“新物流”的基本內涵與主要特征
——“新物流”發展分析連載之一

文/王 坤粟 日相 峰

毫無疑問，“新物流”已成為業界關注的熱點。然而，究竟什么是“新物流”？與傳統物流有著怎樣的區別？如何落地？未來又將呈現怎樣的發展趨勢？對于這些問題，許多人卻仍是霧里看花，看不清方向。為此，我們特邀來自圓通研究院、阿里研究院以及物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室的專家，以連載文章形式對“新物流”的基本概念、主要特征、邏輯架構、發展模式和未來趨勢等進行探討與分析，希望為業內提供借鑒。

“新物流”的基本內涵與主要特征
——“新物流”發展分析連載之一

文/王 坤1,3粟 日2相 峰1,3

“新物流”是基于互聯網、物聯網、人工智能、云計算等信息技術的深度應用，并與傳統物流的機械化、自動化、標準化相結合，從而滿足用戶的個性化需求、充分調動資源潛力，具有透明、柔性、協同、即時反應等特征，能夠有效地支持零售等商業創新，以實現高效、綠色、安全運行的物流發展方向。

一、引言

伴隨第二次信息革命與第三次全球產業轉移，中國數字經濟及其支撐產業發展正進入第二階段，我國物流業也面臨著爆發式增長機遇。近十年來，中國憑借世界工廠的產能、龐大的數字經濟規模、城鎮化加速發展、相對落后的傳統商貿、寬松的政策、極低的人力成本等六大歷史條件創造了電商奇跡。

過去五年，我國網民總數復合增長率為25%，互聯網消費增長率32%，均為全球第一，遠超美國的5%和8%。數據顯示，中國快遞業連續多年高速增長，快遞業務量從只有美國的1/10，到超過美國的2倍，只用了10年時間。與此同時，社會消費習慣從逛商場到拆包裹，徹底被互聯網改變。極低的物流成本曾經是中國電商奇跡的重要條件之一，單票物流費用約占電商貨物價值的8%，從消費心理和絕對競爭力上催化并支撐了電商的爆發式增長。

現階段，隨著人口紅利的消失，快遞成本問題日益嚴重，我國勞動力人口供給已連續5年負增長，并且直接影響著物流行業。據阿里研究院調研數據，目前部分快遞企業人力成本年均漲幅在10%～25%之間，場地租金成本年均漲幅在30%左右。2017年“雙11”前夕，中通、韻達等宣布快遞價格小幅上調，在白熱化競爭的市場環境下，一反十多年來的下降趨勢，證明行業對成本的耐受程度已到極限，快遞價格觸底反彈。

另一方面，中國居民的消費習慣難以改變，物流規模的擴大與物流碎片化趨勢也加劇了成本問題。目前，移動商業互聯網應用的普及已經使電商的定義模糊化，線上與線下融合發展，包括“門店配送”等模式的普及，使包裹需求進一步擴大。這已不是物流快遞本身的問題，而是在消費習慣不變和物流成本劇增情況下，現有數字消費模式是否可持續的問題，切實降本增效是關鍵。

由此可見，物流業在自動化、可視化、可控化與網絡化等方面的智慧升級變得尤為迫切。

二、“新物流”的基本內涵

現階段，“智慧”這個術語在物流領域出現的頻率較高，而且在供應鏈管理文獻中也很常見。比較而言，“新物流”的提法較新，而且尚未形成一個明確而統一的定義。本文將對“智慧物流”進行溯源和概念梳理，以進一步界定“新物流”。

2009年，IBM首席執行官彭明盛在奧巴馬與美國工商業領袖圓桌會議上，建議政府投資新一代的智慧型基礎設施，并首次提出“智慧地球”（Smart Earth）概念。這一理念主要是將新一代的IT技術充分運用到各行各業之中，把傳感器裝備到人們日常生活中的各種物體，從而連接形成“物聯網”。并通過超級計算機和云計算整合該網，進而實現網上數字地球、人類社會以及物理系統的整合。此時，人類生產和生活的管理都按更加精細和動態的方式進行，從而達到“智慧”狀態。

“智慧地球”概念一出，便引來紛紛效仿，“智慧醫療”“智慧電網”“智慧城市”“智慧校園”“智慧企業”，以及本文研究的“智慧物流”等概念層出不窮。

在實踐方面，國內外“智慧物流”的發展主要體現在信息化建設，即信息技術在物流領域的應用。由于發達國家信息化水平較高，各種先進的信息技術在物流業的應用較為廣泛。而我國智慧物流的發展主要體現在通過采購、運輸、倉儲、配送等各物流環節的信息化運作，實現供應鏈上游到下游的全流程信息共享；通過各種傳感器、RFID技術、GPS系統和自動化物流設備等，實現物流的自動化、可視化與智能化。

“新物流”既不是某一特定階段的發展形態，更不是某種至高無上的終極形式，而是動態變化發展、類型層次豐富、富有創新活力、集約資源利用的物流集合（圖1）。通過對國內外相關研究的系統性梳理，我們發現“新物流”系統主要包含以下幾個重要組成部分和關鍵維度，即自動物流（autonomous logistics）、產品智能（product intelligence）、智能交通系統（intelligent transportation systems）和物聯網（internet of things）以及自組織物流（selforganising logistics）。

筆者認為，“新物流”是基于互聯網、物聯網、人工智能、云計算等信息技術的深度應用，并與傳統物流的機械化、自動化、標準化相結合，從而滿足用戶的個性化需求、充分調動資源潛力，具有透明、柔性、協同、即時反應等特征，能夠有效地支持零售等商業創新，以實現高效、綠色、安全運行的物流發展方向。

不難發現，“新物流”本質是基于原有要素的不斷升級和充分重構，前提是供應鏈的數字化，基礎是流通設施及物流網絡建設的日益完善，支撐是物聯網、云計算、移動支付等新技術的發展應用，關鍵是網絡伙伴之間的共享與協同。

三、新物流的主要特征

1.動態性

“新物流”并非一成不變的，而是不斷變化發展著的創新業態。當然，這種說法沒有否認其階段性呈現的特定模式和相應特征。究其本質，動態性主要體現和根源于以下兩個方面：

其一，“智慧”的變化發展。由于科學技術、信息技術、網絡技術與大數據為代表的新技術的快速發展，推動“智慧”內涵的不斷豐富，促進“智慧”水平的持續提高。

其二，“物流”的變化發展。由于供應鏈協同與物流整合趨勢的加強，以及共享物流及信息平臺等進一步發展，促進物流業的轉型升級和創新發展。兩者交互，自然而然形成了更具動態性的形態。

2.系統性

當前階段，“新物流”發展最常見的形式為信息技術在物流業的應用，因此很多人對其認識還主要局限于技術層面。不可否認，物流的發展確實依賴于技術的進步和應用以獲得“智慧”，然而這卻并非唯一途徑。

圖1：物流產業演變路徑

準確而言，“新物流”是一個復合型系統，技術支撐只是系統中的一個層次和內容而已，此外還涉及到體制問題、組織問題、管理問題與系統運行問題等方方面面。在這個跨度很大的系統之中，新技術發揮著非常重要的作用，卻也離不開系統的整合、組織、管理以及運作，“新物流”的發展毫無疑問是以上因素共同作用的產物。

3.普適性

物流涵蓋的領域非常廣泛，而且產業本身就包括眾多的行業，然而目前各行業的發展可以說是良莠不齊。“新物流”往往會最早興起于那些已經獲得領先優勢的行業，進而發揮示范和帶動作用，最終形成一種普適的“新物流”。

筆者認為，“新物流”的普適性主要體現在以下幾個方面：

第一，物流產業全方位的普適。盡管在“新物流”發展的起步階段，該形態更多出現在一些具備實現“新物流”的行業或企業的探索性實踐之中。隨著經驗的積累以及協作共享的加強，進而可以帶動其他行業或者企業，從而全方位實現物流產業的智慧升級。

第二，價值創造的普適性。發展“新物流”的意義不僅表現為企業績效與市場份額的提升，還體現在為客戶創造價值，為經濟、社會和民生做出貢獻。

4.漸進性

將我國物流全方位升級為“新物流”，是一個較為理想化的戰略前景和遠期規劃。這需要物流界通力合作的長期建設，并按部就班地實現細分階段的目標任務，沒有一蹴而就的法子，更沒有一勞永逸的手段。

因此，我們需要厚積薄發的日積月累，具體可從技術升級、裝備升級、系統升級與管理升級等方面著手。