世界之最，也是公路建設史上最為復雜的橋島隧集群工程。建設中，相繼攻克了海底深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、海上裝配化橋梁、海洋混凝土結構耐久、跨海集群工程技術標準等世界級難題。這些寶貴的經驗將成為交通運輸行業乃至全社會的共同財富，我們將認真總結推廣，把這些寶貴經驗應用到行業當中。

記者：大橋通車后，在具體運營方面都做了哪些安排？

吳春耕：大橋全長55公里，是國家高速公路網的一個重要組成部分。其中，29.6公里的主體工程由三地采用政府還貸公路模式共同建設，項目資本金由中央政府、粵港澳三地政府共同出資，資本金以外部分由粵港澳三方共同組建項目法人（港珠澳大橋管理局）通過銀行貸款解決。

港珠澳大橋建成開通，有利于三地人員交流和經貿往來，有利于促進粵港澳大灣區發展，有利于提升珠三角地區綜合競爭力，全面推進內地、香港、澳門互利合作，具有重大意義。港珠澳大橋通車后，具體運營管理工作由港珠澳大橋管理局承擔，我部將認真貫徹落實總書記的指示要求，指導相關部門堅持以人民為中心的發展思想，將港珠澳大橋打造成為聯結粵港澳三地的“圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”。

下一步，我們將按照總書記提出的“既要高質量建設好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區建設發揮重要作用”的要求，建立長效機制，把大橋的各項運營保障服務作為重點工作抓好落實，高質量完成。此外，還需做好加強路網監測和出行服務、規范收費管理，提供多種便捷支付方式、加強大橋安全保護，同時做好過往車輛和群眾的運輸組織工作。目前，港珠澳大橋跨境通行車輛按照配額制度執行，為滿足大家出行需求，大橋已配備一定數量的公共交通工具保障群眾出行，包括跨境巴士（城市間）、穿梭巴士（口岸之間）及出租車。有關部門正在研究完善范圍更廣的跨境車輛通行政策。