未來已來，超級高速公路露真容

1.超級高速描繪未來公路圖景

浙江省交通運輸廳有關負責人透露，浙江將建國內首條“超級高速公路”——杭紹甬高速公路。這條高速起點位于杭州繞城下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161千米，規劃雙向6車道，按計劃將在2022年杭州亞運會前建成通車。也就是說，來自未來的超級公路，馬上就能看到“活的”了！

“超級高速公路第一要實現的是智能。”浙江省交通運輸廳副廳長任忠說，其目標是構建路網綜合運行監測與預警系統，打造“人、車、路”協同的綜合感知體系。任忠說，目前滬杭甬高速設計時速為120千米，但由于不同類型車輛混合等原因，實際平均運行時速大約為95千米。“超級高速”近期要實現的目標是通過智能系統、車輛管控，將平均運行速度提高20%左右。而已經在澳大利亞、智利、瑞典等國家廣泛應用的多車道自由流收費技術也將在這條高速公路得以實現。“通俗來說，車輛在行駛過程中不受車道隔離的限制，經過收費點或天線區域時無須減速。”業內人士解釋，該技術的實施可以說是ETC電子收費系統應用的高級階段。在遠期的目標上，任忠說，杭紹甬高速未來將全面支持車路協作式自動駕駛，甚至做到“一邊開車一邊充電”的移動式無線充電。同時，基于高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合接入系統，有望實現零死亡愿景。

2.未來公路安全、快速、綠色、智能

“未來公路發展的方向將集合安全、快速、綠色、智能等特點。”浙江省交通規劃設計研究院院長吳德興說，對于公路運輸網來說，隨著車流量不斷增加，需要應用新技術對現有道路改造提升甚至新建，以此提高通行效率，減少運輸成本，并讓司乘人員更加舒適。

長安大學公路學院交通與道路總體工程研究所教授彭余華表示，要實現以上目標，主要途徑就是傳統公路技術與信息科學的深度融合，只有通過信息科學在相關技術上作支撐，才能在真正意義上實現通行效率提高和安全風險可控。據國家統計局統計，2017年我國新改建高速公路里程6 796千米，建成了總里程超過13.1萬千米的全球最大高速公路網。

彭余華認為，近年來，我國基礎設施建設在傳統技術層面已經與部分發達國家相差無幾，而經濟社會飛速發展帶動的旺盛出行需求，使得我國公路與新技術融合的要求更為迫切。 同時，新能源、無人駕駛等新興技術的普及應用，也對路提出了新的要求。

“未來汽車發展最大的不同就是能源供給上的變化，新能源汽車的普及與道路沿線充電樁等基礎設施的建設，起到相輔相成的效果。”北京交通大學交通運輸學院教授賈順平說。

3.安全是底線，標準體系仍待建立健全

新技術的應用必須以發展成熟為前提，以安全為底線，只有與我國實際情況相適應，才能更好地服務于國民經濟。針對未來公路能否做到像德國一樣“不限速”，彭余華等專家表示，任何技術的應用都是在一定條件范圍內，德國高速“不限速”的表面下，是對不同車型、車道的劃分，不脫離安全這一根本再考慮提高速度。

“保證工程安全就必須遵守相應的技術標準，我國目前新建的高速公路所能做的是在符合現有標準的基礎上，為新技術發展留足空間。”吳德興說，現實中對新技術的推廣也需要考慮公眾的接受度。他認為，無人駕駛等新技術在工程領域中的應用還是局部的、嘗試性的，作為向大眾提供的公眾產品需要采取謹慎的態度，無論是政府決策或是商業投資都要以技術成熟為前提。

此外，賈順平等專家認為，車路協同、車車協同這一領域的技術方向目前已經明確，但實施的技術標準尚不統一，未來需要在相關技術路徑上形成統一標準，相信在5～10年內我國公路發展將取得極大進展。

摘自2018年《半月談》